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公开(公告)号：CN116305599A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211094017.9
申请日：2022-09-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 贵州吉利发动机有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种发动机曲轴系统噪声识别和优化方法，涉及车辆技术领域。本发明所述的发动机曲轴系统噪声识别方法，包括：获取发动机的参数数据，根据参数数据建立动力学仿真模型；从动力学仿真模型提取发动机的曲轴在工作状态下的工作振动振型和发动机的各主轴承座的振动加速度数据；结合工作振动振型对靠近曲轴的飞轮侧的主轴承座的振动加速度数据进行评价，若评价结果不满足预设评价标准，则判断曲轴与发动机的轴承座之间出现噪声。本发明能够有效识别出敲击噪声的工作振型并锁定噪声问题，可以采取包括优化缸内压力幅值或飞轮主级刚度分布在内的各种优化方式来降低低频敲击噪声，从而彻底解决怠速或蠕行工况下发动机低频敲击噪声问题。
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公开(公告)号：CN115169120A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210800326.7
申请日：2022-07-06
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明实施例提供一种混合动力传动系统换挡过程的仿真方法及其装置及计算机可读存储介质。该方法包括：建立混合动力传动系统在全油门工况下的一维扭振模型；基于混合动力传动系统在全油门工况下的换挡map图建立在加速过程中的换挡控制策略模型，换挡控制策略模型中保存有制定的换挡控制策略；基于一维扭振模型和换挡控制策略模型进行联合仿真；及基于仿真结果来对换挡控制策略和/或混合动力传动系统进行优化。从而，通过仿真手段能够在产品开发初期对混合动力传动系统进行评估，避免后期出现问题增加开发费用和时间成本。
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公开(公告)号：CN114398713A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111328114.5
申请日：2021-11-10
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种降低减振解耦器的敲击异响的方法，涉及车辆仿真技术领域。本发明的降低减振解耦器的敲击异响的方法，包括：搭建目标模型；向目标模型中实时输入参数；根据不同时间点下固定参数和载荷参数计算减振解耦器在预设工况下不同时间点的敲击冲量；判断减振解耦器在预设工况下多个敲击冲量中的峰值对应的时间点与实验得到的峰值对应的时间点是否吻合，若吻合，则改变减振解耦器的参数以降低所述敲击冲量的峰值。本发明通过仿真方法来得到减振解耦器的敲击冲量，并通过改变减振解耦器的参数来降低敲击冲量，进而降低减振解耦器的敲击异响，使得减振解耦器的开发周期短、实验的成本低。
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公开(公告)号：CN115045993B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202210786899.9
申请日：2022-07-04
申请人： 吉利长兴自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F16H59/02
摘要： 本申请提供一种驻车装置及机动车，驻车装置包括安装架、驻车棘爪、驻车棘轮、限位机构、活动件和缓冲机构。活动件可活动地连接于限位机构，活动件包括对应P档的第一位置和对应除P档外其他档位的第二位置。当活动件从第一位置切换至第二位置时，活动件远离限位机构，驻车棘爪从转动位置切换至初始位置，并脱出驻车棘轮。缓冲机构设置于支架本体，并向驻车棘爪延伸，驻车棘爪在转动位置切换至初始位置的过程中依次与缓冲机构和限位机构接触。如此可以降低活动件从第一位置切换至第二位置时，驻车棘爪碰撞限位机构产生的敲击噪声，提高用户的使
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公开(公告)号：CN115130233A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210587226.0
申请日：2022-05-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
摘要： 本公开涉及一种水冷中冷器辐射噪声分析方法，上述方法包括：获取发动机机体及水冷中冷器的结构数据，发动机机体与水冷中冷器具有连接关系；基于结构数据，构建发动机机体和水冷中冷器的几何模型；对几何模型进行有限元分析，得到水冷中冷器速度响应数据；根据水冷中冷器速度响应数据计算得到水冷中冷器辐射噪声的频谱曲线；对频谱曲线进行积分计算，得到水冷中冷器辐射噪声值。本公开可以有效评估发动机激励引起的水冷中冷器辐射噪声水平。
