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公开(公告)号：CN113795401A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202080034217.8
申请日：2020-05-15
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60L50/60 , B60K1/04 , B60L50/70 , B60L50/71 , B60K13/04 , B60K15/063 , H01M50/249
摘要： 本发明涉及一种机动车组，其至少包括以下车辆类型中的两种不同车辆类型的车辆：——仅具有电动机驱动装置的电池驱动车辆，——具有电动机驱动装置和内燃机驱动装置的混合动力驱动车辆，——具有燃料电池驱动装置的燃料电池驱动车辆，——仅具有内燃机驱动装置的内燃机驱动车辆。机动车组的所有车辆类型都具有底部结构组合件，该底部结构组合件包括左侧槛梁结构和右侧槛梁结构、上底部和下底部以及中间底槽结构。
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公开(公告)号：CN105705358B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201480060781.1
申请日：2014-10-06
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 根据本发明，一种固定装置用于将包括内燃机和发电机的里程延长器借助减振元件以可振动方式紧固在机动车车身上和/或在底盘上，其中的至少两个减振元件组装在承载支座内、另外一个减振元件组装在用于力矩支撑的撑托支座内，其特征在于：所述固定装置的至少用于承载支座的减振元件安装在里程延长器上，即第一减振元件安装在内燃机上且第二减振元件安装在发电机上，其中，两个承载支座中的至少一个承载支座经由至少一个杆组框架与车身相连接，所述杆组框架由多个杆和多个节点构成。
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公开(公告)号：CN114761263A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202080081880.3
申请日：2020-12-17
申请人： 宝马股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于不同机动车类型的机动车(1、1’、1”)的模块化机动车架构，所述机动车分别具有至少一个驱动装置和至少一个配设给所述至少一个驱动装置的蓄能器，其中，所述至少一个蓄能器容纳在模块化构造的地板下蓄能器结构组合件(2、2’、2”)中，该地板下蓄能器结构组合件具有多个以至少一个外部尺寸标准化的蓄能器模块(30、32、34、36；30A、32A、34A、36A；30B、32B、34B、36B)，其中，每个机动车类型配设有选自多个标准化的地板下蓄能器结构组合件中的一个地板下蓄能器结构组合件(2、2’、2”)，并且相应的地板下蓄能器结构组合件(2、2’、2”)具有在沿机动车(1、1’、1”)的纵向方向(X)延伸的纵向尺寸(x)方面标准化的多个单元模块安装空间(20、22、24、26；20A、22A、24A、26A；20B、22B、24B、26B)，并且这些单元模块安装空间构造用于分别容纳至少一个标准化的蓄能器模块(30、32、34、36；30A、32A、34A、36A；30B、32B、34B、36B)。
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公开(公告)号：CN113840749A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202080037245.5
申请日：2020-05-15
申请人： 宝马股份公司
摘要： 本发明涉及一种包括电驱动装置和集成在车身中的存储电池单体组件的机动车。该存储电池单体组件设置在机动车的车身的底板组件中、即集成在其中。所述底板组件包括至少一个左侧门槛结构、右侧门槛结构、上底板和下底板。所述底板组件还具有中间隧道结构。不仅存储电池单体组件线路而且车辆运行介质线路和/或车辆E/E线路延伸通过该中间隧道结构。
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公开(公告)号：CN103153668B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201180044114.0
申请日：2011-11-19
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60K6/48
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4841 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902 , Y10T74/19051 , Y10T477/23
摘要： 本发明涉及一种混合驱动系统，其包括：内燃机，电机和扭矩叠加装置，借助该扭矩叠加装置，能够将由内燃机提供的扭矩与由电机提供的扭矩相叠加，其中，所述扭矩叠加装置具有第一和第二扭矩输入端和一个扭矩输出端。电机能够通过第一传动装置与第一扭矩输入端耦联以及内燃机能够通过第二传动装置与第二扭矩输入端耦联。
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公开(公告)号：CN113795401B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202080034217.8
申请日：2020-05-15
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60L50/60 , B60K1/04 , B60L50/70 , B60L50/71 , B60K13/04 , B60K15/063 , H01M50/249
摘要： 本发明涉及一种机动车组，其至少包括以下车辆类型中的两种不同车辆类型的车辆：——仅具有电动机驱动装置的电池驱动车辆，——具有电动机驱动装置和内燃机驱动装置的混合动力驱动车辆，——具有燃料电池驱动装置的燃料电池驱动车辆，——仅具有内燃机驱动装置的内燃机驱动车辆。机动车组的所有车辆类型都具有底部结构组合件，该底部结构组合件包括左侧槛梁结构和右侧槛梁结构、上底部和下底部以及中间底槽结构。
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公开(公告)号：CN107109980B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201680004188.4
申请日：2016-01-26
申请人： 宝马股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的排气设备的消声器、尤其后消声器，所述消声器具有消声器壳体，消声器壳体具有废气进入管，废气经由废气进入管流入消声器壳体，并且消声器壳体具有废气排出管，废气经由废气排出管从消声器壳体流出，其中，消声器壳体的至少一部分或者整个消声器壳体由外套壳体包围，其中，在消声器壳体与外套壳体之间设有气隙。
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公开(公告)号：CN107109980A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680004188.4
申请日：2016-01-26
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： F01N13/082 , F01N1/00 , F01N3/05 , F01N13/143 , F01N2240/02 , F01N2260/022 , F01N2260/20 , F01N2270/08 , Y02T10/20
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的排气设备的消声器、尤其后消声器，所述消声器具有消声器壳体，消声器壳体具有废气进入管，废气经由废气进入管流入消声器壳体，并且消声器壳体具有废气排出管，废气经由废气排出管从消声器壳体流出，其中，消声器壳体的至少一部分或者整个消声器壳体由外套壳体包围，其中，在消声器壳体与外套壳体之间设有气隙。
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公开(公告)号：CN105705358A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480060781.1
申请日：2014-10-06
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60K5/12
CPC分类号： B60K5/1266 , B60K5/1216 , B60L11/02 , B60L11/1809 , B60Y2200/90 , B60Y2200/92 , B60Y2400/204
摘要： 根据本发明，一种固定装置用于将包括内燃机和发电机的里程延长器借助减振元件以可振动方式紧固在机动车车身上和/或在底盘上，其中的至少两个减振元件组装在承载支座内、另外一个减振元件组装在用于力矩支撑的撑托支座内，其特征在于：所述固定装置的至少用于承载支座的减振元件安装在里程延长器上，即第一减振元件安装在内燃机上且第二减振元件安装在发电机上。
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公开(公告)号：CN103153668A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180044114.0
申请日：2011-11-19
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60K6/48
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4841 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902 , Y10T74/19051 , Y10T477/23
摘要： 本发明涉及一种混合驱动系统，其包括：内燃机，电机和扭矩叠加装置，借助该扭矩叠加装置，能够将由内燃机提供的扭矩与由电机提供的扭矩相叠加，其中，所述扭矩叠加装置具有第一和第二扭矩输入端和一个扭矩输出端。电机能够通过第一传动装置与第一扭矩输入端耦联以及内燃机能够通过第二传动装置与第二扭矩输入端耦联。
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