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公开(公告)号：CN114659802B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202210231646.5
申请日：2022-03-10
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01R31/387 , G01R31/392 , G01R31/396
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的行驶性能测试方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在车辆处于不同电量区间下的至少一个测试场景测试时，控制车辆由第一预设车速加速至最大车速，并由最大车速减速至第二预设车速，重复执行预设次数后，生成每个测试场景对应的多个测试报告；分析多个测试报告，得到多个测试报告对应的多个测试结果；根据多个测试结果生成车辆的最终行驶性能测试结果。由此，验证了车辆在极端环境下的极限工况安全行驶性能等问题，通过在不同电量区间和测试场景下进行急加速、减速行驶以验证电动车辆在极限工况下的安全行驶性能，从而提升了车辆在极限工况行驶的安全性，同时也为车企的研发提供了整改方向。
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公开(公告)号：CN113002330B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110266969.3
申请日：2021-03-11
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L53/00 , B60L58/10 , G01R31/00 , G01R31/385 , G01M17/007
摘要： 本申请公开了一种电动汽车及其慢充可靠性实验方法、装置、整车控制器，方法包括：将处于满电状态的目标电动汽车置于低于第一预设温度的低温环境中，并且开启目标电动汽车的所有负载的同时，控制目标电动汽车以最高速度行驶；若上述过程汽车状态未异常，则将目标电动汽车静置于低于第二预设温度的低温环境中持续预设时长，以检测目标电动汽车的动力电池是否异常；控制慢充设备对目标电动汽车充电，以检测目标电动汽车的充电过程是否异常，其中，在汽车状态、动力电池和充电过程均未异常，则判定目标电动汽车合格。由此，解决了无法对电池慢充可靠性进行有效验证的问题，实现了在低温环境下对电动汽车慢充可靠性的验证，大大提高电池的性能。
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公开(公告)号：CN114659802A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210231646.5
申请日：2022-03-10
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01R31/387 , G01R31/392 , G01R31/396
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的行驶性能测试方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在车辆处于不同电量区间下的至少一个测试场景测试时，控制车辆由第一预设车速加速至最大车速，并由最大车速减速至第二预设车速，重复执行预设次数后，生成每个测试场景对应的多个测试报告；分析多个测试报告，得到多个测试报告对应的多个测试结果；根据多个测试结果生成车辆的最终行驶性能测试结果。由此，验证了车辆在极端环境下的极限工况安全行驶性能等问题，通过在不同电量区间和测试场景下进行急加速、减速行驶以验证电动车辆在极限工况下的安全行驶性能，从而提升了车辆在极限工况行驶的安全性，同时也为车企的研发提供了整改方向。
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公开(公告)号：CN112098113A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010884178.2
申请日：2020-08-28
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , H02J7/00 , B60L53/31 , B60L53/60 , B60L58/12
摘要： 本发明涉及一种高温环境下电动汽车各系统保护能力的测试方法，首先，在车辆满电状态下，在高温环境下，汽车所有负载全部开启，全程高速行驶，使电量放电至荷电状态SOC为30%，检测汽车各系统是否正常工作以判断该汽车能否满足后续试验要求；其次，使用快充桩对车辆进行快速充电操作，使汽车荷电状态SOC达到80%，再继续上述高温、高负荷、高速行驶放电至汽车荷电状态SOC为30%，如此充电放电循环操作两次；最后，再次快充至汽车荷电状态SOC 80%，继续高温、高负荷、高速行驶放电，如果汽车半小时内未出现任何动力变化，且各系统温度保护趋于稳定，温度不再上升，则测试合格结束试验，反之则结束测试并进行具体的分析统计。
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公开(公告)号：CN111950917A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010831860.5
申请日：2020-08-18
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/06
