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公开(公告)号：CN108819733A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810420000.5
申请日：2018-05-04
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60L11/18
摘要： 本发明涉及电子电器领域，提出了一种电池管理系统的上电控制方法及装置。在所述电池管理系统的上电控制方法中，所述BMS能够获得钥匙信号，所述钥匙信号为BMS的唤醒信号，在获得钥匙信号时，BMS控制自身部件开始初始化和自检。在BMS完成初始化和自检后，确定BMS无故障时，BMS获得VCU的高压预充信号，进行高压预充操作。在本发明中，BMS能够直接作为控制部件，在上电时先进行初始化和自检，占用的VCU的资源较少，能够很好地配合VCU完成上电操作。同时，由于在上电前进行了初始化和自检，也能够提高整车的安全性。
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公开(公告)号：CN108819733B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201810420000.5
申请日：2018-05-04
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及电子电器领域，提出了一种电池管理系统的上电控制方法及装置。在所述电池管理系统的上电控制方法中，所述BMS能够获得钥匙信号，所述钥匙信号为BMS的唤醒信号，在获得钥匙信号时，BMS控制自身部件开始初始化和自检。在BMS完成初始化和自检后，确定BMS无故障时，BMS获得VCU的高压预充信号，进行高压预充操作。在本发明中，BMS能够直接作为控制部件，在上电时先进行初始化和自检，占用的VCU的资源较少，能够很好地配合VCU完成上电操作。同时，由于在上电前进行了初始化和自检，也能够提高整车的安全性。
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公开(公告)号：CN209833366U
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201920058586.5
申请日：2019-01-14
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本实用新型涉及电子电器领域，提出了一种车辆启停电源的稳压电路及车辆。所述稳压电路包括配电控制器、第一供电电路和第二供电电路。所述第一供电电路包括第一电池和前端负载设备，所述第二供电电路包括第二电池和后端负载设备。所述配电控制器包括继电器，整车启动时继电器断开，所述第一电池给前端负载设备供电，所述第二电池给后端负载设备供电。启动完成后继电器闭合，所述第一电池与第二电池并联，为前端负载设备和后端负载设备供电。本实用新型避免了启动瞬间启动机负载过大导致后端负载设备在启动时进入到欠压状态，保持了后端负载设备的电压，优化了启动流程，提高了驾驶员体验。
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公开(公告)号：CN208232851U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820605295.9
申请日：2018-04-25
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60L11/18 , B60L3/00 , B60R16/023
摘要： 本实用新型涉及电子电器领域，提出了一种电池管理装置。所述电池管理装置包括电力输入接口、BMS、VCU、安全气囊控制器、高压负载、高压接口模块和网关。所述电力输入接口连接BMS和VCU。所述安全气囊控制器具有碰撞传感器和通信单元，所述通信单元连接BMS。所述BMS具有高压互锁回路和高压继电器。在发生碰撞时，安全气囊控制器直接传输碰撞信号给BMS，BMS控制高压继电器断开，BMS同时还通过高压互锁回路控制高压负载，达到安全防护的目的。本实用新型将安全气囊控制器连接在BMS上，BMS能够实时获取碰撞信号，及时断开高压继电器，缩短了BMS在碰撞发生后的响应时间，具有较好的实时性。
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公开(公告)号：CN208874308U
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201821359484.9
申请日：2018-08-21
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及电子电器领域，提出了一种升压电路、单体电压采集模块和电池管理装置。所述升压电路包括：电池、第一充电电路、第二充电电路、第三充电电路、比较电路和控制器。述第一充电电路包括第一电阻和第一电容，所述第二充电电路包括第二电容、第一二极管、第一开关和电流源，所述第三充电电路包括第二电容、第三电容、第二二极管和第二开关。所述升压电路以电荷泵的方式进行升压，在第一开关闭合时给第二电容充电，在第二开关闭合时，电池和第二电容一起给第三电容充电，第二电容起到存储电荷，并将存储的电荷转移到第三电容上的作用，从而完成升压操作。所述升压电路减少了单体电压采集模块之间的隔离芯片的使用，降低了成本。
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公开(公告)号：CN208376571U
