公开(公告)号：CN105899776B

公开(公告)日：2019-07-23

申请号：CN201480072892.4

申请日：2014-01-10

申请人： 佛吉亚排放控制技术美国有限公司

发明人： 克里斯·查普曼 ,  罗宾·维拉茨

IPC分类号： F01N3/28 ,  F01N3/021 ,  F01N13/10

CPC分类号： F01N3/2892 ,  F01N3/021 ,  F01N3/2066 ,  F01N3/28 ,  F01N13/009 ,  F01N13/1805 ,  F01N13/1838 ,  F01N2610/02 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/20

摘要： 一种车辆排气部件，包括：第一排气部件、位于第一排气部件的下游的第二排气部件、以及将第一排气部件的出口连接至第二排气部件的入口的混合器。该混合器包括具有第一连接接口的第一壳体部分和具有第二连接接口的第二壳体部分。第一壳体部分附接至第一排气部件的出口，第二壳体部分附接至第二排气部件的入口。第一连接接口和第二连接接口能够以多个不同连接取向中的一个连接取向彼此连接，使得第一排气部件和第二排气部件能够相对于彼此以多个不同安装取向中的任意安装取向定位。

公开(公告)号：CN106014604B

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201610169178.8

申请日：2016-03-23

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： A.W.海曼 ,  R.S.麦卡尔平

IPC分类号： F02B37/00 ,  F02B39/00 ,  F02B39/16

CPC分类号： F01P3/02 ,  B60K11/02 ,  B60K13/02 ,  B60K13/04 ,  F01N3/046 ,  F02F1/36 ,  Y02T10/20

摘要： 一种内燃发动机，其包括限定了气缸的气缸体、气缸盖以及操作地连接至气缸盖的排气歧管，并且所述排气歧管被构造成从气缸排出燃烧后的气体。发动机还包括具有涡轮机壳体的涡轮增压器，并且所述涡轮增压器被构造成由来自排气歧管的燃烧后的气体驱动，以使得从周围环境接收的空气流加压，并且将加压的空气流排放至气缸。发动机另外地包括布置在涡轮机壳体和缸体盖之间的冷却模块，并且所述冷却模块限定了被构造成冷却涡轮机壳体的第三冷却剂套。本发明还公开了使用这种发动机的车辆。

公开(公告)号：CN105386847B

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201510519835.2

申请日：2015-08-21

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： E.V.冈策 ,  V.拉马潘 ,  M.J.小帕拉托尔 ,  Y-M.陈

IPC分类号： F01P7/16 ,  F01N13/14

CPC分类号： F01N3/046 ,  F01N9/00 ,  F01N13/105 ,  F01N2260/024 ,  F01N2900/0408 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1631 ,  F01P7/16 ,  Y02T10/20 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及用于内燃发动机的灵活的发动机金属升温系统和方法。公开了用于优化内燃发动机的在发动机预热操作阶段期间的燃料经济性的方法。排气歧管可具有冷却剂夹套，冷却剂可流过所述冷却剂夹套。可确定排气歧管中的冷却剂温度，以检测它何时处于预定最大阈值，预定最大阈值代表刚好低于冷却剂将开始沸腾的温度的温度阈值。当达到此阈值时，则可确定保持冷却剂处于约预定最大阈值所需的通过排气歧管的冷却剂的最小流速，并且冷却剂可按所确定的最小流速流过排气歧管。

公开(公告)号：CN104529422B

公开(公告)日：2018-11-16

申请号：CN201410709161.8

申请日：2007-03-07

申请人： 日本碍子株式会社

发明人： 野口康 ,  牧野恭子 ,  渡边武彦

IPC分类号： C04B35/195 ,  C04B35/622 ,  C04B38/06

CPC分类号： B01D46/2474 ,  B01D46/2429 ,  B01D46/2444 ,  B01D46/2466 ,  B01D46/247 ,  B01D2046/2433 ,  B01D2046/2437 ,  B01D2046/2496 ,  B01D2275/30 ,  B01J35/04 ,  C04B35/195 ,  C04B38/0006 ,  C04B2111/00793 ,  C04B2111/0081 ,  C04B2235/3217 ,  C04B2235/3222 ,  C04B2235/3232 ,  C04B2235/3234 ,  C04B2235/3244 ,  C04B2235/3418 ,  C04B2235/3427 ,  C04B2235/3445 ,  C04B2235/3463 ,  C04B2235/3481 ,  C04B2235/349 ,  C04B2235/3826 ,  C04B2235/5436 ,  C04B2235/5472 ,  C04B2235/80 ,  C04B2235/9607 ,  F01N3/0222 ,  F01N2330/06 ,  F01N2330/30 ,  Y02T10/20 ,  Y10T428/24149 ,  C04B38/0054 ,  C04B38/0064

