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公开(公告)号：CN105564226B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201510733973.0
申请日：2015-11-03
申请人： 奥迪股份公司
发明人： F·鲍尔
IPC分类号： B60K15/077 , G01F23/00
CPC分类号： B60K15/03 , B60K2015/03111 , B60K2015/0321 , B60K2015/03217 , B60L15/2045 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60Y2400/90 , B62D39/00 , G01F23/0007 , G01F23/0061 , G05D1/0088 , Y02T10/7258 , Y10S903/902
摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车的燃料箱装置(1)的方法，其中，燃料箱装置(1)具有带有蓄积罐(4)的燃料箱(2)，燃料泵(3)的抽吸侧连接在该蓄积罐上。在此设计为，在燃料箱(2)的液位处于规定的最小液位之下时，借助于至少一个传感器确定燃料箱(2)的测地学的取向以及根据测地学的取向从综合特性曲线中读出加燃料特性值并且借助于信号装置显示。本发明还涉及一种机动车的燃料箱装置(1)。
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公开(公告)号：CN105564226A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510733973.0
申请日：2015-11-03
申请人： 奥迪股份公司
发明人： F·鲍尔
IPC分类号： B60K15/077 , G01F23/00
CPC分类号： B60K15/03 , B60K2015/03111 , B60K2015/0321 , B60K2015/03217 , B60L15/2045 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60Y2400/90 , B62D39/00 , G01F23/0007 , G01F23/0061 , G05D1/0088 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , B60K15/077 , B60K2015/03105 , B60K2015/03328 , G01F23/00
摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车的燃料箱装置(1)的方法，其中，燃料箱装置(1)具有带有蓄积罐(4)的燃料箱(2)，燃料泵(3)的抽吸侧连接在该蓄积罐上。在此设计为，在燃料箱(2)的液位处于规定的最小液位之下时，借助于至少一个传感器确定燃料箱(2)的测地学的取向以及根据测地学的取向从综合特性曲线中读出加燃料特性值并且借助于信号装置显示。本发明还涉及一种机动车的燃料箱装置(1)。
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公开(公告)号：CN107110339A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580058896.1
申请日：2015-10-28
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： F02D41/04 , F02D41/00 , F02D41/02 , F16H57/0413 , F16H59/72 , F16H2059/725
摘要： 本发明涉及一种用于运行传动设备的方法，该传动设备具有至少一个油池，传动设备的齿轮组布置在油池中。在此提出，为确定油池中的温度，确定油池的总能量水平，其中利用以下步骤确定在传动设备运行开始时总能量水平的初始值：根据在传动设备停机时存在的外部温度以及总能量水平来确定标准化的停机时间；根据标准化的停机时间和所测量的停机时间来确定校正的停机时间；和根据校正的停机时间和当前的外部温度来确定初始值。本发明还涉及一种传动设备。
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公开(公告)号：CN107110339B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201580058896.1
申请日：2015-10-28
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： F02D41/04 , F02D41/00 , F02D41/02 , F16H57/0413 , F16H59/72 , F16H2059/725
摘要： 本发明涉及一种用于运行传动设备的方法，该传动设备具有至少一个油池，传动设备的齿轮组布置在油池中。在此提出，为确定油池中的温度，确定油池的总能量水平，其中利用以下步骤确定在传动设备运行开始时总能量水平的初始值：根据在传动设备停机时存在的外部温度以及总能量水平来确定标准化的停机时间；根据标准化的停机时间和所测量的停机时间来确定校正的停机时间；和根据校正的停机时间和当前的外部温度来确定初始值。本发明还涉及一种传动设备。
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公开(公告)号：CN103648808B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280033871.2
申请日：2012-06-27
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60K11/02 , B60H1/00271 , B60H2001/00307 , B60L1/003 , B60L11/1874 , B60L2240/34 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明涉及一种用于运行带至少一个电驱动部件（18、20、22）的机动车的方法，所述电驱动部件通过至少一个冷却介质回路（14、16）冷却，所述冷却介质回路与致冷剂回路（12）热耦合。在机动车的第一运行模式中通过借助于致冷剂回路（12）的主动冷却将所述至少一个冷却介质回路（14、16）的冷却介质的流入温度调节至第一值。在机动车的第二运行模式、特别是运动运行模式中，该流入温度比第一运行模式降低。由此在第二运行模式中实现了对部件（18、20、22）的较强冷却，由此提高了机动车的最大驱动功率。
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公开(公告)号：CN103648808A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280033871.2
申请日：2012-06-27
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60K11/02 , B60H1/00271 , B60H2001/00307 , B60L1/003 , B60L11/1874 , B60L2240/34 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明涉及一种用于运行带至少一个电驱动部件（18、20、22）的机动车的方法，所述电驱动部件通过至少一个冷却介质回路（14、16）冷却，所述冷却介质回路与致冷剂回路（12）热耦合。在机动车的第一运行模式中通过借助于致冷剂回路（12）的主动冷却将所述至少一个冷却介质回路（14、16）的冷却介质的流入温度调节至第一值。在机动车的第二运行模式、特别是运动运行模式中，该流入温度比第一运行模式降低。由此在第二运行模式中实现了对部件（18、20、22）的较强冷却，由此提高了机动车的最大驱动功率。
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