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公开(公告)号：CN115266015A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211051055.6
申请日：2022-08-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M9/06 , G01M9/00 , G01M17/007
摘要： 本发明提供了一种车辆风阻系数测试方法，其包括：步骤S1、将车辆在道路上进行滑行试验，获得道路滑行阻力系数、道路阻力；步骤S2、将车辆置于转毂试验台上，进行转毂试验，获得转毂底盘阻力系数、转毂底盘阻力；步骤S3、获取车辆的迎风面积；步骤S4、利用道路阻力和转毂底盘阻力，在设定条件下，将转毂底盘阻力转换为与转毂底盘阻力系数和道路滑行阻力系数均相关的道路底盘阻力；步骤S5、根据道路阻力和道路底盘阻力获得风阻，将风阻、迎风面积和设定的车速带入风阻系数公式中得到车辆的风阻系数。本发明考虑了转毂与道路之间底盘阻力的差异对风阻系数的影响和迎风面积对风阻系数的影响，使得该测试方法获得的风阻系数较为准确。
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公开(公告)号：CN115077907A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210894316.4
申请日：2022-07-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于平原车型的高原工况性能测试方法，本发明的主要设计构思在于，规避了现有预估及仿真策略，通过实地采集不同海拔下的不同发动机的高原外特性，建立不同发动机高原外特性数据库，根据面向特定地区用户的开发需求，从数据库中匹配得到对应的高原外特性数据，以此刷写整车全油门发动机外特性，将更新了发动机外特性的车辆进行校验，在校验符合预期后，可直接利用转毂有效进行高原性能试验。本发明通过实地标定数据积累，能有效使平原车型按高原特性发挥发动机性能，并缩短项目开发周期、节约项目开发成本，从而可以快捷、高质量地分析平原车型的高原工况性能，进而能及时满足特定地区用户的特定需求。
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公开(公告)号：CN112197827B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202011200504.X
申请日：2020-10-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01F9/00 , G01R31/385
摘要： 本发明公开了一种车辆油耗测试方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：在接收到车辆油耗测试指令时，获取待测试车辆对应的当前测试标识，根据当前测试标识确定当前测试项目，并控制待测试车辆执行当前测试项目，获得测试结果，对测试结果进行信息提取，获得油耗参数以及电池参数，并根据油耗参数以及电池参数生成油耗测试结果表；相较于现有的不涉及到电池充放电的测试方式，本发明中，通过控制待测试车辆执行测试项目，对测试结果进行信息提取，获得油耗参数以及电池参数，根据油耗参数以及电池参数生成油耗测试结果表，克服了现有技术中无法测试混合动力汽车油耗的缺陷，从而能够优化车辆油耗测试过程，以满足混合动力汽车的油耗测试需求。
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公开(公告)号：CN112373289A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011227916.2
申请日：2020-11-05
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种混合动力系统以及车辆，其中，混合动力系统包括输出齿轮组、行星排、发动机、单向离合器、第一电机及第二电机，行星排输出端与单向离合器输入端相连，单向离合器输出端与输出齿轮组相连，第二电机与输出齿轮组相连，行星排包括转动设置的行星架以及太阳轮，行星架一端转动安装有行星轮，行星轮与太阳轮啮合，发动机驱动行星架转动，第一电机驱动太阳轮转动。当单向离合器闭合时，第一电机与发动机同时做功，两者扭矩会在行星轮汇合，从而实现发动机转速与车辆车速的解耦，让发动机转速始终保持在比较经济的区间，降低油耗；当所述单向离合器断开时，第二电机能够避开行星排为汽车提供动力，实现较高效率的驱动车辆。
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公开(公告)号：CN112197827A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011200504.X
申请日：2020-10-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01F9/00 , G01R31/385
摘要： 本发明公开了一种车辆油耗测试方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：在接收到车辆油耗测试指令时，获取待测试车辆对应的当前测试标识，根据当前测试标识确定当前测试项目，并控制待测试车辆执行当前测试项目，获得测试结果，对测试结果进行信息提取，获得油耗参数以及电池参数，并根据油耗参数以及电池参数生成油耗测试结果表；相较于现有的不涉及到电池充放电的测试方式，本发明中，通过控制待测试车辆执行测试项目，对测试结果进行信息提取，获得油耗参数以及电池参数，根据油耗参数以及电池参数生成油耗测试结果表，克服了现有技术中无法测试混合动力汽车油耗的缺陷，从而能够优化车辆油耗测试过程，以满足混合动力汽车的油耗测试需求。
