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公开(公告)号:CN115238376A
公开(公告)日:2022-10-25
申请号:CN202210794255.4
申请日:2022-07-05
申请人: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号: G06F30/15 , G06F30/23 , B60K6/00 , B60K6/20 , G06F119/14
摘要: 本发明实施例提供一种混合动力启停工况的仿真优化方法及其系统及计算机可读存储介质。该方法包括:建立混合动力传动系统启停工况下的一维扭振模型;确定混合动力启停工况下的影响启停表现的影响参数和用于评价启停表现的评价参数;基于影响参数的值来对传动系统启停工况下的一维扭振模型进行仿真;提取仿真结果得到的评价参数的值;基于评价参数的值来进行分析;以及基于分析结果来调整和优化影响参数中至少一个参数的值。从而,通过仿真手段能够有效地规避NVH及耐久风险。
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公开(公告)号:CN115374630A
公开(公告)日:2022-11-22
申请号:CN202210999955.7
申请日:2022-08-19
申请人: 义乌吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号: G06F30/20 , G06F111/10
摘要: 本文提供一种双质量飞轮扭矩容量的仿真方法、控制装置以及双质量飞轮。所述双质量飞轮扭矩容量的仿真方法包括:搭建换挡工况的一维扭振模型;基于所述一维扭振模型,计算出发动机施加给双质量飞轮的驱动扭矩以及电机施加给双质量飞轮的制动扭矩,以获取双质量飞轮的初始扭矩容量;基于所述一维扭振模型,输入换挡策略,以获取所述双质量飞轮的最大瞬态扭矩,根据获取的所述最大瞬态扭矩对所述初始扭矩容量进行评估,以获得所述双质量飞轮的核准扭矩容量。基于搭建的换挡工况的一维扭振模型,对双质量飞轮的核准扭矩容量进行仿真设计,以规避后期产品的整改,缩短产品的研发周期,降低整个动力系统的研发成本。
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公开(公告)号:CN115169120A
公开(公告)日:2022-10-11
申请号:CN202210800326.7
申请日:2022-07-06
申请人: 义乌吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要: 本发明实施例提供一种混合动力传动系统换挡过程的仿真方法及其装置及计算机可读存储介质。该方法包括:建立混合动力传动系统在全油门工况下的一维扭振模型;基于混合动力传动系统在全油门工况下的换挡map图建立在加速过程中的换挡控制策略模型,换挡控制策略模型中保存有制定的换挡控制策略;基于一维扭振模型和换挡控制策略模型进行联合仿真;及基于仿真结果来对换挡控制策略和/或混合动力传动系统进行优化。从而,通过仿真手段能够在产品开发初期对混合动力传动系统进行评估,避免后期出现问题增加开发费用和时间成本。
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公开(公告)号:CN113343542A
公开(公告)日:2021-09-03
申请号:CN202110797072.3
申请日:2021-07-14
申请人: 义乌吉利动力总成有限公司 , 贵州吉利发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: G06F30/23 , G06F30/18 , G06F113/14 , G06F119/10
摘要: 本发明提供了一种进气歧管的优化设计方法及进气歧管,属于车辆的进气系统领域。该方法包括:根据有限元分析方法获取多个机型的发动机对应的进气歧管表面的辐射声功率的频谱曲线;对目标频段的每一频谱曲线进行三分之一倍频程处理,以获得各个倍频程曲线;根据各个倍频程曲线合成评价目标曲线;根据有限元分析方法获取目标发动机对应的目标进气歧管表面的辐射声功率的目标频谱曲线,并对目标频段的目标频谱曲线进行三分之一倍频程处理,以获得目标倍频程曲线;根据评价目标曲线和目标倍频程曲线的对比结果对目标进气歧管进行优化。本发明的进气歧管的优化设计方法能够快速评估进气歧管辐射噪声。
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公开(公告)号:CN113343542B
公开(公告)日:2023-01-31
申请号:CN202110797072.3
申请日:2021-07-14
申请人: 义乌吉利动力总成有限公司 , 贵州吉利发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: G06F30/23 , G06F30/18 , G06F113/14 , G06F119/10
