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公开(公告)号：CN116498881A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202210055925.0
申请日：2022-01-18
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种压力自卸式CO2封存方法，包括状态：液态CO2注入到封存罐中；通过船舶将所述封存罐运载到海洋封存区；将所述封存罐投入海水中；泄放装置开启，CO2流出，实现压力泄放；当封存罐下沉到外部海水压力到达注入装置的开启压力，注入装置开启，海水流入封存罐；当封存罐下沉到CO2封存深度，注入装置和所述排出装置完全开启，液态CO2流出所述封存罐，直至完成泄放。本发明一种自回收式CO2运输封存罐，可以反复回收利用，依靠压力控制，操作安全可靠，在海水中悬浮排出液态CO2，解决了海底泥沙吸附，不可回收问题。
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公开(公告)号：CN109614689A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811491938.2
申请日：2018-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 一种确定船舶结构在组合载荷作用下长期疲劳寿命的方法，有两种长期分布的单一载荷，即低频载荷和高频载荷，通过计算出组合应力范围均值SC、组合标准差σC和组合平均上跨零率vC，以简化疲劳分析方法为基础，结合S-N曲线，得出船舶结构的疲劳损伤度。本发明所采用的技术方案，可用于确定船舶任何结构在两种单一载荷作用下的长期疲劳损伤度，可直接对船舶结构在两种单一载荷作用下的长期疲劳损伤进行计算，并最终确认船舶结构在两种单一载荷组合作用下的疲劳寿命。简化了疲劳分析的过程，同时保证计算结果具有较高的可靠性。
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公开(公告)号：CN104554627A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410822304.6
申请日：2014-12-25
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B11/04
摘要： 本发明公开了一种基于压载舱内肋板大开口的宽体双舷侧双层底船舶，舷侧和底部包括双层壳体，舷侧内壳与外壳之间间隔设置有竖向结构的肋板。当内壳(1)与外壳(2)距离A大于船宽B的8％时所述肋板上竖向间隔开设的开口面积大于由所述内壳(1)、所述外壳(2)与上下相邻水平桁所围成的立体结构且垂直于船长方向的截面面积的25％。本发明有效的减少焊接工作量和空船重量，提高了钢材利用率；横向与垂向扶强材的布置，以及垂向与横向连接圆弧的半径尺寸，有效地传递了液货与波浪的载荷；横向与垂向扶强材端部采用25°削斜，有效的增加了焊接面积，减小应力。本发明通过合理布置，使有大开口的区域能满足结构强度要求。
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公开(公告)号：CN103204226A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201210015628.X
申请日：2012-01-17
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B11/04
摘要： 本发明公开了一种基于防泥沙功能的沉淀溢流压载舱，包括船舷侧和船底两处连通的压载舱空间，在所述船舷侧的压载舱空间中独立分隔出一个下部封闭的沉淀舱，所述沉淀舱的上部设置连通所述压载舱其他空间的上部通孔，用于溢流；所述沉淀舱底部一侧设置有进/出水口。本发明通过在压载舱的舷侧设置部分独立沉淀舱，达到既能控制泥沙尽量沉淀于易于清理的沉淀舱内；又没有改变根本的水密分割，保持了与常规压载舱的一致性，不增加船员的操作复杂程度。本发明降低了泥沙清除的工作难度，进而降低了船舶的安全隐患。
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公开(公告)号：CN117657406A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311063252.4
申请日：2023-08-21
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63H5/08
摘要： 本发明公开了一种减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，在船体纵向上，艏部侧向推进器(1)设置在艏部前端全回转推进器(2)与艏部后端全回转推进器(3)之间；所述艏部前端全回转推进器(2)设置于纵向中线位置，所述艏部侧向推进器(1)和所述艏部后端全回转推进器(3)位于所述纵向中线两侧。本发明解决了因两个全回转推进器间距特别小，两个全回转推进器相互干涉，严重降低了两个全回转推进器的推进效率问题；同时，解决了最前端布置的侧向推进器开孔的阻力特别大，影响了船舶的性能的问题。
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公开(公告)号：CN104554627B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410822304.6
申请日：2014-12-25
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B11/04
摘要： 本发明公开了一种基于压载舱内肋板大开口的宽体双舷侧双层底船舶，舷侧和底部包括双层壳体，舷侧内壳与外壳之间间隔设置有竖向结构的肋板。当内壳(1)与外壳(2)距离A大于船宽B的8％时所述肋板上竖向间隔开设的开口面积大于由所述内壳(1)、所述外壳(2)与上下相邻水平桁所围成的立体结构且垂直于船长方向的截面面积的25％。本发明有效的减少焊接工作量和空船重量，提高了钢材利用率；横向与垂向扶强材的布置，以及垂向与横向连接圆弧的半径尺寸，有效地传递了液货与波浪的载荷；横向与垂向扶强材端部采用25°削斜，有效的增加了焊接面积，减小应力。本发明通过合理布置，使有大开口的区域能满足结构强度要求。
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公开(公告)号：CN104494782B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410727719.5
申请日：2014-12-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B9/00
摘要： 本发明公开了一种基于耦合工况的集装箱船三舱段有限元分析方法，包括工况分类和工况有限元分析的两个步骤。其中，工况分类中，横舱壁间的油舱设为左右两舱，可能出现的极端工况为全满、全空、一舱空一舱满。燃油舱全满对集装箱船正浮、横倾、纵倾状态有所贡献；一舱空一舱满主要考核油舱内水密垂直桁结构；全空则在破舱状态使得结构更偏于危险。本发明能提供较为全面的合并燃油舱的货舱区三舱段有限元分析工况设置的方法，得到船级社的认可，有效保证了有限元强度评估的可靠性，减少了机械性组合的工况数量，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN103129699A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201110388944.7
申请日：2011-11-29
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B3/56
摘要： 本发明公开了一种货舱结构，包括底边舱斜底板(1)、内底板(2)以及下部竖向支撑的内底边纵桁(3)。其中，所述斜底板(1)与内底板(2)通过一张板材利用压弯圆弧过渡形式连接；而且所述内底边纵桁(3)支撑于所述斜底板(1)与内底板(2)延展面相交的折角线(7)下方。本发明货舱结构，尤其适用于油船货舱，主要设计了三线对中圆弧过渡型的底边舱斜底板与内底板连接结构；本发明有效的减少焊接、打磨工作量。本发明在有效提高耐疲劳强度的同时，简化了建造、加工工艺，提高了工作效率，具有成本低、强度高的优点。
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