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公开(公告)号：CN119672979A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411357237.5
申请日：2024-09-27
Applicant: 广州珠江黄埔大桥建设有限公司 , 苏交科集团股份有限公司
IPC: G08G1/09 , H04L67/02 , H04L67/141
Abstract: 本发明实施例公开了一种基于数字底座的路面交通监测方法，涉及智能交通技术领域。本发明包括：传感器集群采集到的真实数据由数据管理平台进行数据集成并存储至数据库中。数据管理平台进行数据集成后，将所集成的数据向所述数据驾驶舱传输并通过数据驾驶舱的显示大屏进行展示；所述数据管理平台将获取的车辆信息输入数据库中，之后触发Unity轮询请求接口获取车辆信息，再通过车辆信息生成对应的车辆模型。之后通过数据驾驶舱的显示大屏展示隧道场景和所述隧道场景中的车辆。从而通过数字孪生手段实现对的隧道交通情况的实时监测。
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公开(公告)号：CN118097940A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410127383.2
申请日：2024-01-30
Applicant: 苏交科集团股份有限公司
Inventor： 刘轩铭 , 何兴华 , 张日民 , 刘化学 , 李子龙 , 李剑 , 黄海明 , 周浩 , 赵本杰 , 王恺 , 周舟 , 周岩 , 陆雨函 , 许锦若 , 王西雪 , 夏许婷 , 刘畅 , 杨丹妮
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明实施例公开了一种基于通行能力精准化的特殊路段交通拥堵处理方法及装置，涉及智能交通技术领域，主要针对特殊地形如山地隧道前的路段，通过对于道路属性特征更加全面的考虑，来更加准确的预测拥堵，通过动态调整开放应急车道去提升道路整体的通行能力。其中通过对于公路的坡度、曲率因素的考虑，更加全面的分析了公路部分复杂特殊山地路段的通行能力，从而更加准确的计算道路的通行能力。同时，根据实时监测的交通量，做进一步的有效管控。并且还可以针对特殊山地路的应急车道的开放与关闭时间，进行适应性的动态调整，从而达到缓解拥堵的目标。
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公开(公告)号：CN114220259B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202110931506.4
申请日：2021-08-13
Applicant: 苏交科集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于数据融合的高速公路应急控制方法，涉及智慧交通技术领域。本发明能够有效减少车辆二次事故的发生，提升控制策略实施的自动化程度，保障道路的通行效率和安全运营。本发明包括：根据道路视频监控数据，捕获道路突发事件；根据事件现场的视频数据，确定事件相关参数和第一类时间信息，第一类时间信息包括处理事件所需的时长；利用第一类时间信息，事件相关参数，路网数据和车辆历史通行数据，确定第二类时间信息，第二类时间信息包括执行应急控制策略的各时间段；获取在第二类时间信息的各时间段内执行的应急控制策略；根据应急控制策略，对与事发路段相关联的路网相关设备进行控制。本发明适用于高速公路应急控制。
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公开(公告)号：CN110675629B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201910948014.9
申请日：2019-10-08
Applicant: 苏交科集团股份有限公司
Inventor： 李剑
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及基于大数据的高速公路拥堵预测与主动防控方法，本发明首先对实际路网进行抽象，构建出表示路网的拓扑图，计算出图中任意两点间的最优路径；然后对车辆历史通行数据进行处理，产生车辆行驶路径选择概率表和路段车辆来源分时段比例表；根据车辆行驶路径选择概率表计算出每辆入网车辆在预测时间下会到达的路段，进而计算出每个路段的空间饱和度，对于饱和度大于一定阈值的路段，判定该路段在预测时间下发生了拥堵，再根据路段车辆来源分时段比例表，找出预测时间下该路段上的车辆来源占比，从而对相关入口点进行车流量驶入速度控制。本发明能够对道路拥堵提前预测，提供避免道路拥堵发生的科学手段，保持道路畅通。
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公开(公告)号：CN110675629A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910948014.9
申请日：2019-10-08
Applicant: 苏交科集团股份有限公司
Inventor： 李剑
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及基于大数据的高速公路拥堵预测与主动防控方法，本发明首先对实际路网进行抽象，构建出表示路网的拓扑图，计算出图中任意两点间的最优路径；然后对车辆历史通行数据进行处理，产生车辆行驶路径选择概率表和路段车辆来源分时段比例表；根据车辆行驶路径选择概率表计算出每辆入网车辆在预测时间下会到达的路段，进而计算出每个路段的空间饱和度，对于饱和度大于一定阈值的路段，判定该路段在预测时间下发生了拥堵，再根据路段车辆来源分时段比例表，找出预测时间下该路段上的车辆来源占比，从而对相关入口点进行车流量驶入速度控制。本发明能够对道路拥堵提前预测，提供避免道路拥堵发生的科学手段，保持道路畅通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119580189A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411668557.2