摘要： 本发明提供一种陶瓷结构体的制造方法，其可制造气孔分布可控制的、以堇青石为主晶相的材料所形成的陶瓷结构体。该陶瓷结构体的制造方法是使用以堇青石化原料为主原料的陶瓷原料来制造陶瓷结构体的方法，其中，所述堇青石化原料含有5～35质量％的平均粒径为13μm以上的氧化铝。根据这种陶瓷结构体的制造方法制得的陶瓷结构体实现了净化效率优良、压力损失小，即使在有限的空间内也能搭载的陶瓷催化剂体。

公开(公告)号：CN108691619A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810262495.3

申请日：2018-03-28

申请人： 卡特彼勒公司

发明人： K·切诺韦思

IPC分类号： F01N3/28 ,  F01N13/18

CPC分类号： F01N3/2853 ,  F01N3/0211 ,  Y02T10/20 ,  F01N3/2803 ,  F01N3/2825 ,  F01N13/18 ,  F01N13/1838

摘要： 后处理装置包括具有细长形状的第一垫和具有细长形状的第二垫。其中第一垫和第二垫交错，每个垫与至少两个基材中的每一个的四个侧面中的至少三个接触；此外，第一垫和第二垫至少部分重叠，使得第一舌部至少部分地设置在第二开口中，并且第二舌部至少部分地设置在第一开口中，以形成围绕位于外壳内的至少两个基材中的每一个的所有的侧面的连续层。

公开(公告)号：CN104204437B

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201380019093.6

申请日：2013-05-23

申请人： 伊格尔工业股份有限公司

发明人： 姜信东 ,  中尾仁

IPC分类号： F01N3/22 ,  F01N3/34 ,  F16K31/126

CPC分类号： F16K31/1266 ,  F01N3/227 ,  F01N3/34 ,  Y02T10/20

摘要： 在位于第一封闭位置和所述第二封闭位置的中间的驱动杆(30)的轴向位置，封闭阀主体(40)使联通通道(10)完全打开，使与第二阀座(54)相比位于引导阀部(12)侧的联通通道(10)和第二压力室(14b)联通的贯通孔(50)形成于壳体(4)，在驱动杆(30)位于第一封闭位置时，来自出口端口(8)的流体压力作用于第二压力室(14b)，构成为能够使驱动杆(30)强制移动至第二封闭位置。

公开(公告)号：CN108431378A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201580085647.1

申请日：2015-12-31

申请人： 福特汽车萨纳伊股份有限公司

发明人： S.E.奥兹 ,  A.奥兹格尔 ,  O.茨策达格 ,  I.杜曼 ,  S.奥韩 ,  S.埃内沃尔森 ,  R.艾姆博里

IPC分类号： F01N3/00 ,  F01N13/18 ,  F01N13/00 ,  F01N13/20

CPC分类号： F01N3/00 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0097 ,  F01N13/1805 ,  F01N13/20 ,  F01N2450/18 ,  F01N2450/30 ,  Y02T10/20

摘要： 一种排气气体处理系统(1)包括壳体(2)内的至少一个排气气体处理构件，该壳体(2)具有所述壳体(2)的侧壁上的入口和出口，允许排气气体接收和设置，所述处理构件为可除去的管状结构来用于维修和维护，且两个处理构件借助于在气体通过期间提供密封和不可渗透性的夹是可附接的。

