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公开(公告)号：CN110207993A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910359436.2
申请日：2019-04-30
申请人： 天津大学
摘要： 本发明涉及发动机燃烧试验技术领域，公开了一种双燃料单缸发动机台架的试验系统，包括连接有测功机模块的多缸发动机，以及数据采集系统和发动机控制系统。多缸发动机至少一个缸为试验缸，其它缸为拖动缸。拖动缸动力模块采用多缸发动机动力，包括拖动缸空气模块和拖动缸燃油模块；试验缸动力模块包括试验缸空气模块、试验缸双燃料供给模块；其中试验缸双燃料供给模块包括试验缸燃油供给模块和试验缸燃气供给模块。本发明把试验缸和拖动缸集成在一台发动机上，并对试验缸进行双燃料、不同工况下的性能试验；可灵活控制进气的压力、温度和组分，实现燃烧边界条件、燃油和燃气喷射过程的相关参数的灵活控制，提高试验效率、降低研究成本。
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公开(公告)号：CN110206661A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910359425.4
申请日：2019-04-30
申请人： 天津大学
摘要： 本发明属于发动机燃烧技术领域，公开了一种双燃料发动机单缸机试验平台高压气体燃料供给系统，主要包括试验缸高压气体燃料供给单元、高压气路检测保护单元、高压燃油/气体燃料联动控制稳压机构，和发动机试验缸喷气单元；其中高压燃油/气体燃料联动控制稳压机构中包括气体燃料压力调压组件，其与燃油共轨装置连通，实现了燃油压力对气体燃料压力实时传导，简化了试验缸内供气稳压调节模式。本发明将气体燃料压力控制与燃油控制关联，用成熟的燃油压力控制技术对气体燃料压力进行调解，灵活控制双燃料试验燃烧边界条件及喷射过程涉及的相关参数，实现了进气的压力、温度、组分的简捷控制，提高了实验效率，降低了研究成本。
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公开(公告)号：CN110207993B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201910359436.2
申请日：2019-04-30
申请人： 天津大学
摘要： 本发明涉及发动机燃烧试验技术领域，公开了一种双燃料单缸发动机台架的试验系统，包括连接有测功机模块的多缸发动机，以及数据采集系统和发动机控制系统。多缸发动机至少一个缸为试验缸，其余缸为拖动缸。拖动缸动力模块采用多缸发动机动力，包括拖动缸空气模块和拖动缸燃油模块；试验缸动力模块包括试验缸空气模块、试验缸双燃料供给模块；其中试验缸双燃料供给模块包括试验缸燃油供给模块和试验缸燃气供给模块。本发明把试验缸和拖动缸集成在一台发动机上，并对试验缸进行双燃料、不同工况下的性能试验；可灵活控制进气的压力、温度和组分，实现燃烧边界条件、燃油和燃气喷射过程的相关参数的灵活控制，提高试验效率、降低研究成本。
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公开(公告)号：CN110206661B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201910359425.4
申请日：2019-04-30
申请人： 天津大学
摘要： 本发明属于发动机燃烧技术领域，公开了一种双燃料发动机单缸机试验平台高压气体燃料供给系统，主要包括试验缸高压气体燃料供给单元、高压气路检测保护单元、高压燃油/气体燃料联动控制稳压机构，和发动机试验缸喷气单元；其中高压燃油/气体燃料联动控制稳压机构中包括气体燃料压力调压组件，其与燃油共轨装置连通，实现了燃油压力对气体燃料压力实时传导，简化了试验缸内供气稳压调节模式。本发明将气体燃料压力控制与燃油控制关联，用成熟的燃油压力控制技术对气体燃料压力进行调解，灵活控制双燃料试验燃烧边界条件及喷射过程涉及的相关参数，实现了进气的压力、温度、组分的简捷控制，提高了实验效率，降低了研究成本。
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公开(公告)号：CN110118141A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910368724.4
申请日：2019-05-05
申请人： 天津大学
摘要： 本发明公开了一种基于两级涡轮增压器的中压废气低压侧引入系统，包括发动机、高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器，发动机连接进气总管和排气总管，高压级涡轮增压器包括高压级废气涡轮和高压级压气机，低压级涡轮增压器包括低压级废气涡轮和低压级压气机，进气总管连接进气管路，排气总管连接排气管路，进气管路设置单向阀、低压级压气机、高压级压气机和进气中冷器，排气管路设置高压级废气涡轮、低压级废气涡轮、后处理器和背压阀；高压级废气涡轮出口和低压级压气机进口之间连接中压EGR管路，中压EGR管路上设置EGR冷却器、EGR阀和颗粒物捕集器。本发明不仅能够扩大EGR率的引入范围，还能提高发动机的效率，降低排放。
