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公开(公告)号：CN103670833A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310681447.5
申请日：2013-12-11
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种柴油机进气歧管，包括：稳压腔；分别与稳压腔相连通的进气总管通道和混合气体输出通道；低温EGR废气通道，其出气口与所述进气总管通道相连通；高温EGR废气通道，其出气口通过EGR系统与所述低温EGR废气通道的进气口相连通；EGR冷却回水通道，其入口与EGR冷却回水钢管相连通；暖风出水通道，其出口与暖风钢管相连通。本发明将多种用途的管路复合起来铸造成一个零件，减少了零部件数量；提升了空间利用率，使柴油机进气歧管兼容了更多功能；降低了不同零部件各自发生故障的概率，增加了可靠性；减少了装配工序，缩减了生产时间，进而提高了生产效率，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN103352768A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310309538.6
申请日：2013-07-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及一种发动机气缸盖水套，包括有形成于进水口和出水口之间的冷却液流动通道，以允许冷却液在气缸盖中流动；每个气缸盖布置有对应的主进水口和辅进水口，每个主进水口进入缸盖后形成三个单独的流路，分别为沿排气道侧壁或进气道侧壁流动的两个流路和沿两个排气道侧壁中间的鼻梁区流动的流路；冷却液沿三个流路流动后沿进气道侧壁或排气道侧壁的两侧流路汇集后从主排水口排出。每个气缸布置有对应的主进水口和辅进水口，并且出水口在进气侧中间汇集，可以防止在水套各区域的冷却液流动延迟，及出现水流滞留。
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公开(公告)号：CN103352767A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310309547.5
申请日：2013-07-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种柴油机冷却系统，包括有进水通道、缸体冷却水通道、缸盖冷却水通道及出水通道；进水通道由缸体侧面的进水口、节温器阀座、水泵出口组成；出水通道由缸体侧面的出水口和散热器组成。将发动机的进出水管的布置移动到发动机缸体进气侧或排气侧，该处可以布置的选择空间较大，减小了布置的难度，方便了发动机的整体布置和后期的安装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103352768B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201310309538.6
申请日：2013-07-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及一种发动机气缸盖水套，包括有形成于进水口和出水口之间的冷却液流动通道，以允许冷却液在气缸盖中流动；每个气缸盖布置有对应的主进水口和辅进水口，每个主进水口进入缸盖后形成三个单独的流路，分别为沿排气道侧壁或进气道侧壁流动的两个流路和沿两个排气道侧壁中间的鼻梁区流动的流路；冷却液沿三个流路流动后沿进气道侧壁或排气道侧壁的两侧流路汇集后从主排水口排出。每个气缸布置有对应的主进水口和辅进水口，并且出水口在进气侧中间汇集，可以防止在水套各区域的冷却液流动延迟，及出现水流滞留。
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公开(公告)号：CN103352767B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310309547.5
申请日：2013-07-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种柴油机冷却系统，包括有进水通道、缸体冷却水通道、缸盖冷却水通道及出水通道；进水通道由缸体侧面的进水口、节温器阀座、水泵出口组成；出水通道由缸体侧面的出水口和散热器组成。将发动机的进出水管的布置移动到发动机缸体进气侧或排气侧，该处可以布置的选择空间较大，减小了布置的难度，方便了发动机的整体布置和后期的安装。
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公开(公告)号：CN103712046A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310719687.X
申请日：2013-12-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 一种带改进泄压阀的机油泵，所述泄压阀包括泄压腔和位于所述泄压腔中的柱塞，当所述机油泵中的压力超过预定值时，柱塞相对机油泵的泄油口开启状态配合，其中：所述柱塞包括泄油段和导向段，所述泄油段与所述泄油口相配合，所述导向段与所述泄压腔的腔壁相配合，在工作时导向段能够起到导向的作用，保证柱塞的位置，防止磨损的发生。
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公开(公告)号：CN103352774A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310155735.7
申请日：2013-04-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种气体充分混合结构以及废气再循环系统，气体充分混合结合包括第一管体和第二管体，第一管体包括外部段以及插入至第二管体内腔中的内部段，第一管体与第二管体密封固连；内部段的端口的进气方向与第二管体内流经该端口的气体的进气方向的夹角为80°～110°；内部段的长度L在1/4第二管体内径和3/4第二管体内径之间；内部段的端口为自内部段的始端延伸至内部段的末端的斜切口。本发明通过设置EGR废气引入方向与EGR废气出口处的新鲜空气流入方向的夹角，废气导向管插入进气歧管内的深度，以及废气导向管出口处的斜切口形状，使得EGR废气与新鲜空气可以充分混合，充分混合的气体进入各个气缸，可以保证发动机正常工作。
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公开(公告)号：CN102337965A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201110292025.X
申请日：2011-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02B67/04
Abstract: 本发明涉及一种共轨柴油机的正时齿轮传动机构。包括曲轴斜齿轮、凸轮轴斜齿轮、燃油泵齿轮、惰斜齿轮A、惰斜齿轮B和惰斜齿轮C，其中曲轴斜齿轮、凸轮轴斜齿轮和惰斜齿轮B均分别与惰斜齿轮A啮合传动；惰斜齿轮C为复合齿轮，由轴向连接的直齿齿轮和斜齿齿轮组成；燃油泵齿轮为直齿齿轮；直齿齿轮与燃油泵齿轮啮合传动；斜齿齿轮与惰斜齿轮B啮合传动。既保证了燃油泵轴不承受轴向力，又达到传动更平稳，降低传动噪声的目的。本发明相比原来完全采用直齿式齿轮的传动系统相比，噪声有明显的降低。其中，在怠速工况下降低2.93dB；在全负荷工况下平均降低2.4dB，高转速时平均降低0.9dB；在半负荷工况下，平均降低2.5dB，高转速时平均降低1dB。
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