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1.

发明公开
一种LNG再气化系统及工作方法无效

公开(公告)号：CN109630877A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811353302.1

申请日：2018-11-14

申请人： 江苏科技大学

发明人： 陈育平 , 陈旭东 , 马晓龙 , 李世林 , 杨珊 , 赵忠超

IPC分类号： F17C7/04 , F17C13/00 , F17C13/02 , F25J1/00

CPC分类号： F17C7/04 , F17C13/002 , F17C13/025 , F17C2201/0119 , F17C2201/035 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2225/0123 , F17C2227/0135 , F17C2227/0309 , F17C2227/0388 , F17C2250/0626 , F17C2270/05 , F25J1/0022

摘要： 本发明公开了一种LNG再气化系统及工作方法，其系统包括LNG‑丙烷换热子系统、丙烷‑空气换热子系统。为设计一种结构简单性能可靠的LNG再气化系统，本发明将LNG通过潜液泵增压至超临界状态，通过超临界流体气化器，利用丙烷为中间介质，以空气为热源，将LNG加热成为天然气。本发明利用超临界流体气化器效率高、结构紧凑的优势，充分利用空气热源，并且通过丙烷作为换热中间介质，缓解结霜问题，具有结构简单、适用性广、传热效率高和成本低等特点。

2.

发明公开
一种LNG/L-CNG橇装加气站有权

公开(公告)号：CN109027662A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810762143.4

申请日：2018-07-12

申请人： 杰瑞石油天然气工程有限公司

发明人： 郭慧君 , 何晓强 , 王饶霖 , 夏铭 , 胡志强

IPC分类号： F17C5/02 , F17C13/02 , F17C13/04

CPC分类号： F17C5/02 , F17C13/025 , F17C13/04 , F17C2201/0119 , F17C2201/035 , F17C2205/0323 , F17C2205/0332 , F17C2221/033 , F17C2223/0153 , F17C2227/0135 , F17C2250/0626 , F17C2265/063

摘要： 本发明公开了一种LNG/L‑CNG橇装加气站，包括第一橇座、第二橇座、LNG泵橇、低温储罐、L‑CNG泵橇和加气机，所述L‑CNG泵橇设在第一橇座上，低温储罐、LNG泵橇、加气机依次集成在第二橇座上，在第二橇座靠近加气机的一端增设有卸车台，第二橇座靠近低温储罐的一端与第一橇座活动连接，低温储罐采用首末两端出液，第一橇座和第二橇座的两侧分别设有围挡,第一橇座与第二橇座靠近低温储罐的一端相连，围挡顶部设有顶盖板，顶盖板所在水平面的高度高于低温储罐顶部所在水平面的高度。有益效果：高度集成化，满足国家和行业标准的同时，扩展了集成加气站的功能，低温储罐首末两端出液方式更是大大减少了BOG的产生，加快了出液速度。

3.

发明公开
用于双燃料内燃发动机的气箱装置有权

公开(公告)号：CN108025636A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201580083381.7

申请日：2015-10-02

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 伦纳特·林德霍姆 , 彼得·戈尔龙伯格

IPC分类号： B60K15/03 , F17C7/00 , F02M21/02

CPC分类号： B60K15/03006 , F02M21/0203 , F17C7/04 , F17C2201/056 , F17C2205/0326 , F17C2205/0338 , F17C2221/033 , F17C2223/0123 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2223/035 , F17C2225/0123 , F17C2225/036 , F17C2227/0135 , F17C2227/0157 , F17C2227/0302 , F17C2227/0393 , F17C2250/01 , F17C2250/032 , F17C2250/061 , F17C2250/0631 , F17C2265/066 , F17C2270/0171 , Y02T10/32 , Y02T10/36

摘要： 本发明涉及一种用于双燃料内燃发动机(200)的气箱装置(100)，所述气箱装置(100)包括用于容纳可燃气体的气箱(102)，其中所述气箱装置(100)还包括位于所述气箱(102)的下游的附加气箱(104)，其中所述附加气箱(104)被构造为布置成与双燃料内燃发动机(200)的空气入口(106)上游流体连通，以将可燃气体经由所述空气入口(106)输送到双燃料内燃发动机(200)。

4.

