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公开(公告)号：CN111950917A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010831860.5
申请日：2020-08-18
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/06
摘要： 本发明涉及一种多档纯电动汽车驾驶性综合评估方法，该方法具体包括如下步骤：S1、建立纯电动车的驾驶性指标体系；S2、基于层次分析法获取各驾驶性指标的权重值；S3、基于各驾驶性指标的权重值及主观评分来计算驾驶性的综合评分。基于客观量化各驾驶性指标的权重值与主观评价相结合，计算出较为客观的驾驶性综合评价结果。
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公开(公告)号：CN113002330B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110266969.3
申请日：2021-03-11
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L53/00 , B60L58/10 , G01R31/00 , G01R31/385 , G01M17/007
摘要： 本申请公开了一种电动汽车及其慢充可靠性实验方法、装置、整车控制器，方法包括：将处于满电状态的目标电动汽车置于低于第一预设温度的低温环境中，并且开启目标电动汽车的所有负载的同时，控制目标电动汽车以最高速度行驶；若上述过程汽车状态未异常，则将目标电动汽车静置于低于第二预设温度的低温环境中持续预设时长，以检测目标电动汽车的动力电池是否异常；控制慢充设备对目标电动汽车充电，以检测目标电动汽车的充电过程是否异常，其中，在汽车状态、动力电池和充电过程均未异常，则判定目标电动汽车合格。由此，解决了无法对电池慢充可靠性进行有效验证的问题，实现了在低温环境下对电动汽车慢充可靠性的验证，大大提高电池的性能。
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公开(公告)号：CN112098113A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010884178.2
申请日：2020-08-28
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , H02J7/00 , B60L53/31 , B60L53/60 , B60L58/12
摘要： 本发明涉及一种高温环境下电动汽车各系统保护能力的测试方法，首先，在车辆满电状态下，在高温环境下，汽车所有负载全部开启，全程高速行驶，使电量放电至荷电状态SOC为30%，检测汽车各系统是否正常工作以判断该汽车能否满足后续试验要求；其次，使用快充桩对车辆进行快速充电操作，使汽车荷电状态SOC达到80%，再继续上述高温、高负荷、高速行驶放电至汽车荷电状态SOC为30%，如此充电放电循环操作两次；最后，再次快充至汽车荷电状态SOC 80%，继续高温、高负荷、高速行驶放电，如果汽车半小时内未出现任何动力变化，且各系统温度保护趋于稳定，温度不再上升，则测试合格结束试验，反之则结束测试并进行具体的分析统计。
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公开(公告)号：CN111999571A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010521342.3
申请日：2020-06-10
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/00
摘要： 本发明的目的是提出一种汽车电路系统EMC超标部位定位方法，为改善整车的EMC问题提供参考。本发明的EMC超标部位定位方法如下：首先，在电路系统正常工作的情况下，用电波暗室对整车的电磁辐射发射情况进行初次扫描，从而得到EMC超标频率段的辐射强度值；然后将待测负载或模块从电路系统中隔离，使待测负载或模块处于非工作状态，再在保持车辆试验工况与初次扫描时一致的前提下，用电波暗室对整车的电磁辐射发射情况进行二次扫描，将两次扫描情况进行对比，从而判断出所述待测负载或模块是否影响EMC超标频率段的辐射强度值，如果不影响，则该待测负载或模块并不是所述EMC超标频率段的EMC超标部位，如果影响，则该待测负载或模块是所述EMC超标频率段的EMC超标部位。
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公开(公告)号：CN113868595A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111030227.7
申请日：2021-09-03
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/18 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
摘要： 本发明提供一种确定整车平均故障间隔里程的方法，该方法是从正向开发的角度，在项目初期，结合过往车型的历史数据以及用户抱怨周期设计的简便、实用的整车平均故障间隔里程MTBF确定方法，在汽车产品开发中具有较好的实践意义。该方法包括步骤：A、构建在售车型的服务信息系统；B、计算正态分布下的预设占比为Q的用户群的每日平均行驶里程；C、量化并预估用户抱怨周期；D、确定整车平均故障间隔里程。