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公开(公告)号：CN113609590A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110912460.1
申请日：2021-08-09
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
摘要： 本发明公开了一种车内噪声预测方法、装置、设备及计算机存储介质，所述方法包括以下步骤：根据目标车辆的车辆信息获取所述目标车辆在不同动力总成路径的悬置主动端振动仿真数据以及近场噪声仿真数据；根据所述不同动力总成路径的悬置主动端振动仿真数据以及所述目标车辆对应的结构声传递函数，得到所述目标车辆的动力总成结构噪声贡献量；根据所述不同动力总成路径的近场噪声仿真数据以及所述目标车辆对应的空气声传递函数，得到所述目标车辆的动力总成空气噪声贡献量；根据所述动力总成结构噪声贡献量以及所述动力总成空气噪声贡献量，得到所述目标车辆的动力总成预测噪声，从而提高动力总成噪声计算效率。
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公开(公告)号：CN114992280B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210500415.X
申请日：2022-05-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F16F15/315 , F16H57/00 , F16D1/08
摘要： 本文公开了一种传动装置、双质量飞轮和离合器传动结构和车辆。传动装置包括第一转动件、第二转动件和传动件，所述第一转动件套设在所述第二转动件外侧，且所述第二转动件的一端伸出于所述第一转动件，所述第一转动件和所述第二转动件一同转动；所述传动件安装在所述第二转动件伸出的部分上，并与所述第一转动件的端面连接，以限制所述第一转动件和所述第二转动件发生相对转动。传动装置能够有效减轻或消除花键啮合错位产生的敲击问题。
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公开(公告)号：CN115422719A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202210962121.9
申请日：2022-08-11
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G01H17/00 , G01M17/007 , G06F119/10
摘要： 本申请提供一种台架各阶次的NVH目标值的确定方法、装置和存储介质。其中，台架各阶次的NVH目标值的确定方法包括：获取整车背景噪声数据；依据所述背景噪声数据及所述测试样机的车辆模型数据，结合背景噪声数据库及人耳感知的预定数据，确定整车NVH目标值；获取测试样机的振动及噪声之间的对应关系模型；依据所述整车NVH目标值及所述振动及噪声之间的对应关系模型，采用汽车零部件动力总成与所述整车的NVH传递模型，确定所述测试样机所在的台架各阶次的NVH目标值，以确定所述测试样机的NVH是否合格。如此，台架各阶次NVH目标值的精度较高。
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公开(公告)号：CN115374630A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210999955.7
申请日：2022-08-19
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F111/10
摘要： 本文提供一种双质量飞轮扭矩容量的仿真方法、控制装置以及双质量飞轮。所述双质量飞轮扭矩容量的仿真方法包括：搭建换挡工况的一维扭振模型；基于所述一维扭振模型，计算出发动机施加给双质量飞轮的驱动扭矩以及电机施加给双质量飞轮的制动扭矩，以获取双质量飞轮的初始扭矩容量；基于所述一维扭振模型，输入换挡策略，以获取所述双质量飞轮的最大瞬态扭矩，根据获取的所述最大瞬态扭矩对所述初始扭矩容量进行评估，以获得所述双质量飞轮的核准扭矩容量。基于搭建的换挡工况的一维扭振模型，对双质量飞轮的核准扭矩容量进行仿真设计，以规避后期产品的整改，缩短产品的研发周期，降低整个动力系统的研发成本。
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公开(公告)号：CN115019765A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210769851.7
申请日：2022-06-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种主动声音获取方法和装置，该方法包括：获取车辆状态信号；所述车辆状态信号包括：车速信号和油门踏板信号；将不同的车辆状态信号分别采用相应的声音信号算法获取相应的声音信号参数；对获取的多个声音信号参数进行合成，获取合成声音信号。通过该实施例方案，实现了快速获取主动声音，方案简单，操作简易。
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