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公开(公告)号：CN117418454A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311538730.2
申请日：2023-11-17
IPC分类号： E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/30 , E01D101/24
摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，提供了一种用于保证管内混凝土灌注密实度的管道构造及桥梁，其中用于保证管内混凝土灌注密实度的管道构造包含主管道；所述主管道一端设置灌注结构，另一端设置冒浆结构，混凝土能够从所述灌注结构进入所述主管道内部并从所述冒浆结构流出所述主管道；所述主管道的上表面还设置有冒气通孔；所述冒气通孔沿主管道的长度方向间隔分布，所述冒气通孔用于排除主管道内部的气体。本发明能解决在高海拔低气压环境中对钢管混凝土组合构件进行混凝土浇筑时，难以保证混凝土的灌注密实度，容易发生混凝土堵管、混凝土相对主管道脱粘脱空的问题。
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公开(公告)号：CN221400529U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323112250.8
申请日：2023-11-17
摘要： 本实用新型涉及隧道施工技术领域，提供了一种隧道衬砌加固结构及隧道，其中隧道衬砌加固结构包含若干径向加固结构；所述径向加固结构沿隧道纵向间隔分布，所述径向加固结构连接于隧道衬砌内表面，所述径向加固结构位于建筑界限外侧，所述径向加固结构包含加劲肋和平面钢板；所述加劲肋设置于隧道拱顶和隧道拱脚处，所述平面钢板设置于隧道拱腰处，所述平面钢板沿隧道周向的两端分别与对应的加劲肋连接；所述平面钢板沿隧道径向的尺寸小于所述加劲肋的对应尺寸。本实用新型能解决现有隧道维修加固措施对隧道内轮廓侵入量大，且现有工艺粉尘污染严重，对隧道内车辆通行影响较大的问题。
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公开(公告)号：CN221218467U
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202323112254.6
申请日：2023-11-17
IPC分类号： E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/30 , E01D101/24
摘要： 本实用新型涉及桥梁工程技术领域，提供了一种用于保证管内混凝土灌注密实度的管道构造及桥梁，其中用于保证管内混凝土灌注密实度的管道构造包含主管道；所述主管道一端设置灌注结构，另一端设置冒浆结构，混凝土能够从所述灌注结构进入所述主管道内部并从所述冒浆结构流出所述主管道；所述主管道的上表面还设置有冒气通孔；所述冒气通孔沿主管道的长度方向间隔分布，所述冒气通孔用于排除主管道内部的气体。本实用新型能解决在高海拔低气压环境中对钢管混凝土组合构件进行混凝土浇筑时，难以保证混凝土的灌注密实度，容易发生混凝土堵管、混凝土相对主管道脱粘脱空的问题。
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公开(公告)号：CN112796415B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202110064722.3
申请日：2021-01-18
申请人： 清华大学 , 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种钢管混凝土加劲混合结构及其施工方法，包括：内层钢板组件为多块钢板拼接的形成加劲混合结构的内层管状结构；多根圆钢管弦杆沿内层钢板组件的管状结构延伸方向均匀设置于内层钢板组件的外周；型钢腹杆与相邻两个圆钢管弦杆连接，形成对圆钢管弦杆的加强结构；外层钢板组件铺设于圆钢管弦杆和型钢腹杆的外侧；圆钢管弦杆的内部，以及内层钢板组件和外层钢板组件之间浇筑有混凝土。本发明通过合理布置钢管混凝土结构的结合形式，发挥钢管混凝土对结构抗弯刚度和抗弯承载力的贡献，并且在钢管混凝土结构外包钢筋混凝土结构，有效避免了常规钢管结构遭受环境腐蚀作用，具有承载力高、延性好、抗震性能优异和耐腐蚀性能好等优点。
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公开(公告)号：CN117807655A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202310795358.7
申请日：2023-06-30
申请人： 四川交通职业技术学院 , 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及桥梁结构技术领域，特别涉及一种用于计算预制板梁桥的荷载横向分布系数的方法，包含如下步骤：先计算预制板梁桥的刚度修正因子m，再计算跨中截面的理论跨中荷载横向分布系数#imgabs0#再计算支座截面各预制板的理论支座荷载横向分布系数#imgabs1#相较于现有技术采用杠杆法计算支座截面的荷载横向分布系数和采用铰接板梁法计算跨中截面荷载横向分布系数而言，本计算方法，引入了刚度修正因子，该刚度修正因子考虑了桥面铺装对相邻的预制板间的抗剪的影响以及横向传力的作用，使得计算桥梁的横向分布系数更加准确，能够更加准确评估桥梁的承载能力，尽可能延长桥梁的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117286785A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311090345.6
