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公开(公告)号：CN112502820B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202011517083.3
申请日：2020-12-21
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种分段式水冷排气管，涉及排气管，解决了水冷排气管的共用壁处容易形成沸腾区致使其可靠性差的技术问题。它包括分体式布置的前管段和后管段；所述前管段中设有第三主气道、第四主气道以及包裹着两个主气道的前冷却水腔，所述第三主气道与第四主气道之间设有分隔水腔，所述分隔水腔与前冷却水腔相连通；所述后管段中设有通过共用管壁分离的第一出气道和第二出气道，所述后管段安装在前管段的末端，且所述第一出气道与第三主气道相连通，所述第二出气道与第四主气道相连通。本发明降低了沸腾区出现的风险，有效的提高了水流排气管的可靠性，且还降低了水冷排气管的制造成本。
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公开(公告)号：CN111379617B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202010362844.6
申请日：2020-04-30
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种水冷排气管，涉及发动机排气管的领域，解决了传统的横流冷却方式冷却效率低、可靠性低的技术问题。它包括排气管本体和隔热套管，隔热套管的一侧通过位于排气管本体和隔热套管之间的第一隔板分隔成多个冷却腔，隔热套管的另一侧与排气管本体之间设有延伸至隔热套管两端的汇合腔；冷却腔通过位于排气管本体下方的第一流道与汇合腔相连通；冷却腔还通过位于排气管本体顶部的第二流道与汇合腔相连通；隔热套管的侧面上设有与冷却腔相连通的进水口，隔热套管的顶部设有与汇合腔相连通的多个出水口。本发明能持续有效的使冷却液与高温气体进行热交换，且不会影响到热交换的效率，不会发生沸腾的现象，可靠性高。
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公开(公告)号：CN118601754A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410857058.1
申请日：2024-06-28
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种大缸径高功率燃气机的燃料控制方法，涉及燃气机控制领域，解决了现有氧传感器在复杂环境中不可靠的技术问题。该方法为，设定排温目标值和缸温限制值；采集实时排温值，并根据所述实时排温值和排温目标值标定燃气电磁阀的目标开度；采集实时缸温值，并根据所述实时缸温值和缸温限制值判断是否对燃气电磁阀进行修正，当所述实时缸温值大于缸温限制值时，根据所述实时缸温值和缸温限制值之间的比值分析结果获取对燃气电磁阀的开度的修正系数。本发明通过调节燃气电磁阀的开度对异常的实时排温值和实时缸温值进行修正，从而解决氧传感器不可靠的问题，实现大缸径高功率燃气机安全长时间可靠运行。
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公开(公告)号：CN118582290A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410852399.X
申请日：2024-06-28
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种带前后辅助支撑档的曲轴结构，包括曲轴组件以及气缸体组件；曲轴组件设置在气缸体组件内部，后曲轴组件包括曲轴本体的多个主轴颈及前端辅助轴颈和后端辅助轴颈；多个主轴颈均匀间隔且同轴地设置在后曲轴本体的中段；前端辅助轴颈和后端辅助轴颈与多个主轴颈同轴地设置在后曲轴本体的前端和后端；气缸体组件包括前端齿轮箱和后端齿轮箱及多个曲轴箱；前端齿轮箱及后端齿轮箱设置在气缸体组件的两端部；多个曲轴箱均匀分布地设置在气缸体组件的中部，且位于前端齿轮箱和后端齿轮箱之间；其中前端辅助轴颈及后端辅助轴颈分别设置在前端齿轮箱和后端齿轮箱处。借此，前、后辅助支撑档缩短了曲轴悬臂，从而实现更高的动力输出。
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公开(公告)号：CN112879169B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202110257619.0
申请日：2021-03-09
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
IPC分类号： F02D19/12 , F02D21/02 , F02D21/08 , F02M35/10 , F02M25/00 , F02M25/12 , F02M26/06 , F02M26/19 , F01N13/00 , F02B37/00
摘要： 本发明公开了一种内燃机进排气处理控制方法，涉及内燃机技术领域，解决内燃机尾气中含有大量有害气体及碳烟颗粒污染物的技术问题，方法包括：当内燃机启动时，将氧气和惰性气体按照第一设定比例混合均匀后输入内燃机的进气管，以供内燃机运行；当内燃机启动成功后，关闭惰性气体，并获取内燃机的部分尾气，将氧气和尾气按照第二设定比例混合均匀后输入进气管，以供内燃机运行。本发明还公开了一种内燃机进排气处理系统。本发明在内燃机启动阶段，采用惰性与氧气混合的方式作为内燃机的进气，可以让内燃机容易启动，减少启动过程中的碳氢化合物HC的产生，在内燃机启动后连续运行时，进行废气再循环，可以进一步减少有害气体及碳烟颗粒污染物。
