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公开(公告)号：CN107010161B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201710057260.6
申请日：2017-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 机动二轮车具备：前轮制动器、后轮制动器、使所述前轮制动器产生制动力的第一操作件、产生用于使所述前轮制动器及所述后轮制动器制动的作用力的第二操作件、对在该第二操作件产生的作用力进行分配的连动机构、将由该连动机构分配的作用力向所述前轮制动器传递的连动制动缆、车头管、将由缆或配管构成的至少一根线状部件和所述连动制动缆一并保持的保持部件。所述保持部件具有配置于所述转向轴附近且对所述连动制动缆进行支承的主保持部和对所述至少一根线状部件进行支承的副保持部。所述主保持部配置在比所述副保持部更接近转向轴的位置。
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公开(公告)号：CN107010161A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710057260.6
申请日：2017-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 机动二轮车具备：前轮制动器、后轮制动器、使所述前轮制动器产生制动力的第一操作件、产生用于使所述前轮制动器及所述后轮制动器制动的作用力的第二操作件、对在该第二操作件产生的作用力进行分配的连动机构、将由该连动机构分配的作用力向所述前轮制动器传递的连动制动缆、车头管、将由缆或配管构成的至少一根线状部件和所述连动制动缆一并保持的保持部件。所述保持部件具有配置于所述转向轴附近且对所述连动制动缆进行支承的主保持部和对所述至少一根线状部件进行支承的副保持部。所述主保持部配置在比所述副保持部更接近转向轴的位置。
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公开(公告)号：CN102562341A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110396186.3
申请日：2011-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/0097 , F02D41/1497 , F02D2200/1004 , F02P5/151 , G01D5/147 , G01D5/24428 , G01P3/488
Abstract: 本发明提供一种防止因在量产公差范围内的磁阻分配头尺寸偏差引起的发动机负载检测精度下降的发动机控制装置。该发动机控制装置具有用于检测磁阻分配头(4)并输出曲轴脉冲的脉冲发生器(PC)。角速度计算部(411)基于在压缩上止点(TDC)附近的规定区间输出的2个曲轴脉冲的间隔，计算第1曲轴角速度(ω10)，并且基于在气门重叠上止点(OLP)附近检测与计算第1曲轴角速度(ω10)时的相同的磁阻分配头(4)而发生的2个曲轴脉冲的间隔，计算第2曲轴角速度(ω20)。发动机负载推算部(412)计算第1曲轴角速度(ω10)相对于第2曲轴角速度(ω20)的差(Δω360)作为发动机负载。发动机负载是包含发动机(5)负功在内的一个循环整体的图示平均有效压力(IMEPNET)。
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公开(公告)号：CN1877893A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200610091602.8
申请日：2006-06-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池车中的进气结构以及安装有燃料电池的摩托车。燃料电池车中的进气结构包括：利用空气和氢气作为燃料的燃料电池；用于压缩外界空气并输出压缩空气的增压器；用于加湿由增压器压缩的空气的增湿器；用于使增压器和燃料电池彼此相连的旁通管路；用于打开和关闭旁通管路的旁通阀。旁通阀相对于连接在增压器与增湿器之间的直线(T1)布置在外侧，且布置在增压器和增湿器的附近。通过这种结构，可以防止增湿器的过度冷却，而不再需要用于增湿器的加热元件。此外，可以在车辆中有效地布置进气系统元件，同时抑制进气系统中的压力损失。
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公开(公告)号：CN107031780B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201710061428.0
申请日：2017-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种机动二轮车，其具备：前轮制动器；后轮制动器；产生用于使所述前轮制动器以及所述后轮制动器制动的力的制动踏板；分配由该制动踏板产生的力的联动机构；将由该联动机构分配的力向所述前轮制动器传递的联动制动器拉索；头管；主架；设置在转向轴的下端的底梁。所述联动制动器拉索由设置在所述主架的上表面部的第一拉索支承部和设置在所述底梁(17)的第二拉索支承部支承。在所述第一、第二拉索支承部之间，所述联动制动器拉索被支承为具有弯曲凸部，该弯曲凸部在侧视观察所述机动二轮车时以向所述机动二轮车的前方斜向上凸出的方式弯曲。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101397044B
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN200810212975.5
