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公开(公告)号:CN109102904B
公开(公告)日:2020-12-29
申请号:CN201811018400.X
申请日:2018-09-03
摘要: 本发明公开了一种基于车联网的乘客受伤情况智慧监控平台及方法,车辆碰撞事故之后,根据乘客信息采集系统采集的信息通过云计算建立乘客受伤模型,根据大数据调用以前数据对计算结果进行修正,得到乘客准确的受伤情况并将其传送至车载远程监控终端、医院救援信息管理平台和交管信息管理平台。当乘客没有明显损伤时,车载远程监控终端提醒乘客及时就医;当乘客受伤严重时,工作站将乘客的受伤情况发送至医院救援信息管理平台,提醒附近医院和救援人员做好相应的抢救准备;工作站将碰撞事故信息发送至交管信息管理平台,通知交警处理交通事故。
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公开(公告)号:CN109359329B
公开(公告)日:2021-01-01
申请号:CN201811018346.9
申请日:2018-09-03
摘要: 本发明公开了一种基于车联网的车辆碰撞事故智慧监控平台及方法,车辆碰撞事故发生后,车载远程监控终端收集车辆碰撞信息,确定碰撞事故再现模型,使用云计算对碰撞事故进行仿真分析计算,得出车辆受损情况,再通过有线传输、无线传输,使驾驶员,交管部门,保险公司,修理厂之间进行及时有效的信息沟通。可以很好的减少交通事故之后交管部门和保险公司在事故现场勘测上人力资源的浪费;解决了无法准确的监测车辆状态,无法提供准确的碰撞事故再现模型的问题;解决了车主与交管部门、保险理赔部门、维修部门之间信息交流困难的问题。
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公开(公告)号:CN115303087B
公开(公告)日:2024-09-06
申请号:CN202210749133.3
申请日:2022-06-29
申请人: 山东交通学院
摘要: 本发明公开了一种混合燃料电池汽车工况过渡阶段转速自抗扰控制系统,包括控制单元、蓄电池、超级电容、燃料电池堆、空气压缩机和能量管理单元和加速踏板传感器;加速踏板传感器用于检测加速踏板行程;控制单元根据加速踏板传感器获取的加速踏板行程,判断加速踏板行程变化的第一突变点,并在产生第一突变点时,产生第一过渡控制信号,并将第一过渡控制信号发送给能量管理单元;能量管理单元与控制单元、蓄电池、超级电容和燃料电池堆电连接;能量管理单元用于从控制单元获取第一过渡控制信号,并根据控制信号对燃料电池堆、蓄电池和超级电容进行能量管理。本发明能够在控制信号发生突变时,使燃料电池平稳地过渡消除由于信号突变而产生的扰动。
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公开(公告)号:CN113270614A
公开(公告)日:2021-08-17
申请号:CN202110539446.1
申请日:2021-05-18
申请人: 山东交通学院
IPC分类号: H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04298 , B60L58/31 , B60L58/34
摘要: 本发明公开了一种车用质子交换膜燃料电池空气供应系统及工作方法,其中该系统包括:空气滤清器、空气流量计、空压机、储氧气罐、三通比例阀、中冷器、散热器、冷却风扇、水泵、增湿器、混合器、循环泵、燃料电池堆、排水阀、水汽分离器和三通阀,该工作方法包括:燃料电池低温预启动、正常行驶工况下燃料电池空气供应系统以及高海拔低氧工况下燃料电池空气供应系统的工作方法。本发明提供的一种车用质子交换膜燃料电池空气供应系统及工作方法,使燃料电池汽车既能在正常行驶工况下又能在高海拔低氧工况下行驶并保证燃料电池高效且稳定的运行,实现了燃料电池堆的快速暖机,提高了燃料电池的寿命和系统运行的稳定性。
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公开(公告)号:CN112660127A
公开(公告)日:2021-04-16
申请号:CN202011617231.9
申请日:2020-12-30
申请人: 山东交通学院
IPC分类号: B60W30/165 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/105 , B60W40/107
摘要: 本发明公开了一种基于深度迁移学习的列队混动卡车CACC能量管理方法,包括:基于VGG网络构建深度迁移学习神经网络模型;利用神经网络模型分别提取前一阶段短时行驶工况片段特征参数和后一阶段短时行驶工况片段对应的最优SOC轨迹的特征数据;基于最优SOC轨迹的特征数据得到参考SOC轨迹,根据神经网络状态迁移得到列队混动卡车后一阶段短时行驶工况片段对应的最优跟车车速轨迹;根据参考SOC轨迹及最优跟车车速轨迹实时预测控制下一阶段短时行驶工况内实际SOC轨迹跟随最优SOC轨迹,实现列队混动卡车CACC能量管理。本发明可以实现列队混合动力卡车协同式自适应巡航系统(CACC)中实时能量管理,进而实现列队跟车行驶时等效燃油经济性最优。
