公开(公告)号：CN103670833A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310681447.5

申请日：2013-12-11

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 黄保科 ,  钱多德 ,  孟祥山 ,  高巧 ,  高延新 ,  马玉凤 ,  左淼都

IPC: F02M35/104

Abstract: 本发明公开了一种柴油机进气歧管，包括：稳压腔；分别与稳压腔相连通的进气总管通道和混合气体输出通道；低温EGR废气通道，其出气口与所述进气总管通道相连通；高温EGR废气通道，其出气口通过EGR系统与所述低温EGR废气通道的进气口相连通；EGR冷却回水通道，其入口与EGR冷却回水钢管相连通；暖风出水通道，其出口与暖风钢管相连通。本发明将多种用途的管路复合起来铸造成一个零件，减少了零部件数量；提升了空间利用率，使柴油机进气歧管兼容了更多功能；降低了不同零部件各自发生故障的概率，增加了可靠性；减少了装配工序，缩减了生产时间，进而提高了生产效率，降低了生产成本。

公开(公告)号：CN103016190A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201310002098.X

申请日：2013-01-05

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 左淼都 ,  高巧 ,  朱文军 ,  孟祥山 ,  陆荣荣 ,  喻昆 ,  唐德润

IPC: F02F1/36

Abstract: 本发明涉及一种涡轮增压柴油发动机用缸盖，包括有设置于气缸盖的进气口、排气口和预热塞安装台，以进气口和排气口外壁、气缸盖内壁及气缸盖外壁形成的冷却水套；所述出气口汇集于气缸盖的后侧形成EGR废气通道；所述进气口由独立的切向气道和螺旋气道组合的双进气道组成。

公开(公告)号：CN103016190B

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201310002098.X

申请日：2013-01-05

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 左淼都 ,  高巧 ,  朱文军 ,  孟祥山 ,  陆荣荣 ,  喻昆 ,  唐德润

IPC: F02F1/36

Abstract: 本发明涉及一种涡轮增压柴油发动机用缸盖，包括有设置于气缸盖的进气口、排气口和预热塞安装台，以进气口和排气口外壁、气缸盖内壁及气缸盖外壁形成的冷却水套；所述出气口汇集于气缸盖的后侧形成EGR废气通道；所述进气口由独立的切向气道和螺旋气道组合的双进气道组成。

公开(公告)号：CN103291487A

公开(公告)日：2013-09-11

申请号：CN201310201354.8

申请日：2013-05-27

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 马玉凤 ,  靳素华 ,  孟祥山 ,  胡志胜 ,  路明 ,  左淼都 ,  朱文军 ,  郑久林

IPC: F02F1/40 ,  F01P3/02

CPC classification number: F02F1/40

Abstract: 本发明涉及一种发动机气缸盖冷却水系统，在气缸盖内形成有冷却水腔，气缸盖冷却水腔由中间隔板分成上层水腔与下层水腔；冷却水通过进水孔进入下层水腔；在上层水腔与下层水腔之间设置有连通孔，下层冷却水通过连通孔进入上层水腔。可使冷却液在气缸盖内尽可能的冷却气缸盖底部；同时气缸盖的上水孔设计在排气道下方，两层水套间的连通孔设计在进气道侧，这样可使冷却液从排气道下方进入气缸盖，在气缸盖内流经排气道与气缸盖间区域、排气道与排气道之间区域以及排气道与进气道之间的区域后从进气侧进入气缸盖上层水套，此种设计可充分冷却排气道周围的高温区域。

公开(公告)号：CN103266961A

公开(公告)日：2013-08-28

申请号：CN201310202472.0

申请日：2013-05-27

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 马玉凤 ,  靳素华 ,  孟祥山 ,  胡志胜 ,  路明 ,  左淼都 ,  朱文军 ,  郑久林

IPC: F02F1/40

Abstract: 本发明涉及一种发动机气缸盖，在气缸盖内形成有冷却水腔，气缸盖冷却水腔由中间隔板分成上层水腔与下层水腔；冷却水通过进水孔进入下层水腔；在上层水腔与下层水腔之间设置有连通孔，下层冷却水通过连通孔进入上层水腔。可使冷却液在气缸盖内尽可能的冷却气缸盖底部；同时气缸盖的上水孔设计在排气道下方，两层水套间的连通孔设计在进气道侧，这样可使冷却液从排气道下方进入气缸盖，在气缸盖内流经排气道与气缸盖间区域、排气道与排气道之间区域以及排气道与进气道之间的区域后从进气侧进入气缸盖上层水套，此种设计可充分冷却排气道周围的高温区域。

