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公开(公告)号：CN117704541A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410164545.X
申请日：2024-02-05
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 苏州轨道交通科技创新研究院有限公司
IPC分类号： F24F5/00 , F24F1/0018 , F24F1/0043 , F24F1/60
摘要： 本发明属于空调装置技术领域，提供一种无机房无冷却塔地铁车站空调系统，安装在地铁车站，包括：天幕式室外散热模块、整装式压缩机模块以及室内供冷模块。本发明将天幕式室外散热模块以及室内供冷模块分别设置，且跟整装式压缩机模块进行冷媒管线连接，通过整装式压缩机模块进行冷媒循环动力，即可实现对地铁车站内的供冷，该方式相较于传统通过水冷机组进行对地铁车站内外进行热交换的供冷模式，由于用于散热的天幕式室外散热模块以及用于供冷的室内供冷模块均独立设置，因此可以根据需要对位置进行灵活调整，同时相较于传统供冷的模式，该方案通过冷媒管线进行热量传导，管路的布局也更加灵活，而且具有更好的传导效率。
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公开(公告)号：CN113339037A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110808794.4
申请日：2021-07-16
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 苏州市轨道交通集团有限公司
发明人： 王占生 , 余珏 , 朱宁 , 王庆亮 , 史海欧 , 廖景 , 罗燕萍 , 王丹平 , 谭琼亮 , 陈颖 , 涂小华 , 郭享 , 郑进龙 , 唐圆晨 , 阙帆 , 许常宜 , 汪龙兵 , 史一锋 , 夏美秀 , 李敏锋 , 杜江涛 , 田清彪 , 许琼果
摘要： 本发明提供一种无轨顶风道的点式排风排烟车站隧道通风系统，涉及隧道安全技术领域，两个所述通风子系统分别设于所述站台的左右两端，所述通风子系统包括：站台排烟口，所述站台排烟口设于站台处；点式排烟口，所述点式排烟口设于所述车站隧道内；区间隧道排烟口，所述区间隧道排烟口设于所述区间隧道内；活塞风井，所述活塞风井与所述区间隧道排烟口连通；排风井，所述排风井与所述站台排烟口和所述点式排烟口连通，本发明公开一种无轨顶风道的点式排风排烟车站隧道通风系统，在取消了轨顶风道的情况下取得了相同的排风与排烟效果，简化了车站土建的施工工艺，缩短了土建工期及难度。
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公开(公告)号：CN118653331A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410782295.6
申请日：2024-06-18
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及地铁建设技术领域，公开了一种段场线路结构及施工方法，段场结构包括配线段和段场库段，配线段与段场库段之间通过过渡段连接，配线段、段场库段及过渡段均可以是直线状或曲线状，还包括为直线状的道岔段，段场库段包括两个单元，每个单元均包括段场库一层和设置在段场库一层正上方的段场库二层；配线段包括相平行设置的两条外侧线以及设置在两条外侧线之间的两条内侧线，两条内侧线之间通过交叉渡线连接，外侧线与内侧线之间通过单渡线连接，两条内侧线往正线的一端分别连接有出段场线和入段场线，外侧线远离过渡段的一端连接有折返线。本发明能大幅缩减段场用地占用面积，减少房屋拆迁面积和土石方量，降低了施工难度和工程投资。
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公开(公告)号：CN116054206B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202310300430.4
申请日：2023-03-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 青岛大学
IPC分类号： H02J3/24 , H02J3/38 , H02J3/12 , H02M7/5387 , H02M1/32
摘要： 本发明公开了一种级联H桥中压直挂式光伏逆变器的控制方法，包括以下步骤：S1、判断电网发生短路的两相；S2、通过自适应零序电压补偿策略，计算A相的自适应零序电压，其中，A相指电网三相中未发生短路的一相；S3、补偿自适应零序电压后，计算A相调制电压的幅值，依据A相调制电压的幅值计算A相的调制电压；S4、依据A相的调制电压将A相调制电压扩展为对称的三相电压；S5、通过最大最小值谐波零序电压补偿策略，计算谐波零序电压；S6、基于自适应零序电压和谐波零序电压，得出三相调制电压，实现抑制有功功率回流。本发明能够明显地减少有功功率回流区域，更适用于电压跌落深度更深、系统输出功率更低的情况。
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公开(公告)号：CN116240919A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310122185.2
申请日：2023-02-14
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D5/46 , E02D17/04
