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公开(公告)号：CN110909310A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911175952.6
申请日：2019-11-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种基于模型参数优化的光伏短期发电量预测方法及系统，包括获取光伏电站历史数据以及光伏组件信息；对光伏电站历史数据分析处理，并对光伏电站的天气类型进行分类，归于相应的典型天气类型；利用典型天气类型所对应的光伏电站历史数据对模型参数优化；基于优化后的参数分别建立预测计算模型；对需要预测的光伏电站气象数据进行典型天气类型区分，并根据预测数据通过对应计算模型预测光伏发电量。本发明优化光伏电站发电量的预测模型，使模型参数更具针对性，减少前期建模复杂性同时又能更加快速、准确地计算光伏发电量；提高了光伏电站发电量的短期预测水平，减少光伏发电并入现有电网所带来的影响，提高系统运行的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN111776023B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202010496312.1
申请日：2020-06-03
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： B61L27/20
摘要： 本发明公开的一种市域铁路列车安全线设计方法，通过输入市域铁路列车的运行参数及轨道参数，所述运行参数包括：车轮闸瓦压力、摩擦系数、列车制动系统故障的制动失效比、列车满载质量、列车实时运行速度、列车回转质量系数；所述轨道参数包括：基本阻力参数、坡道坡度的千分数、线路曲线半径；根据所述运行参数，计算列车制动系统失效后的剩余单位制动力；根据所述剩余单位制动力及所述轨道参数，计算列车的制动距离；根据所述列车运行的距离，计算安全线长度；根据所述安全线长度，生成市域铁路列车安全线模型；从而提高安全线长度设计的精准度。
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公开(公告)号：CN115829147B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211630857.2
申请日：2022-12-14
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 广州市交通规划研究院有限公司
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q30/0203 , G06Q50/40 , G06F17/16
摘要： 本发明提供一种基于机器仿真的快慢车时刻表变化下客流OD修正方法及应用，根据全网进出站刷卡详单数据获取研究时段内全网分时客流OD矩阵和通勤客流分时OD矩阵，为相关OD匹配快慢车线路的上下车站点，划分不同乘客类型，提取受快车时刻表影响的客流需求，按照不同乘客类型、依据快慢车出行时间差分别建立和标定乘客乘车选择Logit模型，基于优化后的时刻表仿真客流车次选择过程，并依据发车时刻调整乘客进站时刻，得到修正后的全网分时OD需求矩阵用于优化后快慢车方案的开行效果评价。
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公开(公告)号：CN116691780A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310582360.6
申请日：2023-05-22
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车运行图的优化方法、装置、设备以及存储介质，所述方法包括：对于每一车次，根据列车的历史实际停留时长和列车的初始运行图中的计划停留时长，生成列车在每个车站的实际扰动停留场景；以所有供电分区在所述实际扰动停留场景下消耗的总净牵引能量的期望值最小为目标，构建列车运行图优化模型，对所述列车运行图优化模型进行求解，并根据求解结果对所述初始运行图进行优化，得到优化后的列车运行图。通过本发明可以提高列车运行图的优化效果，根据优化后的列车运行图可以最大程度地降低城市轨道交通的能源消耗。
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公开(公告)号：CN115848418B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211681757.2
申请日：2022-12-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通领域，公开了一种基于节能虚拟编队的列车动态解耦和耦合控制方法及装置。该方法对于需要虚拟解耦或虚拟耦合的列车，通过调整前车和后车的速度实现解耦和耦合，其中，可以根据前车和后车解耦后的线路情况和耦合前的线路情况，按不同的应用情况控制前车和后车的间距；同时本发明以最小安全追踪距离作为解耦或耦合完成的依据，改进了计算最小安全追踪距离的方法。本发明可以获得列车间更精确的最小安全追踪距离，实现在不同应用场景下列车进行解耦或耦合的灵活变化，提高了列车的作业效率。