申请日：2008-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M8/0662 , B62K5/027 , B62K5/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , H01M8/04126 , H01M8/04156 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种能够把燃料电池的生成水不碰到后轮和后车体而顺利排出到车体外部的鞍乘型燃料电池三轮车。鞍乘型燃料电池三轮车(1)具备相对轴支承左右一对后轮WR的后车体(1b)使前车体(1a)能够左右倾斜地自由摇动地连结两者的连结机构(23)。设置把从燃料电池(18)排出的生成水向车体外部引导的配水管，把该配水管的排出口(65a)设置在后轮WR之间。从车体侧面看，排出口(65a)被配置在后轮WR的车轴(26)后方且是下方。配水管(67)包括：到连结机构下部的贮存部(64)的第一配水管部分(管路60、62)和从贮存部(64)到排出口(65a)的第二配水管部分(65)，并经过缓冲单元(31)的下方向后车体(1b)的下面侧延长。第一、第二配水管部分相互能够转动，在前车体倾斜时防止配管的扭曲。
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公开(公告)号：CN102205863B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201110078561.X
申请日：2011-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种确保空气滤清器的吸气容量且具备不对其它的构成部件带来空间的限制的吸气通路的车辆。车辆具有：安装在车架上并具备使空气滤清器(23)与节气门区(115)相连的吸气通路(87)的内燃机(22)；将该内燃机产生的输出向车轮传递的动力传递装置；设置在车架的上拉力管上的座椅。空气滤清器设置在座椅(17)的前方的上拉力管(56)上，吸气通路构成为具有：以从所述空气滤清器的出口向车身后下方延伸且通过节气门区(115)的侧方的方式配置的第一延伸部(87a)；使第一延伸部的后端朝向车身内方弯曲的弯曲部(87v)；绕向节气门区(115)的后方而从后方与节气门区(115)连接的第二延伸部(87b)。
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公开(公告)号：CN102205863A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110078561.X
申请日：2011-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种确保空气滤清器的吸气容量且具备不对其它的构成部件带来空间的限制的吸气通路的车辆。车辆具有：安装在车架上并具备使空气滤清器(23)与节气门区(115)相连的吸气通路(87)的内燃机(22)；将该内燃机产生的输出向车轮传递的动力传递装置；设置在车架的上拉力管上的座椅。空气滤清器设置在座椅(17)的前方的上拉力管(56)上，吸气通路构成为具有：以从所述空气滤清器的出口向车身后下方延伸且通过节气门区(115)的侧方的方式配置的第一延伸部(87a)；使第一延伸部的后端朝向车身内方弯曲的弯曲部(87v)；绕向节气门区(115)的后方而从后方与节气门区(115)连接的第二延伸部(87b)。
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公开(公告)号：CN107031780A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710061428.0
申请日：2017-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种机动二轮车，其具备：前轮制动器；后轮制动器；产生用于使所述前轮制动器以及所述后轮制动器制动的力的制动踏板；分配由该制动踏板产生的力的联动机构；将由该联动机构分配的力向所述前轮制动器传递的联动制动器拉索；头管；主架；设置在转向轴的下端的底梁。所述联动制动器拉索由设置在所述主架的上表面部的第一拉索支承部和设置在所述底梁(17)的第二拉索支承部支承。在所述第一、第二拉索支承部之间，所述联动制动器拉索被支承为具有弯曲凸部，该弯曲凸部在侧视观察所述机动二轮车时以向所述机动二轮车的前方斜向上凸出的方式弯曲。
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公开(公告)号：CN102562341B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201110396186.3
申请日：2011-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/0097 , F02D41/1497 , F02D2200/1004 , F02P5/151 , G01D5/147 , G01D5/24428 , G01P3/488
Abstract: 本发明提供一种防止因在量产公差范围内的磁阻分配头尺寸偏差引起的发动机负载检测精度下降的发动机控制装置。该发动机控制装置具有用于检测磁阻分配头(4)并输出曲轴脉冲的脉冲发生器(PC)。角速度计算部(411)基于在压缩上止点(TDC)附近的规定区间输出的2个曲轴脉冲的间隔，计算第1曲轴角速度(ω10)，并且基于在气门重叠上止点(OLP)附近检测与计算第1曲轴角速度(ω10)时的相同的磁阻分配头(4)而发生的2个曲轴脉冲的间隔，计算第2曲轴角速度(ω20)。发动机负载推算部(412)计算第1曲轴角速度(ω10)相对于第2曲轴角速度(ω20)的差(Δω360)作为发动机负载。发动机负载是包含发动机(5)负功在内的一个循环整体的图示平均有效压力(IMEPNET)。
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