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公开(公告)号：CN212426718U
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202020519174.X
申请日：2020-04-10
申请人： 成都济通路桥科技有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 伍大成 , 王玉国 , 刘涛 , 张伟康 , 田山坡 , 张路 , 邹贻军 , 支燕武 , 黄海涛 , 李鹏飞 , 李景林 , 李全辉 , 王剑明 , 张爱利 , 苗育成 , 侯园园 , 范书勇
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 本实用新型公开了一种降振型分级减震支座，由上到下依次包括上支座板、球冠和下支座板，所述球冠包括平面衬板和位于平面衬板下方的球面衬板，所述平面衬板与球面衬板之间设有若干降振合金板，平面衬板和球面衬板之间设有用于定位的定位销，所述定位销上端设置在平面衬板下表面中心凹槽中，定位销下端设置在球面衬板上表面中心凹槽中，所述上支座板的板面大于所述下支座板的板面，所述上支座板的下边缘设置有一圈限位挡块，所述限位挡块与所述下支座板相对而不接触；本实用新型为具有缓冲耗能降振和减震防落梁功能的复合型球钢支座，可以广泛被应用，具有较大的市场前景。
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公开(公告)号：CN107480330A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710546004.3
申请日：2017-07-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5009
摘要： 本发明公开了一种车道边通行能力的计算、改进的方法，包括：1)依据目标年交通流量、综合交通枢纽总体交通设计拟定目前车道边初始设计方案；2)根据交通流法判断目前车道边初始设计方案是否满足目标年的交通需求，满足执行步骤4)；否则执行步骤3)；3)采用分析法、排队论法对目前车道边初始设计方案进行初步试算，分别获取车道边纵向长度与所需通道数；4)采用微观交通仿真软件构建车道边模型，解决布局细节，评价交通运行效率；5)确定改进后车道边设计方案；交通流法中的驶入车位时间Thr取值为5s，落客时间为35秒。本发明运用多种理论模型研究确定车道边通行能力，并根据通行能力拟定车道边设计方案或者对已有车道边进行改进。
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公开(公告)号：CN108166401B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201810131339.3
申请日：2018-02-09
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司
IPC分类号： E01D21/08
摘要： 提供一种可回转的桥梁转体装置，其包括：转体支座，其包括分别固定在转体桥的固定部的下球摆和固定在转体桥的转动部的上球摆；固定在固定部上表面的环形滑道；固定在转动部的下部的多个撑脚，撑脚能在环形滑道上滑动；第一牵引单元，通过牵引索向转动部施加使其能在环形滑道上顺时针滑动的作用力，进而带动转动部顺时针转动；第二牵引单元，其通过牵引索向转动部施加使其能在环形滑道上逆时针滑动的作用力，进而带动转动部逆时针转动。本发明所述的可回转的桥梁转体装置，使得转体桥既能从施工位点转至工作位点，又能从工作位点回转至施工位点，便于转体桥的维修。
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公开(公告)号：CN111926643A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010920982.1
申请日：2020-09-04
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种控制软土地区公路工后沉降的复合地基，将路桥过渡段分为两级，均采用复合地基处理。一级过渡段，工后沉降10cm；二级过渡段，工后沉降10cm-30cm。根据承载力和沉降的需要，对应工后沉降10cm、20cm、30cm，设置桩间距S1，S2，S3，桩长L1，L2，L3，并在二级过渡段内完成桩间距S1-S2-S3过渡，桩长L1-L2-L3过渡。路基宽度范围桩长为L1-L3，从路基宽度边缘至坡脚，桩长由L1-L3渐变至5m。路桥过渡段分为两级，沉降逐级控制，且采用变参数设计，使桥与一般路基的沉降过渡更加平顺，行车更加安全和舒适，大大降低工程成本。
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公开(公告)号：CN111926643B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202010920982.1
申请日：2020-09-04
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种控制软土地区公路工后沉降的复合地基，将路桥过渡段分为两级，均采用复合地基处理。一级过渡段，工后沉降10cm；二级过渡段，工后沉降10cm‑30cm。根据承载力和沉降的需要，对应工后沉降10cm、20cm、30cm，设置桩间距S1，S2，S3，桩长L1，L2，L3，并在二级过渡段内完成桩间距S1‑S2‑S3过渡，桩长L1‑L2‑L3过渡。路基宽度范围桩长为L1‑L3，从路基宽度边缘至坡脚，桩长由L1‑L3渐变至5m。路桥过渡段分为两级，沉降逐级控制，且采用变参数设计，使桥与一般路基的沉降过渡更加平顺，行车更加安全和舒适，大大降低工程成本。