公开(公告)号：CN202970818U

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN201220644847.X

申请日：2012-11-29

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 左淼都 ,  高巧 ,  朱文军 ,  孟祥山

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/08

Abstract: 本实用新型提供了一种柴油机凸轮轴，包括凸轮轴本体，所述凸轮轴本体包括若干段轴段，所述各轴段上均设置有进气凸轮和排气凸轮，所述进气凸轮和排气凸轮均包括凸起段和基圆段，所述凸起段的宽度不同于基圆段的宽度。本实用新型的凸轮轴采用进气凸轮和排气凸轮结构相同，凸起段的宽度大于基圆段的宽度的设计，使受力面积减小，从而使整个凸轮轴重量轻，符合发动机轻量化设计要求；另外，该设计能够减小基圆与摇臂的摩擦损耗，从而大大增大发动机的动力性和经济性。

公开(公告)号：CN203796439U

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201420152748.9

申请日：2014-03-31

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 黄保科 ,  孟祥山 ,  高巧 ,  高延新 ,  马玉凤 ,  左淼都

IPC: F02F11/00 ,  F02M35/104

Abstract: 本实用新型提供了一种进气歧管垫片，所述进气歧管垫片上具有气体流通通道和水流通道，所述气体流通通道包括EGR废气流通通道，所述EGR废气流通通道与距离其最近的气体流通通道或水流通道之间具有隆起的第一脊，所述第一脊贯穿所述进气歧管垫片。本实用新型还提供了采用上述进气歧管垫片的进气歧管密封结构和发动机。本实用新型能够有效防止EGR废气流通通道漏气对其它通道带来不利影响。

公开(公告)号：CN203796346U

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201420226829.9

申请日：2014-05-05

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 张军瑞 ,  孟祥山 ,  胡志胜 ,  徐立强 ,  左淼都 ,  朱文军 ,  郑久林

IPC: F01L1/047

Abstract: 本实用新型涉及一种柴油机凸轮轴，包括有一个凸轮轴本体，所述凸轮轴本体上集成有四个进气凸轮和四个排气凸轮；所述凸轮轴本体的一端设置有正时链轮安装位置，正时链轮安装在正时链轮安装位置处；所述凸轮轴本体上设置有凸轮轴信号齿；所述凸轮轴本体设置于两气缸之间及缸盖前端的凸轮轴轴颈I、凸轮轴轴颈II、凸轮轴轴颈III及凸轮轴轴颈IV的直径大于所进气凸轮和排气凸轮的最大直径。

公开(公告)号：CN203717081U

公开(公告)日：2014-07-16

申请号：CN201420091941.6

申请日：2014-02-28

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 黄保科 ,  孟祥山 ,  高巧 ,  高延新 ,  马玉凤 ,  左淼都

IPC: F01N3/035

Abstract: 本实用新型提供了一种柴油发动机后处理系统，包括氧化催化器和颗粒捕集器，所述氧化催化器和颗粒捕集器被封装在同一个壳体内，其中所述氧化催化器载体采用堇青石材质，为通透式蜂窝状结构，开孔数400目/平方英寸，孔壁厚4mil，截面尺寸φ143.8mm，其中所述颗粒补集器载体采用SiC材质，为蜂窝状结构，相邻的蜂窝通道一个为前端敞开、后端堵塞，一个为前端堵塞、后端敞开，开孔数300目/平方英寸，孔壁厚12mil，截面尺寸φ143.8mm。本实用新型的后处理系统气体流动均匀性达到了95%，柴油氧化催化器（DOC）的催化转化效率可达90%以上，颗粒补集器（DPF）的补集效率可达95%以上。

公开(公告)号：CN301759606S

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN201130214827.X

申请日：2011-07-08

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Designer： 左淼都 ,  胡志胜 ,  刘腾飞 ,  孟祥山

Abstract: 1.本外观设计产品的名称：汽车柴油机正时齿轮室（3.0L）。2.本外观设计产品的用途：汽车柴油机正时齿轮室。3.本外观设计的设计要点：在于产品的外形。4.最能表明设计要点的图片或者照片：立体图。