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公开(公告)号：CN110661246A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910977097.4
申请日：2019-10-15
Applicant: 北方国际合作股份有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学 , 广州北方新能源技术有限公司
Abstract: 本发明公开一种城市轨道交通光伏储能系统的容量优化配置方法，根据城市轨道交通的早晚高峰负荷量大的运行特点，制定分时运行策略，以确定不同时段光伏、储能及电网的运行状态；研究典型日负荷曲线和光伏输出曲线进行出力适应性分析，综合光伏、储能分时运行特性和出力适应性分析，建立以电压波动和经济性为目标函数的优化模型，通过赋权值的方式将多目标化成单目标优化函数，采用粒子群优化算法求解，得到系统储能容量的最优配置。本发明有利于促进城轨系统节能减排以及当地光伏的消纳，同时降低网压波动以提升牵引侧电能质量，分时运行并利用储能对光伏的削峰填谷及对负荷削峰可提升系统的经济性。
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公开(公告)号：CN110661246B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201910977097.4
申请日：2019-10-15
Applicant: 北方国际合作股份有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学 , 广州北方新能源技术有限公司
Abstract: 本发明公开一种城市轨道交通光伏储能系统的容量优化配置方法，根据城市轨道交通的早晚高峰负荷量大的运行特点，制定分时运行策略，以确定不同时段光伏、储能及电网的运行状态；研究典型日负荷曲线和光伏输出曲线进行出力适应性分析，综合光伏、储能分时运行特性和出力适应性分析，建立以电压波动和经济性为目标函数的优化模型，通过赋权值的方式将多目标化成单目标优化函数，采用粒子群优化算法求解，得到系统储能容量的最优配置。本发明有利于促进城轨系统节能减排以及当地光伏的消纳，同时降低网压波动以提升牵引侧电能质量，分时运行并利用储能对光伏的削峰填谷及对负荷削峰可提升系统的经济性。
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公开(公告)号：CN110909310A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911175952.6
申请日：2019-11-26
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种基于模型参数优化的光伏短期发电量预测方法及系统，包括获取光伏电站历史数据以及光伏组件信息；对光伏电站历史数据分析处理，并对光伏电站的天气类型进行分类，归于相应的典型天气类型；利用典型天气类型所对应的光伏电站历史数据对模型参数优化；基于优化后的参数分别建立预测计算模型；对需要预测的光伏电站气象数据进行典型天气类型区分，并根据预测数据通过对应计算模型预测光伏发电量。本发明优化光伏电站发电量的预测模型，使模型参数更具针对性，减少前期建模复杂性同时又能更加快速、准确地计算光伏发电量；提高了光伏电站发电量的短期预测水平，减少光伏发电并入现有电网所带来的影响，提高系统运行的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN108321448B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201810180104.3
申请日：2018-03-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/6552 , H01M10/6568 , H01G2/08
Abstract: 本发明公开一种高效的轨道交通储能热管理系统及其热管理方法，通过热管内液态工质吸收储能单体的热量时发生相变，气态的工质经气体管道传输至散热器或相变储能器从而实现热量的交换；当热管中工质气化导致液位降低时，通过液位控制机构及时补充工质。本发明是一种能够迅速、有效对储能装置进行散热的热管理系统，能够满足轨道交通车辆在不同工况尤其是极端情况下储能装置快速散热、温度适宜且一致等要求。
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公开(公告)号：CN114362163B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202210030553.6
申请日：2022-01-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种可再生能源微网供电的铁路能量路由调控方法，包括能量管理层，基于实时运行数据，切换系统当前运行模式并将计算得到各路由子系统补偿的电流和/或功率指令；区域决策层，用于分配各个路由子系统参考功率和/或参考电流；设备控制层，用于各路由子系统和直流微网的协调控制。本发明能够有效回收再利用列车再生制动能量；实现可再生能源接入牵引供电系统，降低三相电网的能耗；在牵引网发生短时故障时，能够保证一定时间的供电能力；具有容错能力；可有效改善牵引供电系统的电能质量问题；有助于缓解高压大容量环境下对内部电力电子器件的耐受要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114362161B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202210030491.9