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公开(公告)号：CN113002330A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110266969.3
申请日：2021-03-11
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L53/00 , B60L58/10 , G01R31/00 , G01R31/385 , G01M17/007
摘要： 本申请公开了一种电动汽车及其慢充可靠性实验方法、装置、整车控制器，方法包括：将处于满电状态的目标电动汽车置于低于第一预设温度的低温环境中，并且开启目标电动汽车的所有负载的同时，控制目标电动汽车以最高速度行驶；若上述过程汽车状态未异常，则将目标电动汽车静置于低于第二预设温度的低温环境中持续预设时长，以检测目标电动汽车的动力电池是否异常；控制慢充设备对目标电动汽车充电，以检测目标电动汽车的充电过程是否异常，其中，在汽车状态、动力电池和充电过程均未异常，则判定目标电动汽车合格。由此，解决了无法对电池慢充可靠性进行有效验证的问题，实现了在低温环境下对电动汽车慢充可靠性的验证，大大提高电池的性能。
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公开(公告)号：CN214096621U
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202022770102.5
申请日：2020-11-24
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/06
摘要： 本实用新型公开了一种用于电动助力转向器耐久试验的试验台架工装，用于电动助力转向器耐久试验的试验台架工装包括：工作台；电机支撑安装组件，设在工作台上；转向力模拟电机；转向器壳体支座；转向器本体；连杆滑块导向机构总成，设在工作台上且包括：双向拉压力传感器；导轨；滑块，可滑动地与导轨相连，且滑块与双向拉压力传感器相连；连杆，与滑块相连；负载电动缸总成，设在工作台上，且负载电动缸总成与连杆相连；负载电动缸总成后支座，设在工作台上且负载电动缸总成支撑在负载电动缸总成后支座上。根据本实用新型的用于电动助力转向器耐久试验的试验台架工装，结构紧凑，安装较为便捷，可以满足对各型电动助力式转向器的耐久试验。
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公开(公告)号：CN216662355U
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202120539011.2
申请日：2021-03-16
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型的目的是提出一种使用方便、安全可靠的汽车用便携式充气千斤顶。本实用新型的汽车用便携式充气千斤顶包括由橡胶材料制成的气囊，气囊的底部设有充放气结构；关键在于，所述气囊为上小下大的塔状结构。气囊采用高强度橡胶材料，使用时将充气千斤顶放置在车身边缘支撑处，利用充气泵进行对其充气，随着气体的充入，气囊逐渐膨胀，从而将车体抬升，以方便更换轮胎；在将气体放出之后，整个千斤顶的高度降低，体积缩小，方便携带。上述塔状结构造型的气囊增加了下部支撑的面积，有利于降低及稳定重心，从而使气囊在使用过程中不易倾倒，提高了安全性。本实用新型的汽车用便携式充气千斤顶结构简单、使用方便，易于携带，具有很好的实用性。
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公开(公告)号：CN214331320U
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202022769379.6
申请日：2020-11-24
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种用于电动汽车空调压缩机的减震装置和具有其的电动汽车，所述减震装置包括：上支撑件、下支撑件和第一减震模块，空调压缩机设于所述上支撑件上，所述下支撑件位于所述上支撑件的下方，所述下支撑件包括：第一支撑板和第一斜板，所述第一斜板与所述第一支撑板相连，且所述第一支撑板与所述第一斜板之间具有夹角α，所述第一减震模块包括第一减震块，所述设于所述第一斜板和所述上支撑件之间，且所述第一减震块垂直于所述第一斜板。根据本实用新型实施例的减震装置，可以较好地吸收空调压缩机工作时产生的振动，并减小噪音，从而提高乘坐的舒适性。
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公开(公告)号：CN216082820U
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202121189292.X
申请日：2021-05-31
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R1/04 , G01R31/378
摘要： 本实用新型的目的是提供一种连接快捷、安全可靠的动力电池与测试设备动力线连接装置，底座和上盖围合构成约束动力线的环套区域，环套区域内的底座/上盖上固定有螺柱，螺柱上螺纹连接有螺母。上述方案中，上盖和底座扣合构成的约束区域有效包裹动力线，接触接线端子、螺柱和螺母等导电金属均在盒内，外物无法轻易进入盒内，起到绝缘防护的目的，且相比传统螺母体积，本装置螺母体积更大，即使掉落也易寻回。
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