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公开(公告)号：CN118810833A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410784618.5
申请日：2024-06-18
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明公开了一种轨道列车编组方法、系统、终端、介质及程序，通过获取轨道交通系统乘客、站台和列车信息，然后根据获取的轨道交通系统乘客、站台和列车信息，将站台划分低峰站台、平峰站台和高峰站台，之后当站台从所述平峰站台切换为所述高峰站台时，以第一预设方式将列车进行挂联扩编后，控制所述站台切换为所述平峰站台，当站台从所述平峰站台切换为所述低峰站台时，以第二预设方式将列车进行解编作业，本申请能够根据轨道交通系统运营的实际情况通过在列车组进行扩编或解编，从而缓解了旅客运输压力，实现闭环运营控制，提高了运输效率。
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公开(公告)号：CN118205579A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410413611.2
申请日：2024-04-08
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了分离式有轨电车车站，包括过街人行道，所述人行硬质铺装铺设与十字路口处，且轨行区设置有线路中心线，并且线路中心线的左右两侧的轨行区上均设有有轨电车车辆，所述站台层位于轨行区的一侧，且站台层分离设置有两个，通过站台层可便于乘客上下车。规划道路红线不宽，社会车辆车道数不变的情况下，在路中绿化带布置有轨电车车站，宽度不足，使用分离式的布置，把两个车站站台纵向延线路方向拉开，减少有轨电车车站的宽度，解决规划道路红线不变，社会车辆车道数不变的情况下，布置出有轨电车车站，分离式有轨电车车站的两个站台，分别位于十字路口两侧，列车等红灯的时间正好用来乘客上下车，节省行驶时间，也节省乘客的出行时间。
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公开(公告)号：CN117022398A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310845658.1
申请日：2023-07-11
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： B61L27/16 , G06Q10/0631 , G06Q10/1093 , G06Q50/26 , G06N3/006 , G06N3/126
摘要： 本发明提供一种考虑客流分配的城市轨道交通列车时刻表优化方法及系统，属于城市轨道交通运营管理技术领域，本发明建立了考虑大小交路与快慢车模式的时刻表优化模型，考虑列车运行间隔、列车服务频率、列车起讫点等约束条件，以最小化乘客总旅行时间、企业车公里费用为目标，构建了基于大小交路和快慢车模式的多目标时刻表优化模型。基于快慢车运营条件下乘客选择行为分析建立客流分配模型，考虑乘客在快慢车运营下路径选择的影响因素，分析乘客的路径选择行为。详细讨论乘客在出行过程中可能产生的换乘以及选择行为，并建立客流分配模型。
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公开(公告)号：CN116279597A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310103269.1
申请日：2023-02-09
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明针对城市轨道交通普遍存在的平高峰客流差异特性，提出了一种基于列车在线联挂解编的轨道交通行车组织方法。所述方法包括列车在线联挂解编作业流程分析，根据作业流程分析出不同车站配线联挂解编的能力计算方法；基于全线平峰时段所需的“N”编组列车数量，得到所需的联挂解编作业点数量；通过在线路折返站、场段接轨站设置联挂解编配线，实现高峰小时列车“N+N”联挂运行，平峰时段列车采用“N”编组运行，达到城市轨道交通运营低碳、环保的目标。
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公开(公告)号：CN115848418A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211681757.2
申请日：2022-12-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通领域，公开了一种基于节能虚拟编队的列车动态解耦和耦合控制方法及装置。该方法对于需要虚拟解耦或虚拟耦合的列车，通过调整前车和后车的速度实现解耦和耦合，其中，可以根据前车和后车解耦后的线路情况和耦合前的线路情况，按不同的应用情况控制前车和后车的间距；同时本发明以最小安全追踪距离作为解耦或耦合完成的依据，改进了计算最小安全追踪距离的方法。本发明可以获得列车间更精确的最小安全追踪距离，实现在不同应用场景下列车进行解耦或耦合的灵活变化，提高了列车的作业效率。
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