发明公开
一种LNG汽车卸车新方法无效

公开(公告)号：CN107701914A

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201610639837.X

申请日：2016-08-08

申请人： 史静

发明人： 史静

IPC分类号： F17C5/02 , F17C13/02

CPC分类号： F17C5/02 , F17C13/025 , F17C13/026 , F17C2201/056 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2227/0135 , F17C2250/043 , F17C2250/0439 , F17C2265/061

摘要： 一种LNG汽车卸车新方法，其特征在于：所述的LNG汽车卸车新方法包括以下几个流程：将卸车通道中空气吹至放空通道，通过智能控制系统调节至卸车模式；当储罐压力降至设定压力时，控制系统启动供液装置预冷使泵温度达到设定温度后，供液装置并向储罐进行供液；供液装置吸空或者储罐液位达到80％以上时，系统自动停机；所述的供液装置为低温潜液泵。本发明的优点：本发明所述的LNG汽车卸车新方法，工艺流程简单，智能控制，使得储罐和槽车之间的压力平衡且达到设定压力，具有较好的经济效益以及具有较好的使用价值。

5.

发明公开
氨气循环充入系统及其氨气循环充入方法有权

公开(公告)号：CN107504367A

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201710502252.8

申请日：2017-06-27

申请人： 中国第一汽车股份有限公司

发明人： 崔龙 , 韩建 , 张克金 , 边海东 , 闫晓东 , 于力娜

IPC分类号： F17C11/00 , F17C13/00 , F17C13/02

CPC分类号： F17C11/00 , F17C13/002 , F17C13/025 , F17C13/026 , F17C2201/0119 , F17C2201/032 , F17C2205/0341 , F17C2223/0123 , F17C2223/033 , F17C2225/0123 , F17C2225/033 , F17C2227/0135 , F17C2227/046 , F17C2250/043 , F17C2250/0439 , F17C2260/044 , F17C2270/05

摘要： 本发明涉及一种氨气循环充入系统及其氨气循环充入方法，其特征在于：氨气循环充入系统，由氨气储槽、氨气开关阀、氨气过滤器、氨气调压阀、储氨材料容器、氨气泵、氨气增压器、单向阀组成，其特征在于：氨气储槽出口端通过管路依次串联氨气开关阀，氨气过滤器、氨气调压阀、储氨材料容器、氨气泵、氨气增压器，最后管路连接到氨气储槽的入口端，从而形成循环;一条支路的氨气管一端连接在氨气调压阀到储氨材料容器之间的管路上，另一端连接在氨气储槽到氨气增压器之间的管路上，支路的氨气管两端连接点均带有单向阀。其加快了氨气与储氨材料的反应进行，缩短储氨材料氨气充入的时间，提高生产的效率。

6.

发明公开
一种海船LNG燃料低压供气系统及其控制方法无效

公开(公告)号：CN107339611A

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201710743873.5

申请日：2017-08-25

申请人： 成都华气厚普机电设备股份有限公司

发明人： 吴卫东 , 林晓辉 , 董先虎 , 张敏 , 白鸥 , 代丰

IPC分类号： F17D1/02 , F17D3/01 , F17C5/02 , F17C7/04 , F17C13/02

CPC分类号： F17D1/02 , F17C5/02 , F17C7/04 , F17C13/025 , F17C2201/056 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2225/0123 , F17C2227/0135 , F17C2227/0316 , F17C2227/0395 , F17C2250/0626 , F17C2265/061 , F17D3/01

