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公开(公告)号：CN208844409U
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201821318661.9
申请日：2018-08-15
申请人： 广西交通科学研究院有限公司 , 广西荔玉高速公路有限公司
IPC分类号： E01C23/01
摘要： 本实用新型公开了一种便携整体式测定路面构造深度的装置，主要由电动转动装置、支撑系统和储砂装置三部分组成。与现有技术相比，本实用新型将多个测量仪器整合到一起，无需使用其他测量装置，提高了使用的便捷性；同时，储砂装置包括三个储砂盒，可方便进行连续测量，有效提高检测效率；采用透明塑料底座及可活动旋转的刻度尺，有效取代了挡风板及量尺；电力驱动转动杆及螺旋撒料器自动摊铺量砂，消除了人工摊铺的试验误差，提升了试验的精准度。总之，应用本实用新型进行路面构造深度试验时，可提高检测效率、减少人为误差影响，具有整体便携、简单易用、准确率高、可连续操作等特点。
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公开(公告)号：CN109972403A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910248602.1
申请日：2019-03-29
申请人： 长安大学 , 广西交通科学研究院有限公司 , 广西北部湾投资集团有限公司 , 广西交通投资集团有限公司
IPC分类号： D06M16/00 , D06M13/192 , D06M11/79 , D06M15/263 , D06M15/356 , D06M11/155 , D06M101/04
摘要： 本发明公开了一种植物纤维的加工处理方法，包括以下步骤：对植物纤维原料加漆酶水解，切碎分散，将切碎产物与丁二酸酐、二甲苯混合液混合均匀，加热酯化反应，索氏提取，蒸发，烘干，摊铺，得酯化产物；向硅酸锂与硅丙乳液的混合液中加入氯化镁溶液，得喷洒液，将喷洒液均匀喷洒于酯化产物上，静置反应，干燥，筛分，即得。本发明采用漆酶降解植物纤维固体废弃物中的木质素和纤维素网络结构，再结合丁二酸酐的酯化作用，提高了植物纤维的耐水性，改善了纤维和聚合物基体的界面相容性；采用硅酸锂混合溶液在植物纤维表面成膜，提高植物纤维的热稳定性，提高了植物纤维制品在恶劣环境中的使用寿命，扩大了植物纤维的应用范围。
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公开(公告)号：CN109914179A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910212950.3
申请日：2019-03-20
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开一种优化利用硬质耐磨石料的新建路面超薄抗滑磨耗层路面结构，所述路面结构从上至下依次包括超薄抗滑磨耗层、沥青面层、基层；所述沥青面层从上至下依次包括沥青中面层和沥青下面层；所述基层从上至下依次包括上基层和底基层；发明的路面结构采用超薄抗滑磨耗层代替常规的沥青表面层，有效减小表面层的层厚，仅超薄抗滑磨耗层需采用硬质耐磨的石料，并且该磨耗层应用的硬质耐磨石料是目前实体工程中余量充足的2.36-4.75mm档骨料，层厚可达到1.5cm，且能够形成0.7-1.2mm的构造深度，本发明的超薄抗滑磨耗层路面结构可降低硬质耐磨集料的消耗使用，减少资源的浪费和环境的破坏，具有良好的社会与经济效益。
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公开(公告)号：CN109972403B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201910248602.1
申请日：2019-03-29
申请人： 长安大学 , 广西交通科学研究院有限公司 , 广西北部湾投资集团有限公司 , 广西交通投资集团有限公司
IPC分类号： D06M16/00 , D06M13/192 , D06M11/79 , D06M15/263 , D06M15/356 , D06M11/155 , D06M101/04
摘要： 本发明公开了一种植物纤维的加工处理方法，包括以下步骤：对植物纤维原料加漆酶水解，切碎分散，将切碎产物与丁二酸酐、二甲苯混合液混合均匀，加热酯化反应，索氏提取，蒸发，烘干，摊铺，得酯化产物；向硅酸锂与硅丙乳液的混合液中加入氯化镁溶液，得喷洒液，将喷洒液均匀喷洒于酯化产物上，静置反应，干燥，筛分，即得。本发明采用漆酶降解植物纤维固体废弃物中的木质素和纤维素网络结构，再结合丁二酸酐的酯化作用，提高了植物纤维的耐水性，改善了纤维和聚合物基体的界面相容性；采用硅酸锂混合溶液在植物纤维表面成膜，提高植物纤维的热稳定性，提高了植物纤维制品在恶劣环境中的使用寿命，扩大了植物纤维的应用范围。
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公开(公告)号：CN107500690B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201710837632.7
申请日：2017-09-15
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
IPC分类号： C04B28/06
摘要： 本发明公开了一种水泥混凝土路面坑槽修复用快速通车混凝土，该混凝土是由特定比例的以下原料组成：复合水泥、耐磨性中砂、碎石、水、聚羧酸减水剂、复合外加剂。其中，以无机水泥基胶凝材料进行改性，不仅避免了沥青混凝土修复材料费用高、修复效果差的问题，而且解决了普通水泥混凝土硬化速度慢、中断交通时间长、后期强度倒缩的问题。通过在P.S42.5水泥中加入C2S来提升混凝土后期强度，通过复合外加剂来缩短水泥水化的诱导期和凝结时间，并实现了早期强度高、凝结硬化时间可控。应用本发明进行水泥混凝土路面坑槽修复，可以满足2h、5h、12h等快速通车要求，对实现路面养护低成本和快速恢复通车具有重要价值。