申请日：2022-01-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/00 , H02J3/06 , H02J3/28 , H02J3/32 , H02J7/00 , H02J7/34 , H02J1/10 , H02J13/00 , B60M3/00
Abstract: 本发明公开一种铁路直流源双级联接入能量路由调控方法，包括：根据牵引侧供电臂负载功率和可再生能源发电装置输出功率的大小，划分储能装置的运行模式；检测各个模组实时运行状态，切除局部故障；然后根据运行模式，计算各个子模组和储能装置的补偿电流参考值和/或补偿功率参考值并下发给设备控制层；设备控制层，使各个级联式铁路能量路由器模组和直流源的协调控制，控制目标为在实现直流源中间直流母线电压稳定的同时，控制由于子模组故障带来的系统波动，平衡相内蓄电池均衡，抑制共模电流，平抑电池侧二倍频电流脉动，动态跟踪给定的补偿电流和/或功率指令，满足可再生能源的高效消纳、再生制动能量的有效利用和牵引供电系统电能质量要求。
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公开(公告)号：CN106828123B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201710073474.2
申请日：2017-02-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法。光伏阵列经过光伏逆变器实现最大功率跟踪、升压以及逆变，单相光伏逆变器输出的电压等级较低的交流电能经过光伏升压变压器升压后并入牵引供电系统；光伏升压变压器的高压侧与自耦变压器的接触网输出端口以及中点相连；由于采用了单相并网技术，能够有助于改善高速铁路牵引供电系统的电能质量；分布式光伏电源所发的电能首先满足牵引负荷需求，当有多余电能时向电力系统反送，在不影响高速铁路牵引供电系统自身工作的前提下，实现了光伏电能的并网；此外，高速铁路行车密度大，且其运营时间区间与分布式光伏电源的发电高峰时间区间吻合度较高，解决了光伏电能的消纳问题。
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公开(公告)号：CN106786740B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN201611219086.2
申请日：2016-12-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种牵引供电系统光伏储能并网装置及控制方法；通过实时检测两条供电臂的母线电压、馈线电流以及光伏系统输出功率、储能系统充放电功率，动态分配储能系统的充放电功率给定值；计算两台四象限变换器的电流给定值，使得两供电臂内馈线电流和四象限变换器电流的相量之和相等，同时使合成电流的相位与电力系统的电压相位分别相同；控制储能系统的充放电功率跟随给定值，控制两台四象限变换器的电流跟随给定值，在实现光伏系统、储能系统并网的同时，达到牵引供电系统中无功、负序综合补偿的目的。
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公开(公告)号：CN111806235B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202010710487.8
申请日：2020-07-22
Applicant: 西南交通大学 , 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开一种车地一体多功能应急储能供电系统及其控制方法，包括两种控制方式：一种是车地协调与多车协调的车地一体化协调控制策略；另一种是与车地独立控制的车地分层控制策略；通过两种控制策略实现地面储能系统与车载储能系统的能量管理控制，完成车地一体牵引应急储能供电。本发明能够解决极端特殊线路情况下列车运行的稳定性与安全性问题以及牵引网网压波动过大的问题；能够实时分配车载储能与地面储能功率输出，确保列车安全高效运行，降低牵引网网压波动性，能够提供列车与牵引网在极端情况下的应急供电能力，保证列车与牵引网运行的稳定性与安全性。
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公开(公告)号：CN114362162A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210030492.3
申请日：2022-01-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种基于光伏储能系统的铁路能量路由调控方法，包括：能量管理层，用于全系统综合能量管理；基于实时运行数据，切换可再生能源铁路能量路由系统当前运行模式并将计算得到的各个子系统中背靠背变流器、储能系统的的补偿电流和/或功率指令下发给设备控制层；设备控制层，用于各个子系统中背靠背变流器、储能系统和光伏系统的协调控制，控制目标为在实现中间直流母线电压稳定的同时动态跟踪给定的补偿电流和/或功率指令。本发明能够有效回收列车再生制动能量，消纳光伏产生电量，兼顾改善牵引供电系统的电能质量问题；同时具有容错能力；有助于缓解高压大容量环境下对内部电力电子器件的耐受要求；有效提高系统利用率。
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