申请日：2024-11-21
Applicant: 苏州市交通运输应急指挥中心 , 苏交科集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种针对内河船舶危险行为的识别预警方法及系统。通过获取内河水域红外监控视频图像数据，得到标准数据集；然后，根据标准数据集进行船舶主轴识别，再根据船舶灰度值进行船首、船尾识别，并进行船舶运动方向判断；接着，根据基于样本生成的方法，生成大量的船舶目标跟踪虚拟样本；然后，将生成的船舶目标跟踪虚拟样本输入DVIS模型跟踪训练框架实现跟踪训练，并得到跟踪模型；最后，根据得到的跟踪模型，输入的真实样本数据，分析船舶的运动轨迹数据及运动模式，对船舶危险行为进行识别与预警。该方法实现了在复杂的船岸环境条件下对船舶行为的跟踪，并对船舶危险行为进行预警，进一步提高船舶航行危险行为的识别率。
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公开(公告)号：CN116168553A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211661846.0
申请日：2022-12-23
Applicant: 苏交科集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于高速公路互通的自适应控制方法，涉及智慧交通技术领域，能够为互通匝道车辆汇入主线的安全行车距离的计算提供基于大数据的手段，为控制车辆汇入主线提供依据，也为辅助驾驶、自动驾驶条件下的车辆汇入条件计算提供了方式。本发明包括：当互通匝道有车辆安全汇入目标车道时，自动计算出目标车道中车辆的平均车头间距和平均车速，并记录此时的环境状况；对此平均车速进行离散化，将离散车速与此环境状况下的平均车头间距相对应，利用后续相同环境状况和离散车速所对应的平均车头间距对之前已算得的平均车头间距进行自动更新，得到各种环境状况下不同离散车速与平均车头间距的对应表，据此对互通匝道车辆进行自适应控制。
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公开(公告)号：CN114220259A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202110931506.4
申请日：2021-08-13
Applicant: 苏交科集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于数据融合的高速公路应急控制方法，涉及智慧交通技术领域。本发明能够有效减少车辆二次事故的发生，提升控制策略实施的自动化程度，保障道路的通行效率和安全运营。本发明包括：根据道路视频监控数据，捕获道路突发事件；根据事件现场的视频数据，确定事件相关参数和第一类时间信息，第一类时间信息包括处理事件所需的时长；利用第一类时间信息，事件相关参数，路网数据和车辆历史通行数据，确定第二类时间信息，第二类时间信息包括执行应急控制策略的各时间段；获取在第二类时间信息的各时间段内执行的应急控制策略；根据应急控制策略，对与事发路段相关联的路网相关设备进行控制。本发明适用于高速公路应急控制。
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公开(公告)号：CN113888876A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111323673.7
申请日：2021-11-08
Applicant: 苏交科集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种基于交通运行状态感知的节假日服务区流量预警方法及系统，涉及交通大数据分析预警领域，能够及时的掌握各个服务区的交通流量预警数据，并有效的做出预警以及控制交通流量。本发明包括：所述服务器通过网络通信线程M，接收所述前端设备上报的数据，并存入消息队列Q；通过流式处理线程S1从消息队列Q取出数据进行解析，并得到停车数据，之后分别访问所述关系型数据库、所述文件型数据库和所述缓存型数据库，更新R1和C1中记录的车位情况，并将停车记录存入F；通过流式分析线程S2从C1和C2读取停车位的占用情况数据和预警阈值数据，得到服务区的交通流量预警的结果，并将预警结果存入R3。
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公开(公告)号：CN114875877A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210547744.X
申请日：2022-05-18
Applicant: 苏交科集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种用于船舶过闸安全检测方法，涉及信息技术领域，能够提升船舶过闸的数字化程度，从而提升船舶过闸的安全性和效率。本发明包括：通过信息采集设备组，获取进入闸口的船舶的图像信息；利用所获取的图像信息和进入闸口的船舶的AI S信息，检测所述船舶的身份是否正常，若所述船舶的身份正常，则进入待闸环节；在所述待闸环节中，至少包括：船舶吃水超限检测和其它待闸，若所述船舶吃水未超限并且也通过了所述其它，则进入过闸环节；在所述过闸环节中，包括：闸室雷达识别、系缆安全检测和闸门上方行人检测，若所述船舶通过了系缆安全检测、闸门上方行人检测和其它过闸，则判定所述船舶安全过闸。
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