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公开(公告)号：CN117569404A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311255500.5
申请日：2023-09-26
Applicant: 山东大学 , 山东威猛工程机械有限公司
IPC: E02F9/20
Abstract: 本发明提供了一种增程式混合动力挖掘装载机控制方法及系统，基于工作模式，根据动力电池荷电状态，确定动力电池的工况，结合增程器最优输出电功率与整机运行需求功率的关系，控制增程器和动力电池为整机用电设备的供电比例，或控制增程器为动力电池和整机用电设备的供电比例，使增程器输出电功率或增程器输出电功率与动力电池输出电功率之和始终满足整机运行需求功率，并使增程器发动机始终处于燃油经济区间。本发明可根据动力电池荷电状态及整机需求功率自适应的调整增程器的输出功率，以对应不同的工况需求，使得增程器发动机处于燃油经济区间，保证挖掘装载机在作业时动力充足。
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公开(公告)号：CN119017954A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411216764.4
申请日：2024-09-02
Applicant: 山东威猛工程机械有限公司 , 山东大学
IPC: B60L50/62 , B60L58/10 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30
Abstract: 本发明适用于传动设备领域，提供了一种增程式混合动力挖掘装载机传动系统，包括：动力电池模块、增程电力转化模块、主控制模块、能量管理模块、工作模块、行驶模块，其中，增程电力转化模块，由增程器控制器、发动机控制器、发电机控制器、发动机、发电机、电磁离合器、油箱组成，其接收来自整车控制器VCU的控制指令，经过计算后发出控制指令给发动机控制器、发电机控制器和电磁离合器，控制发动机、发电机和电磁离合器的工作，本发明通过将增程式模组应用于挖掘装载机，实现通过电能驱动各模块进行工作；并且进一步优化增程式模组中发电机对发动机的启动过程，以优化增程式模组的使用效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116766964A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202311048622.7
申请日：2023-08-21
Applicant: 山东威猛工程机械有限公司 , 山东大学
Abstract: 本发明适用于传动设备领域，提供了一种增程式混合动力挖掘装载机传动系统，包括：动力电池模块、增程电力转化模块、主控制模块、能量管理模块、工作模块、行驶模块，其中，增程电力转化模块，由增程器控制器、发动机控制器、发电机控制器、发动机、发电机、电磁离合器、油箱组成，其接收来自整车控制器VCU的控制指令，经过计算后发出控制指令给发动机控制器、发电机控制器和电磁离合器，控制发动机、发电机和电磁离合器的工作，本发明通过将增程式模组应用于挖掘装载机，实现通过电能驱动各模块进行工作；并且进一步优化增程式模组中发电机对发动机的启动过程，以优化增程式模组的使用效果。
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公开(公告)号：CN117254189B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202311062092.1
申请日：2023-08-22
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/209 , H01M50/289 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6567 , H01M50/242 , H01M50/30 , H01M50/531 , B60L50/64
Abstract: 本发明提供了一种面向CTC技术的超级集成式动力电池系统，本发明将电池单体壳体与电池包壳体进行结构集成，并使相邻电芯之间共用壳体，既提高了空间利用率，又减少了材料用量，在增加电池系统的能量密度的同时降低了成本；将液冷板直接作为电池包壳体的一部分，与电芯直接接触，增强了冷却效果，提升了电池系统的能量密度；在电芯与壳体之间布置变刚度泡棉，能够对电芯施加恒定的压力并维持电芯部分电解液含量的稳定，延长了电池的使用寿命；将液冷板上置并与车身连接，避免了电芯承受车厢及乘员的载荷，提高了电池的使用寿命和安全性；将电池的极耳和防爆阀朝下布置，降低了电池包因热失控而危及汽车车厢内乘员安全的风险。
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公开(公告)号：CN117254189A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311062092.1
申请日：2023-08-22
Applicant: 山东大学
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/209 , H01M50/289 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6567 , H01M50/242 , H01M50/30 , H01M50/531 , B60L50/64
Abstract: 本发明提供了一种面向CTC技术的超级集成式动力电池系统，本发明将电池单体壳体与电池包壳体进行结构集成，并使相邻电芯之间共用壳体，既提高了空间利用率，又减少了材料用量，在增加电池系统的能量密度的同时降低了成本；将液冷板直接作为电池包壳体的一部分，与电芯直接接触，增强了冷却效果，提升了电池系统的能量密度；在电芯与壳体之间布置变刚度泡棉，能够对电芯施加恒定的压力并维持电芯部分电解液含量的稳定，延长了电池的使用寿命；将液冷板上置并与车身连接，避免了电芯承受车厢及乘员的载荷，提高了电池的使用寿命和安全性；将电池的极耳和防爆阀朝下布置，降低了电池包因热失控而危及汽车车厢内乘员安全的风险。
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公开(公告)号：CN117878484A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410193273.6
申请日：2024-02-21
Applicant: 山东大学
IPC: H01M10/613 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M10/659 , H01M10/658 , H01M10/6572 , H01M10/6551 , H01M10/63 , H01M10/625
Abstract: 本发明提出了一种相变材料直接接触式电池温度管理系统及方法，综合利用相变材料和热电元件进行电池热管理，且相变材料和热电元件均与电池单体直接接触。利用巧妙的结构设计，形成了电池模组壳体与各个电池单体的接触面，可以在密封相变材料的同时，为电池单体提供支撑力，解决了现有技术相变材料间接接触式热管理，引起换热效果不佳的问题，也解决了相变材料直接接触式热管理，容易造成电池失去支撑作用，材料泄露、结构复杂等问题。同时将电池单体的上、下表面暴露在电池模组壳体外部，解决了与相变材料联合使用的其他热管理方式，无法与电池表面直接接触，换热效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN222682160U
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202421484170.7
申请日：2024-06-26
Applicant: 山东大学
Abstract: 本实用新型属于热管理系统领域，本实用新型提供了一种混合动力工程机械的集成式热管理系统及车辆，包括热泵空调子系统、增程器热管理子系统、电池热管理子系统、传动装置复合热管理子系统，四个子系统之间相互耦合，本实用新型在满足对驾驶舱内环境的制冷/制热需求的同时，从热特性方面保护电池及电机的工作性能及使用安全，使其温度维持在正常工作的区间内；同时能够实现各部件间余热的相互转移，节省能源，延长整机持续工作时间。
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