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公开(公告)号：CN110145418A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910369218.7
申请日：2019-05-05
申请人： 天津大学
摘要： 本发明公开了一种基于两级涡轮增压器的中压废气再循环系统，包括发动机、高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器，发动机连接进气总管和排气总管，高压级涡轮增压器包括高压级废气涡轮和高压级压气机，低压级涡轮增压器包括低压级废气涡轮和低压级压气机，进气总管连接进气管路，排气总管连接排气管路，进气管路设置空气滤器、低压级压气机、高压级压气机和进气中冷器，排气管路设置高压级废气涡轮、低压级废气涡轮、后处理器和背压阀；高压级压气机进口和高压级废气涡轮出口之间连接中压EGR管路，中压EGR管路上设置颗粒物捕集器、EGR阀和EGR冷却器。本发明能够降低混合后的充量温度，提高大负荷下EGR的瞬态响应速度。
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公开(公告)号：CN110131055A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910387969.1
申请日：2019-05-10
申请人： 天津大学
摘要： 本发明公开了一种适用于发动机的停缸装置，包括摇臂、摇臂球头和凸轮轴，摇臂连接气门，气门设置气门桥，摇臂球头和凸轮轴之间设置滑块机构，滑块机构包括基座，基座顶部设置罩盖，基座内部的腔体设置滑块一、弹簧和滑块二，滑块的顶部凸台穿过罩盖与摇臂球头底部相接触，滑块二底部凸台穿过基座与凸轮轴顶部相接触；基座左右两侧分别设置进油孔和回油孔，进油孔和回油孔均设置电磁阀组，回油孔通过电磁阀与柴油机油箱连通，电磁阀组均由车用ECU控制。本发明结构简单且能实现停缸。
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公开(公告)号：CN109736915A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910153412.1
申请日：2019-02-28
申请人： 天津大学
摘要： 本发明公开了一种柴油机进气门多模式延时关闭系统，包括车用ECU、侧置凸轮轴、挺杆、推杆以及摇臂，凸轮轴与挺杆底部触接，挺杆上端与推杆相连，还包括摇臂推杆、滑块机构和电磁阀组，滑块机构，其中间设有滑块，其在滑块左右两侧分别设有油腔，油腔内设有水平方向伸缩弹簧，滑块左右两端对应伸入左右两侧油腔内并与弹簧触接；滑块上表面设有凹槽，凹槽两侧壁均为斜面；摇臂推杆上端与摇臂连接，摇臂推杆下端为球头，球头位于凹槽内；推杆顶端与滑块底部固接；车用ECU输出信号至电磁阀组使高压油进入或流出于油腔内。本发明还提供一柴油机进气门多模式延时关闭工作方法。本发明在推杆和摇臂之间增设滑块机构，可实现进气门多模式延时关闭。
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公开(公告)号：CN209780990U
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201920256476.X
申请日：2019-02-28
申请人： 天津大学
摘要： 本实用新型公开了一种柴油机进气门多模式延时关闭系统，包括车用ECU、侧置凸轮轴、挺杆、推杆以及摇臂，侧置凸轮轴与挺杆底部触接，挺杆上端与推杆相连，还包括摇臂推杆、滑块机构和电磁阀组，滑块机构，其中间设有滑块，其在滑块的左右两侧分别设有油腔，油腔内设有水平方向伸缩的弹簧，滑块的左右两端对应伸入左右两侧的油腔内并与弹簧触接；滑块上表面设有凹槽，凹槽的两侧壁均为斜面；摇臂推杆上端与摇臂连接，摇臂推杆下端为球头，球头位于凹槽内；推杆顶端与滑块底部固接；车用ECU输出信号至电磁阀组，柴油机的高压油经由电磁阀组进入或流出于油腔内。本实用新型在推杆和摇臂之间增设了滑块机构，实现柴油机进气门多模式延时关闭。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210343537U
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201920628636.9
申请日：2019-05-05
申请人： 天津大学
摘要： 本实用新型公开了一种基于两级涡轮增压器的高压废气中压侧引入系统，包括发动机、高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器，发动机连接进气总管和排气总管，高压级涡轮增压器包括高压级废气涡轮和高压级压气机，低压级涡轮增压器包括低压级废气涡轮和低压级压气机，进气总管连接进气管路，排气总管连接排气管路，进气管路设置低压级压气机、高压级压气机和进气中冷器，排气管路设置高压级废气涡轮、低压级废气涡轮、后处理器和背压阀；高压级废气涡轮进口和高压级压气机进口之间连接高压EGR管路，高压EGR管路设置EGR冷却器、EGR阀和颗粒物捕集器。本实用新型不仅能扩大EGR率的引入范围，还能提高发动机的效率，降低排放。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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