公开(公告)号：CN1550653A

公开(公告)日：2004-12-01

申请号：CN200410038191.7

申请日：2004-05-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高桥俊司 ,  佐藤敏彦

IPC: F02D17/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F02D17/02 ,  F02D17/04 ,  F02D35/027 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/227 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/46

Abstract: 可变气缸内燃机(1)的爆震控制装置(12)，其避免在气缸暂停机构(2)发生故障时错误地判定爆震，以便恰当地控制与点火正时相关的爆震，从而防止发动机停转并减轻催化剂的劣化。该可变气缸内燃机可在多个气缸全部工作的全气缸工作模式和通过气缸暂停机构暂停这多个气缸中的一部分的部分气缸工作模式之间切换。该爆震控制装置包括：爆震传感器(8)，用于检测可变气缸内燃机的爆震；以及ECU(5)，用于在检测出爆震时进行爆震控制以向延迟方向校正点火正时、判定气缸暂停机构是否发生故障、并在故障判定装置判定气缸暂停机构发生了故障时中止爆震控制。

公开(公告)号：CN103635344A

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201280033100.3

申请日：2012-06-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 丸山耕平 ,  千尚人 ,  根布谷秀人 ,  佐藤敏彦 ,  吉村贵之 ,  须崎豪 ,  泷口裕崇 ,  神田胜

IPC: B60K26/04 ,  G05G1/30 ,  G05G5/03

CPC classification number: G05G1/40 ,  B60K26/021 ,  B60K2026/023 ,  B60W30/146 ,  B60W50/16 ,  Y10T74/20534

Abstract: 本发明通过在驾驶员欲要急剧地加速之前踏入反力增加，从而在保持恒定速度那样的巡航时使燃料利用率提高。在对设于机动车的油门踏板(2)的踏入反力Fr进行控制的油门踏板反力控制装置(1)中，具备：向油门踏板(2)施加踏入反力Fr的反力致动器(3)；设定目标踏入反力Frt的目标反力设定部(16)；将用于维持当前的车速V的油门踏板(2)的踏入量设定为车速维持踏入量θα的车速维持踏入量设定部(12)，目标反力设定部(16)在踏板踏入量θa超过了车速维持踏入量θα时，执行将目标踏入反力Frt作为为常速行驶辅助踏入反力Frα的值的常速行驶辅助。

公开(公告)号：CN103635344B

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201280033100.3

申请日：2012-06-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 丸山耕平 ,  千尚人 ,  根布谷秀人 ,  佐藤敏彦 ,  吉村贵之 ,  须崎豪 ,  泷口裕崇 ,  神田胜

IPC: B60K26/04 ,  G05G1/30 ,  G05G5/03

CPC classification number: G05G1/40 ,  B60K26/021 ,  B60K2026/023 ,  B60W30/146 ,  B60W50/16 ,  Y10T74/20534

Abstract: 本发明通过在驾驶员欲要急剧地加速之前踏入反力增加，从而在保持恒定速度那样的巡航时使燃料利用率提高。在对设于机动车的油门踏板(2)的踏入反力Fr进行控制的油门踏板反力控制装置(1)中，具备：向油门踏板(2)施加踏入反力Fr的反力致动器(3)；设定目标踏入反力Frt的目标反力设定部(16)；将用于维持当前的车速V的油门踏板(2)的踏入量设定为车速维持踏入量θα的车速维持踏入量设定部(12)，目标反力设定部(16)在踏板踏入量θa超过了车速维持踏入量θα时，执行将目标踏入反力Frt作为为常速行驶辅助踏入反力Frα的值的常速行驶辅助。

公开(公告)号：CN1324228C

公开(公告)日：2007-07-04

申请号：CN200410038191.7

申请日：2004-05-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高桥俊司 ,  佐藤敏彦

IPC: F02D17/00 ,  F02D41/22 ,  F02P5/152

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F02D17/02 ,  F02D17/04 ,  F02D35/027 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/227 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/46

Abstract: 可变气缸内燃机(1)的爆震控制装置(12)，其避免在气缸暂停机构(2)发生故障时错误地判定爆震，以便恰当地控制与点火正时相关的爆震，从而防止发动机停转并减轻催化剂的劣化。该可变气缸内燃机可在多个气缸全部工作的全气缸工作模式和通过气缸暂停机构暂停这多个气缸中的一部分的部分气缸工作模式之间切换。该爆震控制装置包括：爆震传感器(8)，用于检测可变气缸内燃机的爆震；以及ECU(5)，用于在检测出爆震时进行爆震控制以向延迟方向校正点火正时、判定气缸暂停机构是否发生故障、并在故障判定装置判定气缸暂停机构发生了故障时中止爆震控制。

公开(公告)号：CN103635675B

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201280030400.6

申请日：2012-06-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 丸山耕平 ,  佐藤敏彦 ,  吉村贵之 ,  根布谷秀人 ,  千尚人 ,  岩本进 ,  服部宪治

IPC: F02D17/02 ,  B60K26/02 ,  F02D11/02 ,  G05G1/30 ,  G05G5/03

CPC classification number: F02D17/02 ,  B60K26/021 ,  F02D11/06 ,  F02D11/105 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0087 ,  G05G1/30 ,  G05G5/03

Abstract: 本发明提供一种使得利用可变气缸发动机难以进行增缸控制，由此实现燃料利用率的提高等的油门踏板踏入反力控制装置。反力控制单元(4)在步骤S3中算出了驾驶员的要求输出(Pd)之后，在步骤S4中，推定在当前的停缸运转下发动机(22)能够产生的最大输出(Pmx)。接下来，反力控制单元(4)在步骤S5中算出了最大输出(Pmx)与要求输出(Pd)之差作为差输出(ΔP)之后，在步骤S6中判定差输出(ΔP)是否达到规定的反力开始阈值(Pα)，在该判定为“是”时，反力控制单元(4)在步骤S7中，基于差输出(ΔP)和当前的停缸运转状态来推定增加气缸数(N)。接着，反力控制单元(4)在步骤S8中，基于差输出(ΔP)和增加气缸数(N)设定目标反力(Frt)，在步骤S9中向反力致动器(3)输出驱动电流。

公开(公告)号：CN103635675A

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201280030400.6

申请日：2012-06-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 丸山耕平 ,  佐藤敏彦 ,  吉村贵之 ,  根布谷秀人 ,  千尚人 ,  岩本进 ,  服部宪治

IPC: F02D17/02 ,  B60K26/02 ,  F02D11/02 ,  G05G1/30 ,  G05G5/03

CPC classification number: F02D17/02 ,  B60K26/021 ,  F02D11/06 ,  F02D11/105 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0087 ,  G05G1/30 ,  G05G5/03

Abstract: 本发明提供一种使得利用气缸停止发动机难以进行增缸控制，由此实现燃料利用率的提高等的油门踏板踏入反力控制装置。反力控制单元(4)在步骤S3中算出了驾驶员的要求输出(Pd)之后，在步骤S4中，推定在当前的停缸运转下发动机(22)能够产生的最大输出(Pmx)。接下来，反力控制单元(4)在步骤S5中算出了最大输出(Pmx)与要求输出(Pd)之差作为差输出(△P)之后，在步骤S6中判定差输出(△P)是否达到规定的反力开始阈值(Pα)，在该判定为“是”时，反力控制单元(4)在步骤S7中，基于差输出(△P)和当前的停缸运转状态来推定增加气缸数(N)。接着，反力控制单元(4)在步骤S8中，基于差输出(△P)和增加气缸数(N)设定目标反力(Frt)，在步骤S9中向反力致动器(3)输出驱动电流。