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公开(公告)号：CN111677190A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010041316.0
申请日：2020-01-15
申请人： 柳州市桥厦工程管材有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本申请涉及建筑领域，尤其涉及一种扁形索体，所述扁形索体包括：主体部，所述主体部包括至少两根预应力筋；包覆部，所述包覆部设置在所述主体部的外部。本申请解决了孔道中预应力筋布筋(穿索)困难、灌浆不密实的问题，从而更好地保护预应力筋，保证结构寿命，扁形索体如用于体外索，则更加节约空间；解决了薄壁构件及桥梁横向预应力筋布筋(穿索)困难的问题，便于施工；同时解决扁形预应力孔道不便于灌浆，灌浆不密实的问题，从而更好地保护预应力筋，提高结构寿命。
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公开(公告)号：CN112323773A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011345515.7
申请日：2020-11-26
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种刚柔复合抗拔桩，包括多个抗拔桩单元，抗拔桩单元包括刚性抗拔桩和柔性桩，刚性抗拔桩数量为1个，且刚性抗拔桩位于中央；柔性桩数量为多个，且柔性桩环绕刚性抗拔桩设置；刚性抗拔桩和柔性桩之间相互咬合，咬合的尺寸为0.15‑0.2m；相邻的柔性桩之间相互咬合，咬合的尺寸为不小于0.25m，柔性桩至少有两排；抗拔桩单元以环形或格栅的形式排列，相邻的两个抗拔桩单元的刚性抗拔桩的间距不小于刚性抗拔桩直径的六倍。本发明不仅在刚性桩施工时减少了对易液化土体或者软土的扰动，还使刚性桩侧摩阻力比刚性桩与易液化土体或者软土直接接触处情况下大幅增加，同时还增大了柔性桩侧摩阻力。
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公开(公告)号：CN110886223A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911078376.3
申请日：2019-11-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种钢-混凝土组合塔与混凝土箱梁固结施工方法，组合塔与箱梁的固结范围下延至箱梁底板以下2-4m组合塔内部范围，上延至箱梁顶板以上设定高度处的组合塔内部范围，固结施工方法采用以下步骤：一)将索塔外包传力钢塔壁布置到位，在索塔外包传力钢塔壁内部设置多根均布的预应力钢棒；绑扎箱梁的0号块钢筋，并将0号块的顶板钢筋焊接在索塔外包传力钢塔壁上的箱梁顶板纵筋锚固钢板上；二)支设模板，浇筑索塔外包传力钢塔壁外侧的0号块混凝土；三)拆除模板，向索塔外包传力钢塔壁内浇筑微膨胀混凝土；四)待微膨胀混凝土达到设计强度后，张拉预应力钢棒并将其上端锚固。本发明能够保证固结点受力安全，并且施工方便。
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公开(公告)号：CN108166401A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201810131339.3
申请日：2018-02-09
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司
IPC分类号： E01D21/08
摘要： 提供一种可回转的桥梁转体装置，其包括：转体支座，其包括分别固定在转体桥的固定部的下球摆和固定在转体桥的转动部的上球摆；固定在固定部上表面的环形滑道；固定在转动部的下部的多个撑脚，撑脚能在环形滑道上滑动；第一牵引单元，通过牵引索向转动部施加使其能在环形滑道上顺时针滑动的作用力，进而带动转动部顺时针转动；第二牵引单元，其通过牵引索向转动部施加使其能在环形滑道上逆时针滑动的作用力，进而带动转动部逆时针转动。本发明所述的可回转的桥梁转体装置，使得转体桥既能从施工位点转至工作位点，又能从工作位点回转至施工位点，便于转体桥的维修。
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公开(公告)号：CN212103528U
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201922411831.9
申请日：2019-12-28
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于临时道路的装配模块，由模块本体构成，模块本体包括框架，框架内浇筑有混凝土且设置有至少两层钢筋网，每层钢筋网包括彼此垂直布置的横向钢筋和纵向钢筋，横向钢筋和纵向钢筋的交点处纵向设置有支撑钢筋，支撑钢筋的上下两端分别与相邻的两层钢筋网固定连接，道路板块单元上还设置有吊装孔，横向钢筋和纵向钢筋的交点处由绑扎钢丝绑扎固定，框架的全部或部分侧边上设置有彼此互相契合的凹部和凸部，框架的四个角处均设置有加强筋。本实用新型可以根据施工现场需要进行组装和拆除，可重复利用，不产生建筑垃圾。
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