申请日：2023-08-28
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明涉及混合梁斜拉桥施工技术领域，提供了一种混合梁斜拉桥的施工方法，包含如下步骤：从桥台处将边梁主梁骨架朝桥塔移动直至边梁主梁骨架的两端分别与所述桥台和所述桥塔连接；在所述桥塔背离所述桥台的一侧安装中跨钢梁，在所述桥塔朝向所述桥塔的一侧安装边跨混凝土第一部分，边跨混凝土第一部分与所述中跨钢梁的重量匹配且对称施工；浇筑中跨桥面板和边跨混凝土第二部分，所述中跨桥面板和所述边跨混凝土第二部分的重量匹配且对称施工。使用该混合梁斜拉桥的施工方法，能解决现有混合梁斜拉桥施工方法由于边跨过重，需要先使用满堂支架法施工边跨再施工中跨，施工周期长、风险高的问题。
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公开(公告)号：CN116852524A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310960151.0
申请日：2023-07-31
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： B28B23/04 , E01D19/00 , B28B23/02 , E01D101/28
摘要： 本发明涉及混凝土构件的加固装置，特别是一种利于提升锚板承载力的张拉反力支架及一种梁体。一种利于提升锚板承载力的张拉反力支架，包含端板组件和纵向传力构件，所述端板组件用于锚固预应力筋，所述端板组件为正交加劲构件，所述纵向传力构件两端分别连接所述端板组件，所述纵向传力构件包含多根钢管，相邻两根所述钢管的间距能够调整。本装置，通过设置间距可调的钢管，调节钢管的间距，从而调节纵向传力构件的重心，从而在不改变纵向传力构件的力的情况下，改变纵向传力构件的力矩，以提升本反力支架的抵抗张拉预应力筋的反力的能力；且在端板组件设置了加劲肋，能够分散端板组件处的应力。
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公开(公告)号：CN116377842A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310182720.3
申请日：2023-02-28
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种桥墩保护套及其施工方法，保护套包含预制套筒，所述预制套筒位于墩身钢管和桩基的连接处，所述预制套筒的内径适配所述桩基的钢筋笼的外径，所述预制套筒的混凝土强度≥C80，所述预制套筒和墩身钢管之间填充第一混凝土，所述第一混凝土和位于所述墩身钢管内的第二混凝土一体成型浇筑，所述第一混凝土顶面设有钢封板，所述钢封板上设有冒浆孔，所述钢封板与预制套筒相互连接。本结构增大了墩身与桩基之间的连接面积，使得墩身与桩基间的连接更加可靠，不易在地震作用下产生塑性铰，进一步增强了墩桩过渡接头处钢管的抗弯刚度，以及该处桥墩的防腐蚀能力和抗冲击能力，具有较好的应用推广前景。
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公开(公告)号：CN116289555A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310215034.1
申请日：2023-03-08
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
发明人： 汪洋 , 牟廷敏 , 陶齐宇 , 赵祖军 , 陈原 , 陈立 , 田波 , 谭邦明 , 曹发辉 , 徐其刚 , 周霆 , 古锐 , 石成 , 刘浪 , 邱靖权 , 陈新玉 , 刘婉婷 , 卢思吉
IPC分类号： E01D19/14 , E01D101/26 , E01D101/30
摘要： 本发明关于一种钢管混凝土组合塔的顶部构造、钢管混凝土组合塔及桥梁，该顶部构造包括劲性骨架柱和钢桁梁，钢桁梁包括底钢板和顶钢板，劲性骨架柱的主钢管连接于底钢板底部，顶钢板和底钢板之间连接有纵向腹板和横向腹板，底钢板、顶钢板、纵向腹板和横向腹板上分别设有第一通孔，第一通孔内穿设有第一钢筋形成PBL剪力键，劲性骨架柱顶部区域和钢桁梁外包混凝土。本发明通过PBL剪力键将钢桁梁、主钢管和外包混凝土连接形成一个整体，可将索鞍处的巨大压力传递给劲性骨架柱，实现了钢桁梁和劲性骨架柱固定连接，钢桁梁、主钢管和外包混凝土协同工作，结构整体性好，节点传力明确，该顶部构造结构简单、操作方便、施工周期短，效果良好。
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公开(公告)号：CN114592436B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202210270776.X
申请日：2022-03-18
摘要： 本发明涉及一种桥墩盖梁下部支撑体系及其施工方法。一种桥墩盖梁下部支撑体系，包括桥墩和盖梁，盖梁包括钢制的条状封闭箱体，封闭箱体内沿纵向设有若干预应力钢束，封闭箱体内灌满混凝土，封闭箱体的底面与桥墩顶部连接。封闭箱体对混凝土三向套箍约束作用，提高混凝土抗压强度；混凝土对封闭箱体各个板件支撑作用，防止局部失稳；封闭箱体和混凝土两种结构在预应力作用下能够协同变形、共同受力，提高组合结构弯拉极限承载能力和组合结构韧性能力。封闭箱体可作为支撑模板完成盖梁的自架设施工，无需搭设临时支架和占用过多施工场地，可最大限度地降低对桥下交通的干扰；且封闭箱体能够隔绝外界环境侵入箱内混凝土，耐久性好，维护成本低。
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