-
公开(公告)号：CN105518929B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201480048689.3
申请日：2014-07-24
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: H01M10/6563 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/643 , H01M10/6566
CPC classification number: H01M10/4257 , B60L11/1853 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/643 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 将温度传感器的设置数量抑制为最小限度，同时进行电池温度控制、电池输入输出控制、电池模块的孔眼堵塞诊断。将由多个电池罐(31a)构成的电池模块(31)、(32)、(33)以具有冷却通路的方式设定在电池组壳体(1)的内部空间中，利用在冷却通路中流动的冷却风对电池模块(31)、(32)、(33)进行冷却。在该电池组冷却系统中，将冷却通路构成为具有冷却风导入通路(51)、冷却风排出通路(71)、以及配置为并列地将冷却风导入通路(51)和冷却风排出通路(71)相连的冷却分支通路(61)、(62)、(63)。在冷却分支通路(61)、(62)、(63)上分别设定电池模块(31)、(32)、(33)。在多个电池模块(31)、(32)、(33)中，在一个第2电池模块(32)中的上游位置处和下游位置处分别设置第2热敏电阻(12L)、(12h)。
-
公开(公告)号：CN105518929A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048689.3
申请日：2014-07-24
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: H01M10/6563 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/643 , H01M10/6566
CPC classification number: H01M10/4257 , B60L11/1853 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/643 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 将温度传感器的设置数量抑制为最小限度，同时进行电池温度控制、电池输入输出控制、电池模块的孔眼堵塞诊断。将由多个电池罐(31a)构成的电池模块(31)、(32)、(33)以具有冷却通路的方式设定在电池组壳体(1)的内部空间中，利用在冷却通路中流动的冷却风对电池模块(31)、(32)、(33)进行冷却。在该电池组冷却系统中，将冷却通路构成为具有冷却风导入通路(51)、冷却风排出通路(71)、以及配置为并列地将冷却风导入通路(51)和冷却风排出通路(71)相连的冷却分支通路(61)、(62)、(63)。在冷却分支通路(61)、(62)、(63)上分别设定电池模块(31)、(32)、(33)。在多个电池模块(31)、(32)、(33)中，在一个第2电池模块(32)中的上游位置处和下游位置处分别设置第2热敏电阻(12L)、(12h)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105122498A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201380069493.8
申请日：2013-02-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于获得能够缓和因热膨胀、收缩和尺寸误差而作用于连接部分的应力的电池块。本发明的电池块(40)包括：沿保持壳体(111)的侧面(114)排列的、将对应的单体电池(101)彼此电连接的多个导电部件(191)；与保持壳体(111)的侧面(114)相对地配置的、检测单体电池(101)的电压的电压检测板(201、202)；和设置于电压检测板(201、202)的、分别与多个导电部件(192)电连接的多个电压检测端子(204)。各电压检测端子(204)沿排列方向配置有固定于电压检测板(201、202)的固定部(221)和与导电部件(192)连接的连接部(231)，在固定部(221)和连接部(231)之间设置有至少能够在排列方向上弹性变形的弯曲部(241)。
-
公开(公告)号：CN107636859A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680020015.1
申请日：2016-05-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 山地那由他
CPC classification number: H01M2/1223 , B60K1/04 , F16K1/126 , F16K31/20 , H01G11/78 , H01G11/80 , H01M2/10 , H01M2/1077 , H01M2/12 , H01M2/1252 , H01M10/0525 , H01M2220/20
Abstract: 一种能够防止水等流体通过气体排出管而浸入的蓄电装置。本发明的蓄电装置(100)具有收容电池单元的蓄电壳体(2)；连通蓄电壳体的内部和外部之间的气体排出管(150)；防止流体通过气体排出管(150)从蓄电壳体(2)的外部浸入到内部的浸入防止机构部(153)。浸入防止机构部(153)包括：具有连通蓄电壳体(2)的内部和外部之间的流路的阀壳体(153d)；收容于阀壳体(153d)且能够在闭塞位置和开放位置选择性地移动的阀芯(153c)；以及引导阀芯(153c)使其能够沿着流体的流动方向移动的引导构件(153e)。
-
公开(公告)号：CN105122498B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201380069493.8
申请日：2013-02-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于获得能够缓和因热膨胀、收缩和尺寸误差而作用于连接部分的应力的电池块。本发明的电池块(40)包括：沿保持壳体(111)的侧面(114)排列的、将对应的单体电池(101)彼此电连接的多个导电部件(191)；与保持壳体(111)的侧面(114)相对地配置的、检测单体电池(101)的电压的电压检测板(201、202)；和设置于电压检测板(201、202)的、分别与多个导电部件(192)电连接的多个电压检测端子(204)。各电压检测端子(204)沿排列方向配置有固定于电压检测板(201、202)的固定部(221)和与导电部件(192)连接的连接部(231)，在固定部(221)和连接部(231)之间设置有至少能够在排列方向上弹性变形的弯曲部(241)。
-
公开(公告)号：CN106797002A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580046772.1
申请日：2015-08-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 蓄电装置具备：多个蓄电模块，其具备蓄电模块壳体和收纳于蓄电模块壳体内的多个蓄电单元，并分别具有正极的外部端子、负极的外部端子；蓄电壳体，其供多个蓄电模块排列并收纳；多个电线束，其与蓄电模块的正极的外部端子、负极的外部端子连接；以及减振件，其设置于多个电线束中的、至少沿着蓄电模块的排列方向延伸的长度最长的电线束与蓄电壳体的一个面之间的空间区域，沿着蓄电模块的排列方向延伸的长度最长的电线束被蓄电壳体的一个面隔着减振件朝向蓄电模块壳体侧施力。
-
公开(公告)号：CN106797002B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201580046772.1
申请日：2015-08-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 蓄电装置具备：多个蓄电模块，其具备蓄电模块壳体和收纳于蓄电模块壳体内的多个蓄电单元，并分别具有正极的外部端子、负极的外部端子；蓄电壳体，其供多个蓄电模块排列并收纳；多个电线束，其与蓄电模块的正极的外部端子、负极的外部端子连接；以及减振件，其设置于多个电线束中的、至少沿着蓄电模块的排列方向延伸的长度最长的电线束与蓄电壳体的一个面之间的空间区域，沿着蓄电模块的排列方向延伸的长度最长的电线束被蓄电壳体的一个面隔着减振件朝向蓄电模块壳体侧施力。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.034 seconds)