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201820658226.4
申请日：2018-05-04
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及电子电器领域，提出了一种电池管理系统，通过在由动力电池包、总正继电器、预充模块、高压负载、总负继电器构成的主电路上设置诊断电路，且诊断电路由数据采集模块、隔离电源、分压电阻、总负继电器和测试电阻构成，当总负继电器闭合时，诊断电路即导通，从而数据采集模块可以获得一非零的反馈信号，当总负继电器打开时，诊断电路处于断开状态，数据采集模块获得的反馈信号为零，通过数据采集模块的反馈信号能够迅速且直观的获得总负继电器的开合状态，实现对总负继电器状况的诊断。
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公开(公告)号：CN111430844B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202010147388.3
申请日：2020-03-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江联控技术有限公司
IPC分类号： H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
摘要： 本发明公开一种电池包充电时的热管理方法，包括：获取充电组件的工作参数、电池包的荷电状态和电池包的当前温度；根据所述工作参数和所述荷电状态确定出预设第一温度阈值；判断所述当前温度是否小于所述预设第一温度阈值；若所述当前温度小于所述预设第一温度阈值，则开启加热组件，以使得所述加热组件对所述电池包进行加热使得所述电池包的温度到达与所述工作参数匹配的工作温度。本发明提供的电池包充电时的热管理方法根据充电桩的输出功率设置开启加热功能的电池包温度阈值点,降低加热能耗，提高充电效率。
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公开(公告)号：CN108773270A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810571670.7
申请日：2018-05-29
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及电子电器领域，提出了一种电池管理系统的下电方法及装置。所述下电方法通过BMS和VCU相互配合，在钥匙信号消失后，VCU向BMS下达高压下电指令并获得BMS的反馈信息，VCU对反馈信息进行分析后并下达下一步指令，直到完成整个下电流程，并能够在下电过程中检测高压继电器粘连故障和电荷泄放故障，BMS存储相关数据，并完成低压下电操作。本发明提出的一种电池管理系统的下电方法，VCU和BMS互相配合，优化了整车的下电动作，不仅实现了高压的下电动作的顺序执行，同时兼有故障诊断功能。
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公开(公告)号：CN116766938A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310723142.X
申请日：2023-06-16
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60L3/00 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种车辆碰撞安全保护系统、方法、车辆和介质。所述车辆碰撞安全保护系统，包括：第一保护开关单元，第一保护开关单元设置在动力电池的高压回路中；第二保护开关单元，第二保护开关单元串联连接在动力电池的正极；至少一个碰撞检测单元，用于检测车辆是否发生碰撞；控制单元，用于在车辆发生碰撞时控制第二保护开关单元断开，并控制第一保护开关单元断开，以进行双重保护。采用本方案通过同时控制第一保护开关单元和第二保护开关单元断开，能够在其中一种断开方式失效的情况下，另外一种断开方式也能达到切断高压的目的，提高了切断高压的成功率，从而保证了车辆的安全。
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公开(公告)号：CN113415210B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202110525602.9
申请日：2021-05-12
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江联控技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种电池温度控制方法、装置及汽车，所述方法包括：获取电池在放电模式下的多个测试点温度以确定出平均电池温度、最大电池温度和最小电池温度；根据所述平均电池温度和所述实时电池剩余电量确定出电池温度变化值；根据所述电池温度变化值、所述最大电池温度和所述最小电池温度确定出第一温度阈值和第二温度阈值；获取第一实时放电功率；根据所述第一实时放电功率确定出第一实时电池温度；判断第一实时电池温度与所述第一温度阈值或所述第二温度阈值之间的大小关系时，控制温控装置对电池进行冷却或者加热。基于不同放电功率预判电池温度的阈值范围，使得电池温度控制在理想范围内，减少产生不必要的能耗，有效延长电动汽车的续航里程。
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