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公开(公告)号：CN104024100A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201380003716.0
申请日：2013-10-24
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
CPC classification number: F17C7/04 , B63B25/08 , B63B25/14 , B63B25/16 , B63H21/00 , B63H21/38 , F02M21/02 , F02M21/0212 , F02M21/0215 , F02M21/0221 , F02M21/023 , F02M21/0245 , F02M21/0248 , F02M21/0287 , F02M31/16 , F17C1/002 , F17C7/02 , F17C9/02 , F17C13/082 , F17C2201/0157 , F17C2201/052 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F17C2265/066 , F17C2270/0107 , F25J1/0025 , F25J1/004 , F25J1/0042 , F25J1/0202 , F25J1/023 , F25J1/0277 , Y02T10/126 , Y02T10/32 , Y02T70/5209 , Y02T90/46
Abstract: 提供一种用于船只的液化气处理系统，所述船只包含储存液化天然气的货舱以及将储存在所述货舱中的所述液化天然气用作燃料的发动机。所述液化气处理系统包含：第一股蒸发气体，其从所述货舱中的所述液化天然气产生且从所述货舱排出；第二股所述蒸发气体，其在所述第一股中作为燃料供应到所述发动机；以及第三股所述蒸发气体，其在所述第一股中未供应到所述发动机。所述第一股在压缩器中压缩，且接着分支为所述第二股和所述第三股。所述第三股通过在热交换器中与所述第一股交换热而液化，以使得所述蒸发气体被处理而未采用使用单独制冷剂的再液化设备。
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公开(公告)号：CN103443435A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201180069183.7
申请日：2011-12-20
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
CPC classification number: F25J1/0025 , F02M21/0227 , F02M21/0245 , F02M21/0287 , F17C5/04 , F17C13/004 , F17C2201/052 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , F17C2270/0113 , F25J1/0052 , F25J1/0097 , F25J1/0212 , F25J1/023 , F25J1/0254 , F25J1/0277 , F25J1/0278 , F25J1/0291 , F25J2220/62 , F25J2230/08 , F25J2230/30 , F25J2230/60 , F25J2235/60 , F25J2290/62 , Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及用于驱动用于将燃料供应到海事结构的系统的方法，所述海事结构具有用于蒸发气体的再液化装置和高压天然气喷射式发动机，所述海事结构例如为安装了曼恩电子气体喷射式发动机的液化天然气船，所述方法用于在将所述再液化装置消耗的能量减到最少的同时，将燃料有效地供应到高压天然气喷射式发动机。根据本发明，提供驱动用于将燃料供应到高压天然气喷射式发动机的系统的方法，所述系统包括：蒸发气体压缩部分，用于从储罐接收从储罐产生的蒸发气体，且压缩所述蒸发气体；再液化装置，用于接收在所述蒸发压缩部分中压缩的蒸发气体，且使所述蒸发气体液化；高压泵，用于压缩所述液化蒸发气体，所述液化蒸发气体是在所述再液化装置中液化；以及高压气化器，用于使所述高压泵中压缩的液化蒸发气体气化，其中所述供应燃料的系统更包括再冷凝器，所述再冷凝器安装在所述高压泵的上游位置，且其中所产生的所述蒸发气体的一部分或全部通过使用从所述储罐供应的所述液化气而在所述再冷凝器中再冷凝，且其中所述压载航行更包括供应且再冷凝所有所述蒸发气体并暂停所述再液化装置的操作的时间。
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公开(公告)号：CN103443434A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201180069178.6
申请日：2011-12-20
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
