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公开(公告)号：CN114659802B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202210231646.5
申请日：2022-03-10
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01R31/387 , G01R31/392 , G01R31/396
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的行驶性能测试方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在车辆处于不同电量区间下的至少一个测试场景测试时，控制车辆由第一预设车速加速至最大车速，并由最大车速减速至第二预设车速，重复执行预设次数后，生成每个测试场景对应的多个测试报告；分析多个测试报告，得到多个测试报告对应的多个测试结果；根据多个测试结果生成车辆的最终行驶性能测试结果。由此，验证了车辆在极端环境下的极限工况安全行驶性能等问题，通过在不同电量区间和测试场景下进行急加速、减速行驶以验证电动车辆在极限工况下的安全行驶性能，从而提升了车辆在极限工况行驶的安全性，同时也为车企的研发提供了整改方向。
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公开(公告)号：CN116001718A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211738385.2
申请日：2022-12-31
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R21/015 , G08B25/00 , G08B21/02
摘要： 本申请实施例公开了一种车辆内部安全监测的方法、系统、设备组和存储介质，属于汽车技术领域。所述方法包括：当目标车辆处于停车且锁车状态下，任一压力传感器的检测的压力值在预设时长内的变化值大于预设阈值时，向移动终端发送报警通知；移动终端在接收到报警通知之后，提醒用户查看目标车辆内部的图像；用户可以在移动终端查看目标车辆内部是否存在生命对象；如果存在生命对象，则可以立即采取措施。这样，用户可以对目标车辆内部的安全情况进行确认。采用本申请实施例，可以避免安全问题的发生。
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公开(公告)号：CN112092636A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010859890.7
申请日：2020-08-24
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车及其再生制动控制方法、装置以及存储介质。其中，再生制动控制方法包括：当电动汽车的制动踏板被触发时，检测电动汽车的动力电池SOC，并判断动力电池SOC是否小于等于预设值；如果动力电池SOC小于等于预设值，则检测电动汽车的车速信号和轮速信号，并根据车速信号计算电动汽车的减速度，以及根据车速信号和轮速信号计算电动汽车的滑移率；根据电动汽车的减速度和滑移率对电动汽车进行再生制动控制。该再生制动控制方法，通过控制再生制动，实现减少ABS触发频率，使液压基础制动效率最高，保证制动安全，增加电动汽车续航。
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公开(公告)号：CN111950917A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010831860.5
申请日：2020-08-18
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/06
摘要： 本发明涉及一种多档纯电动汽车驾驶性综合评估方法，该方法具体包括如下步骤：S1、建立纯电动车的驾驶性指标体系；S2、基于层次分析法获取各驾驶性指标的权重值；S3、基于各驾驶性指标的权重值及主观评分来计算驾驶性的综合评分。基于客观量化各驾驶性指标的权重值与主观评价相结合，计算出较为客观的驾驶性综合评价结果。
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公开(公告)号：CN113868595A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111030227.7
申请日：2021-09-03
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/18 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
摘要： 本发明提供一种确定整车平均故障间隔里程的方法，该方法是从正向开发的角度，在项目初期，结合过往车型的历史数据以及用户抱怨周期设计的简便、实用的整车平均故障间隔里程MTBF确定方法，在汽车产品开发中具有较好的实践意义。该方法包括步骤：A、构建在售车型的服务信息系统；B、计算正态分布下的预设占比为Q的用户群的每日平均行驶里程；C、量化并预估用户抱怨周期；D、确定整车平均故障间隔里程。
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公开(公告)号：CN113002330A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110266969.3
申请日：2021-03-11
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L53/00 , B60L58/10 , G01R31/00 , G01R31/385 , G01M17/007
摘要： 本申请公开了一种电动汽车及其慢充可靠性实验方法、装置、整车控制器，方法包括：将处于满电状态的目标电动汽车置于低于第一预设温度的低温环境中，并且开启目标电动汽车的所有负载的同时，控制目标电动汽车以最高速度行驶；若上述过程汽车状态未异常，则将目标电动汽车静置于低于第二预设温度的低温环境中持续预设时长，以检测目标电动汽车的动力电池是否异常；控制慢充设备对目标电动汽车充电，以检测目标电动汽车的充电过程是否异常，其中，在汽车状态、动力电池和充电过程均未异常，则判定目标电动汽车合格。由此，解决了无法对电池慢充可靠性进行有效验证的问题，实现了在低温环境下对电动汽车慢充可靠性的验证，大大提高电池的性能。
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公开(公告)号：CN112549972A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011506111.1
申请日：2020-12-18
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明揭示了一种电动汽车四轮电制动控制方法，包括驻车制动控制方法：步骤1、获取EPB开关信号，若有EPB开关信号则执行驻车制动控制方法；步骤2、获取整车车速信号，当车速小于4km/h时执行步骤3进入静态驻车模式，否则执行步骤4进入动态驻车模式；步骤3、仅后制动电机工作，提供固定的制动力，使车辆保持静止；步骤4、四轮制动电机工作，并通过速度信号单位时间积分得出整车减速度信号，并获得前后轮所需制动力。本发明电动汽车四轮电制动控制方法具有驻车制动模式和行车制动模式，能够根据制动踏板和EPB开关输入信号，结合实车车速和SOC值来匹配不同的制动电机扭矩，该控制方法结合基础电制动和再生电制动，为汽车智能化提供重要一步。
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公开(公告)号：CN111993868A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010881954.3
申请日：2020-08-28
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H3/00
摘要： 本发明提供一种负离子车载空气净化装置、系统及汽车，空气净化装置包括空气净化器、滑轨以及驱动组件；空气净化器可滑动设置于滑轨上；驱动组件与空气净化器连接，从而驱动空气净化器在滑轨上往复滑动；空气净化器为负离子空气净化器；本发明提供的方案，结构较为简单、成本低，且较普通负离子净化装置，净化效率更高，车内净化面积明显增大，同时其智能和节能效果亦非常显著。
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公开(公告)号：CN117391297A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311399509.3
申请日：2023-10-25
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/063 , G06F17/18
摘要： 本发明提供了一种纯电动汽车整车耐久性评估方法及系统，属于新能源汽车技术领域。所述方法，包括以下过程：根据车型用户日均行驶里程以及车型用户目标使用年限，确定待评估车型的整车设计寿命；根据多台试验车的当量故障数，确定待评估车型的当量故障数；以待评估车型的整车设计寿命和当量故障数的同时满足作为整车耐久性评估的目标；本发明将当量故障数与耐久寿命关联起来作为整车耐久性评价目标，提高了整车耐久性评价的全面性和精确性。
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公开(公告)号：CN115329603A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211137519.5
申请日：2022-09-19
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/02
摘要： 本发明提供了一种车辆道路试验里程确定方法、系统、介质及电子设备，属于新能源车辆技术领域。获取车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子；其中，CMAN因子包括：完全沿用历史车型时为第一量值，修改沿用历史车型时为第二量值，平台车型都可用的新开发或单一车型可用的新开发时为第三量值；根据每个车辆组成系统的CMAN因子和故障占比最高的售后服务月数，得到车辆各组成系统的评价指标；根据最大评价指标以及车辆年均行驶里程，得到整车道路试验目标里程；本发明在保证有效试验车辆潜在问题的同时避免了试验时间和成本的增加，提高了整车试验效率。
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