摘要： 本发明涉及一种多档纯电动汽车驾驶性综合评估方法，该方法具体包括如下步骤：S1、建立纯电动车的驾驶性指标体系；S2、基于层次分析法获取各驾驶性指标的权重值；S3、基于各驾驶性指标的权重值及主观评分来计算驾驶性的综合评分。基于客观量化各驾驶性指标的权重值与主观评价相结合，计算出较为客观的驾驶性综合评价结果。
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公开(公告)号：CN113868595A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111030227.7
申请日：2021-09-03
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/18 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
摘要： 本发明提供一种确定整车平均故障间隔里程的方法，该方法是从正向开发的角度，在项目初期，结合过往车型的历史数据以及用户抱怨周期设计的简便、实用的整车平均故障间隔里程MTBF确定方法，在汽车产品开发中具有较好的实践意义。该方法包括步骤：A、构建在售车型的服务信息系统；B、计算正态分布下的预设占比为Q的用户群的每日平均行驶里程；C、量化并预估用户抱怨周期；D、确定整车平均故障间隔里程。
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公开(公告)号：CN113002330A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110266969.3
申请日：2021-03-11
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L53/00 , B60L58/10 , G01R31/00 , G01R31/385 , G01M17/007
摘要： 本申请公开了一种电动汽车及其慢充可靠性实验方法、装置、整车控制器，方法包括：将处于满电状态的目标电动汽车置于低于第一预设温度的低温环境中，并且开启目标电动汽车的所有负载的同时，控制目标电动汽车以最高速度行驶；若上述过程汽车状态未异常，则将目标电动汽车静置于低于第二预设温度的低温环境中持续预设时长，以检测目标电动汽车的动力电池是否异常；控制慢充设备对目标电动汽车充电，以检测目标电动汽车的充电过程是否异常，其中，在汽车状态、动力电池和充电过程均未异常，则判定目标电动汽车合格。由此，解决了无法对电池慢充可靠性进行有效验证的问题，实现了在低温环境下对电动汽车慢充可靠性的验证，大大提高电池的性能。
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公开(公告)号：CN217664415U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202220885681.4
申请日：2022-04-15
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种车辆底盘的油漆笔，包括笔杆、清洁件和笔头，清洁件套设在笔杆上；笔头可移动地设在笔杆上，笔头具有工作状态和非工作状态，笔头处于工作状态时笔头伸出笔杆或清洁件，笔头处于非工作状态时笔头缩回笔杆或清洁件内。本实用新型的车辆底盘的油漆笔，具备清洁功能和点漆功能，其中的清洁件可重复利用，较为卫生，便于携带。
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公开(公告)号：CN214096621U
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202022770102.5
申请日：2020-11-24
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/06
摘要： 本实用新型公开了一种用于电动助力转向器耐久试验的试验台架工装，用于电动助力转向器耐久试验的试验台架工装包括：工作台；电机支撑安装组件，设在工作台上；转向力模拟电机；转向器壳体支座；转向器本体；连杆滑块导向机构总成，设在工作台上且包括：双向拉压力传感器；导轨；滑块，可滑动地与导轨相连，且滑块与双向拉压力传感器相连；连杆，与滑块相连；负载电动缸总成，设在工作台上，且负载电动缸总成与连杆相连；负载电动缸总成后支座，设在工作台上且负载电动缸总成支撑在负载电动缸总成后支座上。根据本实用新型的用于电动助力转向器耐久试验的试验台架工装，结构紧凑，安装较为便捷，可以满足对各型电动助力式转向器的耐久试验。
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公开(公告)号：CN217505216U
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202122494745.6
申请日：2021-10-15
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本实用新型涉及一种AEBS测试时行人横穿测试系统，包括：伺服电机、导轨及其速度控制系统；横跨门式梁结构；可摆脱吊钩及触发式收缩机构悬；遮光式光电传感器系统；测试假人，用于在速度控制系统根据行人横穿测试任务利用伺服电机控制导轨沿着横穿轨迹活动时，利用遮光式光电传感器系统预先设置的位置，匹配伺服电机触发的时机，使得可摆脱吊钩及触发式收缩机构在发生测试车辆与测试假人碰撞时与测试假人进行脱离。由此，解决了AEBS测试中行人横穿场景的假人控制过程中假人及设备易受损、碰撞时机精确控制等问题，仅使用机械结构完成被碰测试假人的防损回收，减少测试假人接触地面撞击时带来的摩擦力，可以减少测试成本。
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