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公开(公告)号：CN107059948B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201710154603.0
申请日：2017-03-15
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种明挖隧道结构上浮后的复位处理方法和系统，所述方法包括以下步骤：(1)抽排基坑内积水；(2)在明挖隧道底部设置支撑装置，并对明挖隧道结构周围的中粗砂进行清理；(3)往基坑内灌水，同时在明挖隧道结构的顶板上设置压重，并调整压重使明挖隧道结构处于临界悬浮状态，将支撑装置取出；(4)抽排基坑内的水，同时对顶板位置进行监测；(5)往明挖隧道结构的底板底注浆直至浆液溢到底板底以上标高。本发明提供的一种明挖隧道结构上浮后的复位处理方法，其能够对上浮的明挖隧道结构进行复位处理。
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公开(公告)号：CN106988440B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN201710056552.8
申请日：2017-01-25
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E04B1/684
摘要： 本发明提供一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构，地铁车站主体与附属接口处包括：所述地铁车站主体与附属接口处包括：车站主体结构与附属结构底板的第一相接处、车站主体结构与附属结构侧墙的第二相接处、及车站主体结构与附属结构顶板的第三相接处；第一相接处设有第一防水结构；第二相接处设有第二防水结构；第三相接处设有第三防水结构；本发明还提供一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构的施工方法。通过上述结构，本发明用于地铁主体和附属接口处的防水结构，弥补了现有结构防水单一的缺点，施工质量可控，提高了接口处的防水性能。
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公开(公告)号：CN109519215A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811524145.6
申请日：2018-12-13
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种防跌落地铁疏散平台，包括疏散平台、保护壁、用于防止人员跌落的防跌落装置；所述保护壁设置于所述疏散平台的第一侧边；所述防跌落装置设置于所述疏散平台的第二侧边，且顶面与所述疏散平台的顶面位于同一平面内；本发明的有益效果是：通过设置防跌落装置和保护壁，在通道黑暗时，防跌落装置工作进行防跌落处理，减少人员跌落情况的发生；通过设置重力传感器和语音播放机构，快速感应疏散平台的边缘有人踩踏，及时通过语音播放器提醒人注意跌落；通过设置第一传动机构、第二传动机构，将重力传感器的信号传输至控制器，进而控制第一传动机构，结构简单，控制方便，经济性高。
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公开(公告)号：CN114858657B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210801164.9
申请日：2022-07-08
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明属于盾构施工渣土改良技术领域，提供一种渣土改良效果评价的试验方法，可模拟实际盾构开挖及排渣过程中渣土的物理力学性能，直观评价渣土排土通畅程度；能够模拟盾构土舱实际压力值，从渣土力的传递效率及表观密度这一新角度评价改良渣土是否均质、流塑性好；此套装置设计合理，操作性强，在实际盾构施工前进行小规模模型试验，可提高施工效率、保证盾构安全掘进。
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公开(公告)号：CN112796324A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202011627707.7
申请日：2020-12-31
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种地铁出入口兼做始发井的顶管施工方法，针对地铁线某站1的施工项目，该主体结构车站主体结构总长约252.45m，站台宽度11m,标准段宽19.9m，车站为单柱双跨地下两层岛式车站，覆土约4m左右，共设4个出入口和2组风亭，4号出入口分为4a出入口2和4b出入口3，4号出入口下穿某北路5，某北路5交通繁忙，道路下方管线交错密集复杂，为减少对交通的影响，下穿某北路5的4号出入口通道采用顶管法施工。本发明解决现有技术中顶管施工方法工期过长，难免多次施工的问题。
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公开(公告)号：CN112793588A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110088216.8
申请日：2021-01-22
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种地铁线路拆解布置结构及施工方法，该地铁线路拆解布置结构包括：第一线路、第二线路和第三线路，第一线路设置有：顺次接驳的第一车站和第二车站，第二线路由第一车站向第二车站侧延伸，第三线路由第二车站向第一车站侧延伸；第一车站按双岛四线同站台方式布置；第一车站的站台远离第二线路的一端，设置有两组单渡线，第一车站的站台靠近第二线路的一端，设置有交叉渡线。本发明将第一车站按双岛四线同站台方式布置，待远期线路第二线路建成后，近期线路第一线路既可以与第二线路贯通运营，也可独立运营，因此第一线路在第一车站一端设置交叉渡线，另一端设置联络线，待远期线路第三线路建成后，第二线路与第三线路独立运营。
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公开(公告)号：CN108035716B
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201710970619.9
申请日：2017-10-18
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种侧墙开洞的施工方法,包括以下步骤：规划侧墙待开洞的区域并挖除该区域附近的顶板上方的覆土，露出顶板的结构面；在顶板的结构面施作附加顶板，在侧墙的一侧施作用于支撑所述附加顶板的支撑结构；在侧墙待开洞的区域内开洞；在附加顶板上方回填覆土。本发明通过在附加顶板和支撑结构承载顶板的载荷，由于附加顶板和支撑结构均设在原有车站的外侧，因此不必对车站内顶板的结构进行改造，从而避免了在施工过程影响车站的正常运营。同时，施作附加顶板和支撑结构的方式相比于现有的在顶板底部粘贴钢板或纤维材料方式，其承受载荷的能力更强，保证了车站结构的稳固性，安全性更高。
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公开(公告)号：CN109519215B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201811524145.6
申请日：2018-12-13
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种防跌落地铁疏散平台，包括疏散平台、保护壁、用于防止人员跌落的防跌落装置；所述保护壁设置于所述疏散平台的第一侧边；所述防跌落装置设置于所述疏散平台的第二侧边，且顶面与所述疏散平台的顶面位于同一平面内；本发明的有益效果是：通过设置防跌落装置和保护壁，在通道黑暗时，防跌落装置工作进行防跌落处理，减少人员跌落情况的发生；通过设置重力传感器和语音播放机构，快速感应疏散平台的边缘有人踩踏，及时通过语音播放器提醒人注意跌落；通过设置第一传动机构、第二传动机构，将重力传感器的信号传输至控制器，进而控制第一传动机构，结构简单，控制方便，经济性高。
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公开(公告)号：CN109707415B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN201811391233.3
申请日：2018-11-21
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种地铁盾构隧道与车站的接头施工方法及其接头结构，包括如下步骤：在盾构隧道洞门的内轮廓设置钢环板；在盾构隧道管片的背部环向设置第一钢板，在所述构隧道管片的端面环向设置第二钢板；用砂浆填充所述钢环板和所述第一钢板之间的空隙；采用封堵板同步封闭所述盾构隧道管片与盾构接收洞门环间的空隙；将所述钢环板与所述封堵板焊接，将所述第一钢板与所述封堵板焊接；浇注混凝土，使所述封堵板、所述钢环板、所述第一钢板、所述第二钢板构成一个整体的接头结构。采用本发明的施工方法和接头结构，无需拆除区间和车站接口处管片，避免了由于拆除管片而引发涌水、涌沙，对周边环境造成较大的影响。
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公开(公告)号：CN114858657A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210801164.9
申请日：2022-07-08
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明属于盾构施工渣土改良技术领域，提供一种渣土改良效果评价的试验装置及试验方法，可模拟实际盾构开挖及排渣过程中渣土的物理力学性能，直观评价渣土排土通畅程度；能够模拟盾构土舱实际压力值，从渣土力的传递效率及表观密度这一新角度评价改良渣土是否均质、流塑性好；此套装置设计合理，操作性强，在实际盾构施工前进行小规模模型试验，可提高施工效率、保证盾构安全掘进。
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