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公开(公告)号：CN111813090B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202010689959.6
申请日：2020-07-17
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种控制器集成自锁功能的方法，涉及发动机控制，解决目前通过辅助设备进行自锁存在可靠性差、数据保密性差的技术问题，所述方法包括：控制器内设有上锁标志；接收自锁控制指令，当自锁控制指令为上锁指令时，将上锁标志的状态置为上锁状态；当自锁控制指令为解锁指令时，将上锁标志的状态置为非上锁状态；当控制器接收到断开钥匙开关信号时，启动断电延迟功能并保存上锁标志的状态；当下一次控制器上电时，控制器读取上一次保存的上锁标志的状态；控制器根据上锁标志的状态控制发动机运行。本发明的控制器根据自锁控制指令改变和保存上锁标志的状态，并根据上锁标志的状态对发动机进行自锁或解锁，可靠性高、保密性好。
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公开(公告)号：CN116146388A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211716492.5
申请日：2022-12-29
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
IPC分类号： F02M35/08 , F02M35/024 , F02M35/10
摘要： 本发明公开了一种带有进气补偿及主动吹扫清灰结构的空气滤清器，属于空气滤清器技术领域，解决了现有空气滤清器使用久后，发生堵塞导致无法进气的问题。该空气滤清器包括主空气滤清器本体，所述的主空气滤清器本体包括主进气腔、主过滤体和主出气口，所述的主出气口布置在主空气滤清器本体一端，所述的主空气滤清器本体另一端设有旁通空气滤清器本体，所述的旁通空气滤清器本体上设有用于控制旁通空气滤清器本体进气的旁通进气阀。本发明的一种带有进气补偿及主动吹扫清灰结构的空气滤清器，保证发动机有足够的进气量，有效提高发动机的安全性和可靠性，具有适用范围广、实用性强的特点。
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公开(公告)号：CN115750169A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211459330.8
申请日：2022-11-16
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
摘要： 本发明公开了大缸径柴油发动机机油压力联动起动控制策略，涉及发动机起动控制。根据环境温度标定与其相应的标准起动机油压力；控制预供油泵进行供油，并在所述预供油泵工作时，监测并获取当前起动机油压力，同时根据所述当前起动机油压力、标准起动机油压力和预供油次数要求，以三次起动控制策略判断是否满足起动要求；若满足，则起动起动机；否则，输出故障提醒。本发明在满足发电机组三次起动的技术要求的同时，消除了发动机的起动机油压力低的隐患。
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公开(公告)号：CN111322177B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202010250612.1
申请日：2020-04-01
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
IPC分类号： F02M21/04
摘要： 本发明公开了一种燃气发动机混合器，包括：混合器座、环形导流板、第一燃气入口通道、第二燃气入口通道、第一分配环以及第二分配环。混合器座上开设有燃气入口、空气入口及混合气出口。环形导流板设置于混合器座内，环形导流板与混合器座之间形成一个环形燃气流通通道，且燃气通过燃气入口进入到环形燃气流通通道。第一燃气入口通道与燃气入口相连通。第二燃气入口通道与燃气入口相连通。第一分配环设置于混合器座内，第一分配环与第一燃气入口通道相连通，且燃气通过第一燃气入口通道进入到第一分配环。第二分配环设置于混合器座内，第二分配环与第二燃气入口通道连通。借此，本发明的燃气发动机混合器，燃气与新鲜空气的混合更加均匀。
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公开(公告)号：CN117267009A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311268182.6
申请日：2023-09-28
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
IPC分类号： F02D41/02
摘要： 本发明公开了一种基于锁车功能的发动机控制方法，属于发动机控制技术领域，解决现有仪表做起动控制不能满足安全起动发动机的技术问题，方法包括：在发动机的起动机信号控制线增加继电器，继电器的控制端连接发动机的ECU；当ECU执行锁车信号时，ECU的内部参数将喷油量限制为0，ECU控制继电器断开，起动机无法拖转发动机起动；当ECU不执行锁车信号时，ECU的喷油量正常，ECU控制继电器接通，起动机可以拖转发动机起动。本发明对于需要预供油的发动机，技术状态确认前可以通过锁车进行保护发动机，起动机无法拖转，可保护发动机在未预供油的状态下引起轴瓦的干磨；控制可靠，逻辑简单，方便操作。
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