CPC classification number: F25J1/0025 , F02D19/022 , F02M21/0215 , F02M21/0245 , F17C13/004 , F17C2201/052 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , F17C2270/0113 , F25J1/0052 , F25J1/0097 , F25J1/0212 , F25J1/023 , F25J1/0254 , F25J1/0277 , F25J1/0278 , F25J1/0291 , F25J2220/62 , F25J2230/08 , F25J2230/30 , F25J2230/60 , F25J2235/60 , F25J2290/62 , Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种用于将燃料供应到在例如使用曼恩电子气体喷射式发动机的海事结构中的高压天然气喷射式发动机的方法，所述方法是通过压缩从液化天然气储罐产生的蒸发气体且使所述蒸发气体再液化，且接着在高压下压缩所述蒸发气体且使所述蒸发气体蒸发以将其供应到所述高压天然气喷射式发动机而实现。根据本发明，提供将燃料供应到所述高压天然气喷射式发动机的方法，其中将从所述储罐产生且排出的蒸发气体压缩到12到45巴（绝对压力）且接着使所述蒸发气体再液化，其中再液化装置更包括：冷箱，冷却剂与所述蒸发气体之间的热交换是在所述冷箱中发生；压缩构件，用于压缩在所述冷箱中加热的所述冷却剂；膨胀构件，用于使所述经压缩冷却剂膨胀以降低温度；以及多个冷却剂气体/液体分离器，用于分离处于气态的冷却剂与处于液态的冷却剂，其中来自所述多个冷却剂气体/液体分离器的由布置在上游位置的冷却剂气体/液体分离器分离的处于所述气态的所述冷却剂以及处于所述液态的所述冷却剂再次混合且被供应到在最下游位置的冷却剂气体/液体分离器。
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公开(公告)号：CN109703700A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201910162489.5
申请日：2013-10-24
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
IPC: B63B25/08 , B63B25/14 , B63B25/16 , B63H21/00 , B63H21/38 , F02M21/02 , F02M31/16 , F17C1/00 , F17C7/02 , F17C7/04 , F17C9/02 , F17C13/00 , F17C13/08 , F25J1/00 , F25J1/02
Abstract: 提供一种用于船只的液化气处理系统，所述船只包含储存液化天然气的货舱以及将储存在所述货舱中的所述液化天然气用作燃料的发动机。所述液化气处理系统包含：第一股蒸发气体，其从所述货舱中的所述液化天然气产生且从所述货舱排出；第二股所述蒸发气体，其在所述第一股中作为燃料供应到所述发动机；以及第三股所述蒸发气体，其在所述第一股中未供应到所述发动机。所述第一股在压缩器中压缩，且接着分支为所述第二股和所述第三股。所述第三股通过在热交换器中与所述第一股交换热而液化，以使得所述蒸发气体被处理而未采用使用单独制冷剂的再液化设备。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103620202A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201180069180.3
申请日：2011-12-20
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
CPC classification number: F25J1/0025 , F02M21/0227 , F02M21/0245 , F02M21/0287 , F17C5/04 , F17C13/004 , F17C2201/052 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , F17C2270/0113 , F25J1/0052 , F25J1/0097 , F25J1/0212 , F25J1/023 , F25J1/0254 , F25J1/0277 , F25J1/0278 , F25J1/0291 , F25J2220/62 , F25J2230/08 , F25J2230/30 , F25J2230/60 , F25J2235/60 , F25J2290/62 , Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及用于将燃料供应到海事结构的系统，所述海事结构具有用于蒸发气体的再液化装置和高压天然气喷射式发动机，所述海事结构例如为安装了曼恩电子气体喷射式发动机的液化天然气船，所述系统用于在将所述再液化装置消耗的能量减到最少的同时，将燃料有效地供应到高压天然气喷射式发动机。根据本发明，提供用于将燃料供应到高压天然气喷射式发动机的系统，所述系统包括：蒸发气体压缩部分，用于从储罐接收从储罐产生的蒸发气体，且压缩所述蒸发气体；再液化装置，用于接收在所述蒸发压缩部分中压缩的蒸发气体，且使所述蒸发气体液化；高压泵，用于压缩所述液化蒸发气体，所述液化蒸发气体是在所述再液化装置中液化；以及高压气化器，用于使所述高压泵中压缩的液化蒸发气体气化，其中用于将燃料供应到高压天然气喷射式发动机的系统更包括再冷凝器，所述再冷凝器安装在所述高压泵的上游位置，用于通过使用从所述储罐供应的所述液化气而再冷凝所产生的所述蒸发气体的一部分或全部，且其中所述蒸发气体压缩部分在12到45巴下压缩所述蒸发气体，且其中所述蒸发气体在通过所述蒸发压缩部分加压的压力下液化。
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公开(公告)号：CN105324302B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201480036272.5
申请日：2014-06-26
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
Abstract: 本发明公开了一种船只以及用于船只的蒸发气体处理系统和方法，其使用己从储罐排放且压缩过的气体的一部分作为燃料用于船舶的发动机并且通过使用从储罐中新排放的蒸发气体的冷能来液化剩余部分以便使剩余部分返回到储罐，由此允许有效地使用蒸发气体。其中，用于在船只的蒸发气体处理系统，包括：压缩构件，其用于接收和压缩从储罐排放的蒸发气体；中压气体发动机，其用于接收通过压缩构件压缩的蒸发气体的至少一部分作为燃料；热交换构件，其用于在尚未作为燃料供应到中压气体发动机的剩余的蒸发气体与已经从储罐排放且尚未被压缩的蒸发气体上执行热交换；以及膨胀构件，其用于将通过热交换构件冷却的剩余的蒸发气体进行减压。