公开(公告)号：CN108252770A

公开(公告)日：2018-07-06

申请号：CN201711473427.3

申请日：2017-12-29

申请人： 中国矿业大学

发明人： 史波波 ,  周福宝 ,  陈小雨 ,  李金石

IPC分类号： F01N3/02 ,  F01N3/022 ,  F01N3/023 ,  F01N3/04 ,  F01N3/06 ,  F01N3/08 ,  A62C5/00 ,  A62C31/00 ,  F28D7/02

CPC分类号： Y02T10/20 ,  F01N3/0205 ,  A62C5/008 ,  A62C31/005 ,  F01N3/022 ,  F01N3/023 ,  F01N3/04 ,  F01N3/06 ,  F01N3/0807 ,  F28D7/02

摘要： 一种船舶消防灭火抑爆系统，包括颗粒物捕集器、脱硫除气装置和热交换装置，颗粒物捕集器与船舶尾气捕集罩相连；通过船舶尾气捕集罩对尾气进行一次降温；通过颗粒物捕集器去除船舶尾气中的颗粒物；通过脱硫除气装置对尾气进行两次脱氧，同时去除尾气中的硫化物、一氧化碳和有机气体；通过热交换装置中的换热器实现对尾气的二次降温，尾气最后通过热交换装置中的缓冲罐到达分流管，继而到达灭火喷嘴实现灭火抑爆。本发明将船舶尾气处理、气体灭火剂制取与海水降温综合考虑，产生了氮气和二氧化碳混合的气体灭火剂，解决了尾气制取灭火剂中含颗粒物，有氧气、一氧化碳和有机气体、温度高的难题，实现了整个船舶空间快速、高效全淹没惰化降温。

公开(公告)号：CN104929740B

公开(公告)日：2018-04-10

申请号：CN201510115308.5

申请日：2015-03-17

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 二宫雄介 ,  高桥知里子 ,  佐藤贵纪

IPC分类号： F01N3/34

CPC分类号： F01N13/082 ,  F01L9/02 ,  F01N1/14 ,  F01N3/20 ,  F01N3/30 ,  F01N3/303 ,  F01N3/34 ,  F01N13/002 ,  F01N13/1805 ,  F01N13/1833 ,  F01N2270/00 ,  F01N2340/04 ,  F01N2450/24 ,  F01N2470/18 ,  F02B63/048 ,  Y02T10/20

摘要： 提供带二次空气供给装置的发动机，不将尾管向下方延伸就能够适当地确保尾管的长度。带二次空气供给装置的发动机(12)具备：燃料箱(16)，其配置在气缸盖(33)的上方；排气消声器(41)，其配置在燃料箱(16)的下方、并且比排气口(42)靠下方的位置；排气管(43)，其将排气口(42)与排气消声器(41)连结；二次空气导入管(81)，其与排气管(43)连结；和尾管(44)，其将排气消声器(41)的排放气体放出到外部(61)。在排气消声器(41)与燃料箱(16)之间形成有上空间(56)，尾管(44)以蜿蜒的方式配置在上空间(56)。

公开(公告)号：CN107687359A

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201710654384.2

申请日：2017-08-03

申请人： 福特环球技术公司

发明人： M·J·尤瑞奇 ,  J·N·尤瑞

IPC分类号： F01N3/20 ,  F01N9/00 ,  F01N5/02 ,  F01N13/00

CPC分类号： F01N3/2053 ,  F01N3/005 ,  F01N3/10 ,  F01N5/02 ,  F01N9/00 ,  F01N2240/22 ,  F01N2240/36 ,  F01N2260/02 ,  F01N2260/08 ,  F01N2390/00 ,  F01N2410/03 ,  F01N2410/06 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/07 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1411 ,  F01N2900/1628 ,  Y02T10/20 ,  Y02T10/47 ,  F01N13/0093 ,  F01N2560/14 ,  F01N2900/12 ,  F01N2900/1602

摘要： 本发明涉及用于排气催化剂的方法和系统。提供用于操作发动机排气后处理系统以提高排气底部催化剂的效率并减少发动机排放的方法和系统。在一个示例中，旁路通道可以联接到主排气通道，并且在可能不利地影响底部体催化剂的功能性的状况下，可以适时地经由旁路通道传送排气从而避开底部催化剂。排气热可以经由联接到旁路通道的热交换器回收，并且热量可以用于发动机加热和客舱加热。