摘要： 本发明公开了一种地铁出入口斜坡段结构及施工工法，包括爬坡段、顶部平直段、底部平直段、第一固连段、第二固连段、与第二固连段一体连接的集水段和设置在爬坡段两侧的围护结构；爬坡段设置在顶部平直段和底部平直段之间，第一固连段用于连接顶部平直段与爬坡段，第二固连段用于连接底部平直段与爬坡段，第一固连段、第二固连段和围护结构围设爬坡段；爬坡段，包括斜坡本体、铺设在斜坡本体表面的垫层、铺设在垫层坡度方向上的若干组钢筋组件，与钢筋组件固定连接的若干钢管，钢管贯穿垫层并垂直插入斜坡本体。本地铁出入口斜坡段结构及施工工法，具有爬坡段及垫层不会发生滑移、爬坡段与平直段交界处不存在施工缝，避免渗漏水风险的优点。
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公开(公告)号：CN116054206A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310300430.4
申请日：2023-03-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 青岛大学
IPC分类号： H02J3/24 , H02J3/38 , H02J3/12 , H02M7/5387 , H02M1/32
摘要： 本发明公开了一种级联H桥中压直挂式光伏逆变器的控制方法，包括以下步骤：S1、判断电网发生短路的两相；S2、通过自适应零序电压补偿策略，计算A相的自适应零序电压，其中，A相指电网三相中未发生短路的一相；S3、补偿自适应零序电压后，计算A相调制电压的幅值，依据A相调制电压的幅值计算A相的调制电压；S4、依据A相的调制电压将A相调制电压扩展为对称的三相电压；S5、通过最大最小值谐波零序电压补偿策略，计算谐波零序电压；S6、基于自适应零序电压和谐波零序电压，得出三相调制电压，实现抑制有功功率回流。本发明能够明显地减少有功功率回流区域，更适用于电压跌落深度更深、系统输出功率更低的情况。
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公开(公告)号：CN110685218A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201911030602.0
申请日：2019-10-28
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明属于城市轨道交通工程建设技术领域，具体而言，本发明涉及一种轨道交通声屏障立柱与桥梁挡板的连接结构，包括声屏障立柱和桥梁挡板；所述桥梁挡板上安装有预埋件，所述预埋件的顶面与所述桥梁挡板的顶面平齐，所述声屏障立柱的底面焊接在所述预埋件顶面上。本发明通过在桥梁挡板上安装预埋件实现声屏障立柱与预埋件的固定连接，进而实现声屏障在桥梁挡板上的安装，能够适用于顶面较窄的桥梁挡板上的声屏障安装，并且无需使用螺栓，运营后期无需对螺栓巡检和维护，具有便于检修维护的特点。
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公开(公告)号：CN110409453A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910566760.1
申请日：2019-06-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种在地下管廊下方施工基坑的方法，包括以下步骤：S1、在目标基坑区域内，避开地下管廊与目标基坑区域的重叠位置，开挖基坑且在所述基坑的边缘设置围护结构；S2、位于地下管廊与所述基坑的边缘相交的位置，在该位置的地下管廊部分的两侧且位于基坑外侧的区域斜向下构筑加固管桩；S3、在位于S1中所述重叠位置的地下管廊的下方开挖该部分的基坑，并在所述重叠位置两侧的围护结构之间同步设置挡土结构。使用本发明的一种在地下管廊下方施工基坑的方法，不需要迁改地下管廊，既能完成基坑的施工。
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公开(公告)号：CN118793009A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411082156.9
申请日：2024-08-08
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02B3/10
摘要： 本发明公开了一种利用水重力解锁启动的地下出入口防淹系统及方法，其中地下出入口防淹系统包括进水装置、锁栓机构、提升机构和防淹挡板装置；进水装置设置在出入口平台的设定位置上，进水装置具有入水口，入水口位于出入口平台楼梯梯级警戒水位标高处；防淹挡板装置可转动地布置在出入口平台的设定位置处；锁栓机构设在所述出入口平台的设定位置处，用于平时锁住防淹挡板装置、洪涝时利用水重力来解开对所述防淹挡板装置的限位；提升机构设在出入口的设定结构上，且提升机构与防淹挡板装置连接，用于提升限位解锁后的防淹挡板装置；本发明利用水重力即可解锁防淹挡板的启动限制，并在提升机构的牵引作用下提升防淹挡板，高效实现防淹阻挡。
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公开(公告)号：CN108868823B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201810696938.X
申请日：2018-06-29
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于初支进洞的加强结构，包括横通道初支、复合初支、用于加固所述横通道初支的钢架；所述复合初支设置于所述横通道初支的中部，复合初支的顶部呈拱形，且与横通道初支的拱顶紧贴；所述钢架设置于横通道初支内，与横通道初支的两侧紧贴，且位于所述复合初支的下方；本发明的有益效果是：通过设置钢架、复合初支，形成封闭、稳定的空间受力体系，具有足够的强度、刚度与稳定性；通过设置复合初支，可直接破除侧壁进行单洞双线大断面隧道开挖，开挖后横通道初支拱顶隧道压力通过复合初支传递至钢架，力的传导明确，降低施工风险。
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