摘要： 本发明公开了一种海船LNG燃料低压供气系统，它包括设置在船舶上的LNG储罐和通过管道和阀门连接在LNG储罐上的LNG充装工艺系统和供气系统,所述供气系统通过管道和阀门连接至船舶上的燃气发动机；所述LNG充装工艺系统包括LNG储罐惰化管路系统，气体置换管路系统，LNG储罐预冷管路系统，LNG充装管路系统，所述供气系统用于将从LNG储罐出来的LNG加压汽化加热后送往燃气发动机，所述供气系统包括加压泵、汽化系统，所述汽化系统包括LNG汽化器和NG加热器；所述LNG储罐通过管路和阀门依次连通加压泵、LNG汽化器、NG加热器和燃气发动机。该低压供气系统能够为采用燃气发动机的船舶进行供气。改善现有柴油发动机对环境造成的污染。

7.

发明公开
智能一体化可移动式LNG卸车撬审中-实审质押

公开(公告)号：CN107327699A

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：CN201710688066.8

申请日：2017-08-12

申请人： 连云港市拓普科技发展有限公司

发明人： 吴兴楼 , 刘明芹 , 韩会林 , 王学华

IPC分类号： F17C7/04 , F17C5/06 , F17C13/04 , F17C13/02

CPC分类号： F17C7/04 , F17C5/06 , F17C13/025 , F17C13/04 , F17C2201/0109 , F17C2201/035 , F17C2201/054 , F17C2205/0323 , F17C2205/0341 , F17C2221/014 , F17C2221/033 , F17C2223/0123 , F17C2223/0161 , F17C2225/0123 , F17C2227/0135 , F17C2250/0626 , F17C2270/0171 , F17C2270/05

摘要： 一种智能一体化可移动式LNG卸车撬，包括一套LNG卸车臂、卸车撬本体、增压汽化器，LNG卸车臂包括液相卸车臂和气相卸车臂，卸车撬本体上通过保冷管托分别安装有一条LNG卸车液相管线、一条BOG（闪蒸汽）气相线、一条氮气吹扫及保护管线、一条LNG排净管线；由PLC批量控制器、温度变送器、压力变送器、可燃气体报警器、静电接地、可移动电源、远程信号传输装置共同构成智能一体化可移动式LNG卸车撬的控制系统。整台卸车撬结构紧凑，从而大大节约了占地空间和成本，也大大提高了LNG储运站的装卸车的能力。实现了撬装整体根据需要进行移动装车并可远程遥控操作之目的，具有良好的社会效益。

8.

发明公开
一种氧气供给系统及其储气罐无效转让

公开(公告)号：CN107166172A

公开(公告)日：2017-09-15

申请号：CN201710526182.X

申请日：2017-06-30

申请人： 深圳心诺智造医疗有限公司

发明人： 肖赫

IPC分类号： F17D1/02 , F17D3/18 , F17C1/00 , F17C13/00 , F17C13/02 , F17C13/04

CPC分类号： F17D1/02 , F17C1/00 , F17C13/002 , F17C13/025 , F17C13/04 , F17C2201/0119 , F17C2201/035 , F17C2201/056 , F17C2205/0326 , F17C2221/011 , F17C2223/0123 , F17C2227/0135 , F17C2270/025 , F17D3/18

摘要： 本发明公开了一种氧气供给系统，包括与氧源连接的进气管、与进气管连接的储气罐、与储气罐连接的出气管，出气管上沿气体输出方向依次安装有具有节流功能的第一电磁阀、以及氧浓度流量传感器；在第一电磁阀与氧浓度流量传感器之间的出气管上分叉连通有支管，支管上安装有具有节流功能的第二电磁阀；还包括控制器，该控制器分别与第一电磁阀、第二电磁阀、氧浓度流量传感器电连接；控制器控制第一电磁阀和第二电磁阀在开闭之间切换。本发明为间歇式供氧，同步人体呼吸，保证吸入量，减少外溢浪费。集成有人体呼吸监测功能，兼顾所有吸氧治疗人群，降低治疗风险，扩大了治疗和使用范围。