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公开(公告)号：CN103517839A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201280022440.6
申请日：2012-03-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/12 , B60L11/04 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2240/642 , B60L2240/80 , B60L2250/22 , B60L2260/28 , B60L2260/42 , B60L2270/145 , B60T1/005 , B60T1/06 , B60T7/122 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 在本发明的车辆的驻车锁定控制装置中，在输出了驻车锁定动作指令时，使任意一方的驻车锁定机构动作。在该状态下，推定或检测出车辆的移动，如果车辆的移动为规定以上，则由与另一方的驻车锁定机构连接的电动机产生抑制车辆移动的转矩。从而抑制伴随驻车锁定的电力消耗。
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公开(公告)号：CN103517837A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201280022187.4
申请日：2012-03-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在本发明的车辆的驻车锁定控制装置中，在输出了驻车锁定动作指令时，使任意一方的驻车锁定机构动作。当向右侧转向时，使左侧的驻车锁定机构动作，当向左侧转向时，使右侧的驻车锁定机构动作。因此，可抑制电力消耗。在仅使一方的驻车锁定机构动作的情况下，当车辆进行移动时，使另一方的驻车锁定机构也动作。
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公开(公告)号：CN114072318A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201980098060.2
申请日：2019-07-02
Abstract: 一种车辆的控制方法，车辆具备车轮、获取车轮的旋转速度的传感器以及随着声音生成设备的驱动而生成声音的该声音生成设备，其中，根据由传感器获取到的旋转速度来求出车轮的角加速度，在满足条件的情况下，控制声音生成设备以使生成的声音变大。而且，角加速度大的情况包含在条件中。
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公开(公告)号：CN114072318B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201980098060.2
申请日：2019-07-02
Abstract: 一种车辆的控制方法，车辆具备车轮、获取车轮的旋转速度的传感器以及随着声音生成设备的驱动而生成声音的该声音生成设备，其中，根据由传感器获取到的旋转速度来求出车轮的角加速度，在满足条件的情况下，控制声音生成设备以使生成的声音变大。而且，角加速度大的情况包含在条件中。
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公开(公告)号：CN103517838A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201280022437.4
申请日：2012-03-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 为了抑制电力消耗，在本发明的车辆的驻车锁定控制装置中，当输出了驻车锁定动作指令时，使左右驻车锁定机构中的任意一方的驻车锁定机构动作。在仅使一方的驻车锁定机构动作的情况下，当推定或检测出车辆的移动时，使另一方的驻车锁定机构动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103109112B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201280002819.0
申请日：2012-02-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 山内康弘
CPC classification number: F01M1/16 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60Y2306/03 , F01M1/02 , F16H57/0409 , F16H57/0447 , H02K7/116 , H02K9/19 , Y02T10/641
Abstract: 在油搅拌阻力超过容许级别的高车速区域(VSP≥VSP1)中，如果左右轮内马达单元的油位不同，则左右轮之间的油搅拌阻力的差变大，从而由于左右轮间驱动力差而使车辆的行驶稳定性变差。因此，在高车速区域(VSP≥VSP1)中，分别对左右轮内马达单元的油泵进行驱动控制，使得油抽送量Q均保持为与单元要求油量对应的固定流量Qconst。由此，使左右轮内马达单元的油位持续相同，使左右轮内马达单元内的油搅拌阻力相同，在左右轮间不会产生驱动力差，能够避免行驶稳定性变差。
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公开(公告)号：CN103492765A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280019872.1
申请日：2012-02-29
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 山内康弘
CPC classification number: F01M11/00 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , F16H57/0006 , F16H57/0402 , F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/0436 , F16H57/0479 , F16H57/0486
Abstract: 一种车辆用轮内电动机单元的润滑控制装置，在因轮内电动机外壳（3）内的油引起的搅拌阻力不超过容许水平的小于设定车速（VSP1）的低车速域（VSP＜VSP1）中，以成为实线特性的油吸入输送量的方式对油泵（32）进行驱动控制，即，在不需要润滑的停车中，当然即使在油泵停止状态下的起步之后，在到达油路内的残存油进行润滑飞散而用完的规定车速（VSP0）之前，使油泵停止。由此，可以防止油泵工作音变为噪音，并且，可以防止在残存油存在中油泵无用地工作而使电力消耗恶化。
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公开(公告)号：CN103109112A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201280002819.0
申请日：2012-02-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 山内康弘
CPC classification number: F01M1/16 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60Y2306/03 , F01M1/02 , F16H57/0409 , F16H57/0447 , H02K7/116 , H02K9/19 , Y02T10/641
Abstract: 在油搅拌阻力超过容许级别的高车速区域(VSP≥VSP1)中，如果左右轮内马达单元的油位不同，则左右轮之间的油搅拌阻力的差变大，从而由于左右轮间驱动力差而使车辆的行驶稳定性变差。因此，在高车速区域(VSP≥VSP1)中，分别对左右轮内马达单元的油泵进行驱动控制，使得油抽送量Q均保持为与单元要求油量对应的固定流量Qconst。由此，使左右轮内马达单元的油位持续相同，使左右轮内马达单元内的油搅拌阻力相同，在左右轮间不会产生驱动力差，能够避免行驶稳定性变差。
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公开(公告)号：CN202641685U
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201220005259.1
申请日：2012-01-06
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 山内康弘
Abstract: 本实用新型提供一种停车锁止装置，其不使用油压制动器，可以提高意外的车辆动作的抑制效果。停车锁止机构(7)通过利用锁止解除延迟机构(30)使朝向锁止解除的移动延迟，从而可以确保在锁止解除之前确认停车锁止机构(7)实际是否移动的时间，在锁止解除之前由ACT控制器(8)的失效判定功能进行失效判定。由此，在一个停车锁止机构(7)无法解除锁止的情况下，可以使可解除锁止的另一个停车锁止机构(7)在解除前的阶段进行再接合动作，或者使锁止解除动作中断。
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公开(公告)号：CN202080114U
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201120168014.6
申请日：2011-05-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种变速传动单元，其即使在因过大的外部输入而使输出轴倾倒时，也不会产生变速机构的啮合不良及其他部件的干涉等问题。变速传动单元在单元壳体(1)上分别轴承支承从输入输出轴间轴承嵌合部(8a、9a)沿轴线方向远离的输入输出轴(8、9)的部位，该输入输出轴间轴承嵌合部(8a、9a)是使变速机构的输入输出轴(8、9)的同轴对接端部(8a、9a)彼此可相对旋转地相互插入而构成的。设置有通过与输入输出轴(8、9)中的至少一个轴抵接而限制输入轴(8)及输出轴(9)倾斜的抵接面，并且在比所限制的倾斜小的倾斜范围内，在一个轴和抵接面之间形成容许输入输出轴(8、9)倾斜的间隙(33)。
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