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公开(公告)号：CN105324302A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201480036272.5
申请日：2014-06-26
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
CPC classification number: B63H21/38 , B63B25/16 , F02C3/22 , F02M21/0215 , F02M21/0221 , F02M21/023 , F02M21/0287 , F02M21/06 , F17C7/04 , F17C13/00 , F17C13/004 , F17C2201/052 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/047 , F17C2227/0135 , F17C2227/0178 , F17C2260/03 , F17C2265/034 , F17C2265/07 , F17C2270/0105 , F25J1/0025 , F25J1/004 , F25J1/0202 , F25J1/0277 , F25J2230/08 , F25J2230/30 , Y02T10/32 , Y02T70/5209 , Y02T90/46
Abstract: 本发明公开了一种用于处理船舶中的蒸发气体的系统和方法，其使用己从储罐排放且压缩过的气体的一部分作为燃料用于船舶的发动机并且通过使用从储罐中新排放的蒸发气体的冷能来液化剩余部分以便使剩余部分返回到储罐，由此允许有效地使用蒸发气体。根据本发明用于在船舶中处理蒸发气体的系统包括：压缩构件，其用于接收和压缩从储罐排放的蒸发气体；中压气体发动机，其用于接收来自由压缩构件压缩的蒸发气体的蒸发气体的至少一部分作为燃料；热交换构件，其用于在尚未作为燃料供应到中压气体发动机的剩余的蒸发气体与已经从储罐排放且尚未被压缩的蒸发气体上执行热交换；以及膨胀构件，其用于降低通过热交换构件冷却的剩余的蒸发气体的压力。
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公开(公告)号：CN104024619B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201380003614.9
申请日：2013-10-24
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
CPC classification number: F02M21/0209 , B63H21/38 , B63J2099/003 , F02B3/06 , F02B7/06 , F02D19/021 , F02D19/10 , F02D41/0027 , F02M21/02 , F02M21/0215 , F02M21/0221 , F02M21/0224 , F02M21/0245 , F02M21/06 , F17C7/04 , F17C13/004 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T70/5263
Abstract: 本发明提供一种用于船舶的发动机的混合燃料供应系统。用于船舶的发动机的混合燃料供应系统包含：压缩装置，其经配置以压缩由储存在液化天然气液货舱中的液化天然气生成的蒸发气体；高压泵，其经配置以压缩从液化天然气液货舱供应的液化天然气；汽化器，其经配置以汽化由高压泵压缩的液化天然气；以及双燃料发动机，通过压缩装置压缩的蒸发气体作为燃料被供应到双燃料发动机。船舶的发动机使用在150到400巴下压缩的高压气体作为燃料并且由在压缩装置中压缩的蒸发气体以及在高压泵中压缩的液化天然气中的至少一者驱动。
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公开(公告)号：CN104024619A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201380003614.9
申请日：2013-10-24
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
CPC classification number: F02M21/0209 , B63H21/38 , B63J2099/003 , F02B3/06 , F02B7/06 , F02D19/021 , F02D19/10 , F02D41/0027 , F02M21/02 , F02M21/0215 , F02M21/0221 , F02M21/0224 , F02M21/0245 , F02M21/06 , F17C7/04 , F17C13/004 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T70/5263
Abstract: 本发明提供一种用于船舶的发动机的混合燃料供应系统。用于船舶的发动机的混合燃料供应系统包含：压缩装置，其经配置以压缩由储存在LNG液货舱中的LNG生成的BOG；高压泵，其经配置以压缩从LNG液货舱供应的LNG；汽化器，其经配置以汽化由高压泵压缩的LNG；以及DF(Dual Fuel)发动机，通过压缩装置压缩的BOG作为燃料被供应到双燃料发动机。船舶的发动机使用在150到400下压缩的高压气体作为燃料并且由在压缩装置中压缩的BOG以及在高压泵中压缩的LNG中的至少一者驱动。
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