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公开(公告)号：CN112214907B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202011142837.1
申请日：2020-10-23
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06N3/126 , G06F111/04 , G06F111/08
摘要： 本发明实施例涉及一种轨道交通配线方法、系统、计算机设备和存储介质，所述方法包括获取配线基础数据,根据所述配线基础数据确定原始配线方案,对所述原始配线方案的故障救援模型进行分类；计算不同类型的所述故障救援模型的救援延误时间,得到最小救援延误时间,并确定所述最小救援延误时间对应的第一故障救援类型；根据所述最小救援延误时间和所述第一故障救援类型对所述原始配线方案进行优化,确定满足配线要求的目标配线方案。本发明实施例将实际运营列车故障的救援延误情况定量化地引入配线设计过程中，通过该方法确定轨道交通的配线方案，显著减少了轨道交通运营期间的救援延误时间，提高了轨道交通运营效率。
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公开(公告)号：CN112214907A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011142837.1
申请日：2020-10-23
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06N3/12 , G06F111/04 , G06F111/08
摘要： 本发明实施例涉及一种轨道交通配线方法、系统、计算机设备和存储介质，所述方法包括获取配线基础数据,根据所述配线基础数据确定原始配线方案,对所述原始配线方案的故障救援模型进行分类；计算不同类型的所述故障救援模型的救援延误时间,得到最小救援延误时间,并确定所述最小救援延误时间对应的第一故障救援类型；根据所述最小救援延误时间和所述第一故障救援类型对所述原始配线方案进行优化,确定满足配线要求的目标配线方案。本发明实施例将实际运营列车故障的救援延误情况定量化地引入配线设计过程中，通过该方法确定轨道交通的配线方案，显著减少了轨道交通运营期间的救援延误时间，提高了轨道交通运营效率。
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公开(公告)号：CN115730736A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211520485.8
申请日：2022-11-30
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
发明人： 龚辉波 , 周再玲 , 王亚平 , 肖锋 , 陈绍宽 , 兰天野 , 邓睿康 , 华健 , 王丹阳 , 于平玮 , 陈哲轩 , 浦绍乾 , 陈柏谦 , 许珂 , 陈鹏 , 洪卓识 , 彭小倩 , 陈学伟 , 常逢潮
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/20 , G06Q50/26
摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通专用检测类工程车配置方法，计算出每条线的作业需求，配置数量方案计算方法包括以下步骤：首先在待测线网各线路上收集线路长度、工程车作业速度、夜间作业天窗时长、夜间作业时长的折减系数、各专用检测类工程车的大、中修，年、月检周期和扣修时长、最短单次转线距离、工程车转线运行速度、夜间运行天窗时长、夜间运行时长的折减系数、月均检测次数，然后分别计算出作业检测天数、每月平均扣修时间、转线时间和工程车作业时间，最后根据计算出来的数据再计算出线网中配置工程车数目，能有效解决及资源分配问题，解决区域多点分散的选址困难，进而节省维护成本。
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公开(公告)号：CN115848418A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211681757.2
申请日：2022-12-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通领域，公开了一种基于节能虚拟编队的列车动态解耦和耦合控制方法及装置。该方法对于需要虚拟解耦或虚拟耦合的列车，通过调整前车和后车的速度实现解耦和耦合，其中，可以根据前车和后车解耦后的线路情况和耦合前的线路情况，按不同的应用情况控制前车和后车的间距；同时本发明以最小安全追踪距离作为解耦或耦合完成的依据，改进了计算最小安全追踪距离的方法。本发明可以获得列车间更精确的最小安全追踪距离，实现在不同应用场景下列车进行解耦或耦合的灵活变化，提高了列车的作业效率。
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公开(公告)号：CN115809733A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211520369.6
申请日：2022-11-30
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/047 , G06Q10/0631 , G06Q10/20 , G06Q50/26
摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通车辆基地维修资源共享优化方法，包括如下步骤：步骤S1，分析城市轨道交通车辆基地维修资源共享问题，将其归纳为多设施选址‑分配问题；步骤S2，基于线网拓扑结构，在可行性条件下以转运距离最小为目标寻找最优转运路径；步骤S3，以p‑media模型为基础，以所有维修资源往返转运里程加权求和的值最小为目标函数，建立针对所有维修资源的通用约束模型；步骤S4，针对四种车辆基地维修资源各自的作业特点，建立其各自特有的约束模型；步骤S5，利用求解器求解建立的约束模型，确定最后的维修资源供应点以及维修资源的配置方案。本发明提高了车辆基地维修资源共享优化方案制定和实施的合理性和有效性。
