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公开(公告)号：CN102325985A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201080008538.7
申请日：2010-01-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02D31/008 , F02D41/0097 , F02D41/062 , F02P3/02 , F02P5/06 , F02P5/1506 , Y02T10/46
Abstract: 即使在发动机根据各种燃烧状态而起动的情况下，也不受燃烧状态的影响且响应性良好地抑制发动机起动时的过剩的发动机转速的上升。为此，根据作为燃烧时曲柄角周期和基准曲柄角周期之间的比例的曲柄角周期比例，来校正内燃机起动时的点火时期(或者燃料喷射量)。
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公开(公告)号：CN102325985B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201080008538.7
申请日：2010-01-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02D31/008 , F02D41/0097 , F02D41/062 , F02P3/02 , F02P5/06 , F02P5/1506 , Y02T10/46
Abstract: 即使在发动机根据各种燃烧状态而起动的情况下，也不受燃烧状态的影响且响应性良好地抑制发动机起动时的过剩的发动机转速的上升。为此，根据作为燃烧时曲柄角周期和基准曲柄角周期之间的比例的曲柄角周期比例，来校正内燃机起动时的点火时期(或者燃料喷射量)。
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公开(公告)号：CN101737185B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200910206423.8
申请日：2009-11-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F02D41/3836 , F02D41/221 , F02D41/3854 , F02D41/3863 , F02D2200/0602 , F02D2250/31
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，在由燃料压力检测机构检测的燃料压力在某个阈值(P_a)以上时，使燃料喷射阀的开阀期间比通常时增大，禁止使燃料喷射阀喷射燃料停止的控制，并且停止低压燃料泵，从而使燃料压力迅速降低。在燃料压力降低后，使燃料喷射阀的开阀期间返回到正常值，根据利用燃料压力检测机构检测的燃料压力和目标燃料压力的差，使低压燃料泵的喷出量变化。这样能够解决如下问题：即假想高压燃料系系统具备的安全阀的功能下降，即使是开阀压力以上的状态也无法放出燃料的状态，进而在该状态下产生无法控制高压燃料泵的吸入阀的二重故障的情况下，安全阀不工作，燃料压力变成异常高压的事态，需要使燃料压力迅速降低。
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公开(公告)号：CN101737185A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910206423.8
申请日：2009-11-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F02D41/3836 , F02D41/221 , F02D41/3854 , F02D41/3863 , F02D2200/0602 , F02D2250/31
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置，在由燃料压力检测机构检测的燃料压力在某个阈值(P_a)以上时，使燃料喷射阀的开阀期间比通常时增大，禁止使燃料喷射阀喷射燃料停止的控制，并且停止低压燃料泵，从而使燃料压力迅速降低。在燃料压力降低后，使燃料喷射阀的开阀期间返回到正常值，根据利用燃料压力检测机构检测的燃料压力和目标燃料压力的差，使低压燃料泵的喷出量变化。这样能够解决如下问题：即假想高压燃料系统具备的安全阀的功能下降，即使是开阀压力以上的状态也无法放出燃料的状态，进而在该状态下产生无法控制高压燃料泵的吸入阀的二重故障的情况下，安全阀不工作，燃料压力变成异常高压的事态，需要使燃料压力迅速降低。
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