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公开(公告)号:CN109624722A
公开(公告)日:2019-04-16
申请号:CN201910038945.5
申请日:2019-01-16
申请人: 山东交通学院
摘要: 本发明公开了一种电动汽车制动能量再生装置,包括制动盘、蓄力座、固定架、限位座和传动轴,所述传动轴上设有转盘,所述传动轴的一侧设有固定架,所述固定架的内侧通过单向轴承安装有第一转轴,所述转盘同一竖直平面位置处的第一转轴上设有与转盘相配合的制动盘,制动盘一侧的第一转轴外侧通过轴承安装有蓄力座。本发明通过将蓄力座和限位座之间的间距与制动盘和转盘之间的间距一致,并在限位座的内部设有与蓄力座相配合的刹车片,可以在进行制动的过程中利用限位座内部的刹车片与蓄力座的外侧壁相接触便于对汽车进行制动,且可以在蓄力座进行制动的过程中限制了蓄力座的转动,而使第二转轴可以在蓄力座的内部带动蓄力弹簧转动一定角度进行蓄力。
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公开(公告)号:CN104742931B
公开(公告)日:2017-06-23
申请号:CN201510134091.2
申请日:2015-03-26
申请人: 山东交通学院
IPC分类号: B61H7/08
摘要: 本发明涉及一种高速列车用非粘着制动装置及其控制方法,该非粘着制动装置包括励磁源、导磁部件、直线电机三个部分。其中,励磁源为永磁铁励磁,导磁部件由右导磁壳、左导磁壳、支撑板、上导磁块、磁粉及下导磁块组成。直线电机由一个直线电机定子和若干个直线电机动子组成。当高速列车有制动需求时,驱动所有的直线电机动子的向列车运动方向移动,通过控制永磁铁磁极端面投影在上导磁块上的面积,控制非粘着制动装置输出的制动力矩的大小。本发明所述的非粘着制动装置使用永磁铁作为励磁源,在持续制动过程中不消耗车载能源;利用直线电机实现非粘着制动装置输出制动力矩大小控制,制动响应速度快,控制过程简单且制动力矩大小精确控制。
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公开(公告)号:CN104773110A
公开(公告)日:2015-07-15
申请号:CN201510100803.9
申请日:2015-03-09
申请人: 山东交通学院
IPC分类号: B60Q1/12
摘要: 本发明提供一种可手控的车灯转向机构,包括车灯电子控制器,左、车灯转向执行机构,传感器,转向组合开关,其特征在于:在转向组合开关上增设一个车灯转向控制装置,接收驾驶员的指令,并且把驾驶员指令传递到车灯电子控制器,车灯电子控制器根据驾驶员的指令以及传感器、转向组合开关的信号,控制右车灯转向执行机构、左车灯转向执行机构带动车灯转向,对主动转向的车灯位置进行修正,满足不同情况下的要求。本发明具有结构简单,使用方便,适应能力强的优点。
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公开(公告)号:CN115310376A
公开(公告)日:2022-11-08
申请号:CN202210746666.6
申请日:2022-06-29
申请人: 山东交通学院
IPC分类号: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要: 本发明公开了一种基于负载激励幅值分析的燃料电池空压机参数设置方法,包括如下步骤,S1,构建超高速电动空压机数值方程和负载激励模型;S2,利用步骤S1中的负载激励模型,在不同一级导叶角条件下进行仿真,获取负载激励幅值的第一仿真结果;S3,利用步骤S1中的负载激励模型,在不同二级导叶角条件下进行仿真,获取负载激励幅值的第二仿真结果;S4,根据步骤S2中的第一仿真结果,选取第一仿真结果中的最小负载激励幅值对应的一级导叶角,作为第一参数;S5,根据步骤S3中的第二仿真结果,选取第二仿真结果中的最小负载激励幅值对应的二级导叶角,作为第二参数。本发明能够降低超高速电动空压机在调速过程中产生的波动。
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公开(公告)号:CN115306697A
公开(公告)日:2022-11-08
申请号:CN202210746669.X
申请日:2022-06-29
申请人: 山东交通学院
IPC分类号: F04B51/00 , F04B49/06 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04111 , H01M8/04746
摘要: 本发明公开了一种基于扰动预测的燃料电池空气压缩机转速补偿控制方法,包括如下步骤,以燃料电池输出功率、氢气流量、空气阀门开度、加速踏板行程、制动踏板行程、车速和加速度为输入,以下一时刻的空气压缩机转速和扰动参数为输出构建神经网络模型;获取当前时刻的燃料电池输出功率、氢气流量、空气阀门开度、加速踏板行程、制动踏板行程、车辆的加速度,导入到神经网络模型中,得到下一时刻的燃料电池输出功率、空气压缩机预测转速和预测扰动参数。本发明能够对该时刻的控制参数进行预修正,从而保证控制精度,能够降低空气压缩机在工作时的扰动。
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