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公开(公告)号：CN115848418B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211681757.2
申请日：2022-12-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通领域，公开了一种基于节能虚拟编队的列车动态解耦和耦合控制方法及装置。该方法对于需要虚拟解耦或虚拟耦合的列车，通过调整前车和后车的速度实现解耦和耦合，其中，可以根据前车和后车解耦后的线路情况和耦合前的线路情况，按不同的应用情况控制前车和后车的间距；同时本发明以最小安全追踪距离作为解耦或耦合完成的依据，改进了计算最小安全追踪距离的方法。本发明可以获得列车间更精确的最小安全追踪距离，实现在不同应用场景下列车进行解耦或耦合的灵活变化，提高了列车的作业效率。
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公开(公告)号：CN108256255B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201810092572.5
申请日：2018-01-31
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F119/12
摘要： 本发明公开一种有轨电车节能行进方法，包括：将有轨电车行进线路按信号交叉口和车站划分成多个子区间；根据有轨电车绿波带和行进线路确定有轨电车通过各子区间行进所需时间范围；计算有轨电车在通过各子区间行进所需时间范围内的任一时间通过每个子区间的最小牵引能耗值；根据有轨电车在所述任一时间通过每个子区间的最小牵引能耗值计算有轨电车通过所有子区间的最小总牵引能耗值，并确定与最小总牵引能耗值相对应的有轨电车通过每个子区间的所需行进时间。本发明避免了未考虑启停操纵的损失时间造成有轨电车遇红灯的情形，可在保证绿波通行的基础上降低有轨电车运行时的牵引能耗，为实现有轨电车的牵引节能提供支撑。
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公开(公告)号：CN114312926B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202111472772.1
申请日：2021-12-03
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明涉及一种城市轨道交通列车运行调整方案优化方法和系统。方法包括：1、构建轨道交通列车运行要素约束；2、梳理常用的列车运行调整策略，抽象表达为数学公式；3、建立列车运行调整方案优化模型；4、以贪心算法结合列车时刻表推算方法，对模型进行求解，得到列车运行调整方案。该方法将城市轨道交通列车运行过程要素以及常用的运行调整策略抽象为数学模型，相比于目前现实中主要依据人工经验制定方案的方式，通过定量优化的方式求解得出的运行调整方案更加科学合理。该方法重点关注实际运行过程中典型的“线路通行能力下降”场景，详细考虑了的列车运行约束，充分保证调整方案的适用性。能够满足突发事件下列车运行调整的高时效性需求。
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公开(公告)号：CN114312926A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111472772.1
申请日：2021-12-03
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明涉及一种城市轨道交通列车运行调整方案优化方法和系统。方法包括：1、构建轨道交通列车运行要素约束；2、梳理常用的列车运行调整策略，抽象表达为数学公式；3、建立列车运行调整方案优化模型；4、以贪心算法结合列车时刻表推算方法，对模型进行求解，得到列车运行调整方案。该方法将城市轨道交通列车运行过程要素以及常用的运行调整策略抽象为数学模型，相比于目前现实中主要依据人工经验制定方案的方式，通过定量优化的方式求解得出的运行调整方案更加科学合理。该方法重点关注实际运行过程中典型的“线路通行能力下降”场景，详细考虑了的列车运行约束，充分保证调整方案的适用性。能够满足突发事件下列车运行调整的高时效性需求。
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公开(公告)号：CN107330147A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710385386.6
申请日：2017-05-26
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开一种地铁车站人员应急疏散仿真方法及系统，该方法包括：S1、搭建地铁车站紧急疏散仿真场景，初始化待疏散人员；S2、仿真待疏散人员对自身心理及生理状态、周围环境的感知；S3、根据待疏散人员对自身心理及生理状态、周围环境的感知结果，建立包含待疏散人员心理及生理状态的社会力模型；S4、根据包含待疏散人员心理及生理状态的社会力模型，建立待疏散人员运动路径及运动速度决策模型；S5、对待疏散人员运动路径及运动速度决策模型按照时间步长法进行仿真，得到各仿真时刻待疏散人员的运动状态和最终的仿真结果。本发明可提高应急疏散措施制定和实施的合理性与有效性。
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