摘要: 本发明提供了一种进气歧管的优化设计方法及进气歧管,属于车辆的进气系统领域。该方法包括:根据有限元分析方法获取多个机型的发动机对应的进气歧管表面的辐射声功率的频谱曲线;对目标频段的每一频谱曲线进行三分之一倍频程处理,以获得各个倍频程曲线;根据各个倍频程曲线合成评价目标曲线;根据有限元分析方法获取目标发动机对应的目标进气歧管表面的辐射声功率的目标频谱曲线,并对目标频段的目标频谱曲线进行三分之一倍频程处理,以获得目标倍频程曲线;根据评价目标曲线和目标倍频程曲线的对比结果对目标进气歧管进行优化。本发明的进气歧管的优化设计方法能够快速评估进气歧管辐射噪声。
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公开(公告)号:CN117236108A
公开(公告)日:2023-12-15
申请号:CN202311108821.2
申请日:2023-08-30
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号: G06F30/23 , G01M17/007 , G01M13/00 , G01H17/00 , G06F30/10 , G06F30/28 , G06F119/10 , G06F119/14 , G06F113/08
摘要: 本申请实施例公开了一种确定电动涡旋压缩机的辐射噪声的方法和装置。所述方法包括:获取电动涡旋压缩机的几何模型对应的有限元模型;将所述电动涡旋压缩机的作用力映射至所述有限元模型中的受力对象,得到记录有受力信息的有限元模型;其中,所述作用力是轴承载荷、电磁力载荷和气体脉动载荷中任一个作为激励源产生的作用力;生成所述记录有受力信息的有限元模型对应的外声场模型,得到声学网络模型;利用所述声学网络模型,确定所述电动涡旋压缩机的辐射噪声。
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公开(公告)号:CN114398713A
公开(公告)日:2022-04-26
申请号:CN202111328114.5
申请日:2021-11-10
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要: 本发明提供了一种降低减振解耦器的敲击异响的方法,涉及车辆仿真技术领域。本发明的降低减振解耦器的敲击异响的方法,包括:搭建目标模型;向目标模型中实时输入参数;根据不同时间点下固定参数和载荷参数计算减振解耦器在预设工况下不同时间点的敲击冲量;判断减振解耦器在预设工况下多个敲击冲量中的峰值对应的时间点与实验得到的峰值对应的时间点是否吻合,若吻合,则改变减振解耦器的参数以降低所述敲击冲量的峰值。本发明通过仿真方法来得到减振解耦器的敲击冲量,并通过改变减振解耦器的参数来降低敲击冲量,进而降低减振解耦器的敲击异响,使得减振解耦器的开发周期短、实验的成本低。
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公开(公告)号:CN216198403U
公开(公告)日:2022-04-05
申请号:CN202122478063.6
申请日:2021-10-14
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司
摘要: 本实用新型提供了一种用于排气系统热端的支架总成及排气系统热端。该支架总成包括:至少一个上侧部支架,每个上侧部支架与发动机的排气侧缸体或缸盖连接,且与催化器筒体的侧周面连接;至少一个下侧部支架,与至少一个上侧部支架分别布置在催化器筒体的中心轴线的两侧,每个下侧部支架与发动机的排气侧缸体连接,且与催化器筒体的侧周面连接;底部支架,与发动机的排气侧缸体连接,且与催化器筒体的底面连接;其中,至少一个上侧部支架和至少一个下侧部支架分别沿催化器筒体的轴线方向布置。本实用新型方案中,用于支撑催化器筒体的支架的数量少,提高了对催化器筒体的支撑度,减小了催化器筒体的振动。
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公开(公告)号:CN218325067U
公开(公告)日:2023-01-17
申请号:CN202222866357.0
申请日:2022-10-27
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号: F02M55/02
摘要: 本实用新型提供了一种油轨组件、高压共轨系统和车辆,涉及车辆技术领域,该油轨组件包括油轨本体和设置于油轨本体上的连接件,相邻两连接件之间的间距大于或者等于油轨本体长度的三分之一。本实用新型在保证油轨本体和油缸盖有效连接的情况下,其能够有效减小油缸上连接件的数量,进而减少振动的传递路径,最终起到降低车辆在热怠速及加速工况产生的高频敲击声的目的。
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