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公开(公告)号：CN113218551B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110493916.5
申请日：2021-04-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种扭矩测试装置、变速箱效率的测试系统及测试方法，扭矩测试装置包括壳体、连接组件及扭矩测试组件，壳体沿左右向延伸设置，壳体的两端分别用于与发动机外壳和变速箱外壳相连，壳体内部沿左右向贯设有安装腔，连接组件设于安装腔，包括沿左右向延伸设置且转动安装于安装腔内的连接轴，连接轴的一端用于与发动机飞轮驱动连接，连接轴的另一端用于与变速箱输入轴驱动连接，扭矩测试组件，包括设于安装腔内壁面和连接轴之间的扭矩传感器，通过扭矩传感器能够实时精确获得发动机输入到变速箱的扭矩，使得在进行变速箱效率的计算中提供具体工况下所述发动机输入至变速箱的扭矩，从而使得在进行计算所述变速箱效率时更精准。
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公开(公告)号：CN112051073B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010882333.7
申请日：2020-08-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/02 , G01L5/00
摘要： 本发明公开了一种车辆传动阻力测量方法、测试系统及存储介质，测试车辆的发动机飞轮、变速箱输出端轴、左半轴、右半轴和制动盘上安装有扭矩传感器，所述方法包括：分别根据各车速下匀速运行过程中各扭矩传感器采集的发动机输出扭矩、变速箱输出扭矩、左半轴输出扭矩、右半轴输出扭矩和制动盘输出扭矩以及飞轮半径、变速箱输出端轴半径、左半轴半径、右半轴半径和制动盘半径，获得各车速的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力；根据各车速的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力，获得变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力分别与车速间的关系曲线。本发明解决了现有传动系阻力测试过程繁琐的问题。
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公开(公告)号：CN113218551A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110493916.5
申请日：2021-04-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种扭矩测试装置、变速箱效率的测试系统及测试方法，扭矩测试装置包括壳体、连接组件及扭矩测试组件，壳体沿左右向延伸设置，壳体的两端分别用于与发动机外壳和变速箱外壳相连，壳体内部沿左右向贯设有安装腔，连接组件设于安装腔，包括沿左右向延伸设置且转动安装于安装腔内的连接轴，连接轴的一端用于与发动机飞轮驱动连接，连接轴的另一端用于与变速箱输入轴驱动连接，扭矩测试组件，包括设于安装腔内壁面和连接轴之间的扭矩传感器，通过扭矩传感器能够实时精确获得发动机输入到变速箱的扭矩，使得在进行变速箱效率的计算中提供具体工况下所述发动机输入至变速箱的扭矩，从而使得在进行计算所述变速箱效率时更精准。
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公开(公告)号：CN111721547A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010600569.7
申请日：2020-06-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M15/05 , G07C5/08 , G07C5/12
摘要： 本发明公开了一种高原坡起分析输入数据获取方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆技术领域，该方法包括：根据发动机高原测试扭矩和发动机转速生成第一性能测试曲线；获取发动机全负荷最大扭矩；根据发动机高原测试扭矩与发动机全负荷最大扭矩计算更改扭矩；根据更改扭矩和发动机转速生成第二性能测试曲线；根据第一性能测试曲线和第二性能测试曲线确定发动机数据；将发动机数据作为高原坡起分析输入数据。本发明根据发动机高原测试扭矩和更改扭矩分别与发动机转速生成第一性能测试曲线及第二性能测试曲线，之后根据第一性能测试曲线和第二性能测试曲线能够快速、准确地获取高原坡起分析输入数据。
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公开(公告)号：CN116238313A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310479356.7
申请日：2023-04-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种纵置前驱混动系统及车辆，其中系统包括，发动机通过第一离合器连接到拉维娜行星排的第二太阳轮上，且通过第二离合器连接到拉维娜行星排的行星架上；P2电机通过减速单行星排连接到第二太阳轮上；拉维娜行星排的第一太阳轮通过第二制动器实现锁止，行星架通过第一制动器实现锁止；维拉娜行星排的齿圈通过减速齿轮连接到主减速器与差速器，向半轴输出动力，且通过第一制动器和第二制动器与第一离合器和第二离合器的组合，实现八种工作模式。本发明公开的技术内容，解决传统纵置混动系统径向布置空间不足和无法选择高速电机的问题；解决传统四驱混动系统动力电池布置空间被分割而影响成本与容量的问题。
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