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公开(公告)号：CN108797256A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810614840.5
申请日：2018-06-14
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
CPC分类号： E01C7/262 , C04B26/26 , C04B2111/0075 , C04B2201/50 , C04B14/42 , C04B14/4643 , C04B14/02
摘要： 本发明公开了一种混杂纤维沥青应力吸收层及其施工方法，属于道路建筑施工技术领域。所述应力吸收层包括以下按重量配置的原料：乳化沥青:1200～3000g/m2；纤维:80～160g/m2；所述乳化沥青与纤维的质量比为1：15～1：25；所述纤维包括玻璃纤维和玄武岩纤维，玻璃纤维和玄武岩纤维的质量比为1:1～1：2，所述纤维的长度为3～9cm。本发明的应力吸收层制备方法包括上料、铺设第一层沥青、切割、铺设第二层沥青、铺设碎石和碾压步骤。具有整体上提升抗冲击性、蠕变性能、抗疲劳性能、防水性能；改善纤维之间以及与乳化沥青的粘结力，更有效的发挥纤维的抗拉强度和伸缩性能，且降低材料成本的优点。
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公开(公告)号：CN110779854A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911029136.4
申请日：2019-10-28
申请人： 广西交通科学研究院有限公司 , 南宁师范大学
摘要： 本发明公开了一种地质聚合物灌浆材料抗碳酸盐腐蚀及其评价方法，包括以下步骤：（1）配制质量浓度为0～4%的碳酸盐溶液；（2）地质聚合物灌浆材料标准试样抗碳酸盐腐蚀持续浸泡60天；（3）分析不同浸泡时间下，试样的质量变化、强度变化和线性收缩率，评价地质聚合物灌浆材料在碳酸盐中的性能演变规律。本发明主要用于评价地质聚合物灌浆在碳酸盐地区的抗腐蚀性能，为地质聚合物灌浆材料应用于碳酸盐地区中路基、隧道和桩基的灌浆和加固提供可靠的评价方法。
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公开(公告)号：CN107721328A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710837642.0
申请日：2017-09-15
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种水泥混凝土路面局部换板用快速通车修补材料，包括快速修复混凝土和界面剂；快速修复混凝土是由特定比例的以下原料组成：复合水泥、耐磨性中砂、碎石、聚羧酸减水剂、水、复合外加剂。界面剂是由特定比例的以下原料组成：复合水泥、复合改性剂、聚羧酸减水剂、水。据此，发明人建立了相应施工方法。应用本发明的修补材料及其施工方法，可以实现集中生产及中短途运输，同时在浇筑现场调整凝结时间和早期强度以满足施工后12小时开放交通的要求，对于实现路面养护的低成本和快速恢复通车具有重要价值。
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公开(公告)号：CN107879691B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201710320310.5
申请日：2017-05-09
申请人： 广西交通科学研究院有限公司 , 广西大学
IPC分类号： C04B28/04
摘要： 本发明公开了一种C30/C40级别综合控制水化热温升的大体积混凝土，按照kg/m3为单位的成分配合比例为水泥∶粗骨料∶细骨料∶水∶粉煤灰∶吸水树脂∶高性能减水剂＝(220‑280)∶(1010‑1160)∶(722‑770)∶(145‑158)∶(114‑160)∶(0.3‑0.6)∶(4.7‑6.8)。试验表明，本发明配制的大体积混凝土水化热总量低、工作性能优良、施工阻力低，能够满足大体积混凝土拱座基础的抗裂性、力学性能和耐久性能要求，适用于桥梁工程、高层建筑工程等重要结构大体积混凝土的建设；并且有了吸水树脂预吸水内部养护，降低了混凝土的干燥收缩以及浇筑后养护期间的外部用水消耗量。
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公开(公告)号：CN107721328B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201710837642.0
申请日：2017-09-15
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种水泥混凝土路面局部换板用快速通车修补材料，包括快速修复混凝土和界面剂；快速修复混凝土是由特定比例的以下原料组成：复合水泥、耐磨性中砂、碎石、聚羧酸减水剂、水、复合外加剂。界面剂是由特定比例的以下原料组成：复合水泥、复合改性剂、聚羧酸减水剂、水。据此，发明人建立了相应施工方法。应用本发明的修补材料及其施工方法，可以实现集中生产及中短途运输，同时在浇筑现场调整凝结时间和早期强度以满足施工后12小时开放交通的要求，对于实现路面养护的低成本和快速恢复通车具有重要价值。
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