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公开(公告)号：CN1086350C
公开(公告)日：2002-06-19
申请号：CN97111566.4
申请日：1997-05-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K13/02 , B62K2202/00 , B62M7/12 , F02B61/02
Abstract: 本发明提供一种既可防止尘埃的吸入又能减少吸气的吸入阻力并能提高发动机输出功率的小型摩托车的吸入空气的吸入结构。为了将吸入空气导入支撑于动力装置P的传动箱30上部的空气滤清器37中，设置有面对车体侧盖13上所形成的开口132的吸气箱40以及吸气导管38，该吸气导管38的前端通过套管39与吸气箱40相连，后端与空气滤清器37的入口部相连。吸气箱40将从低位置的入口开口部521吸入的吸入气体供给高位置的吸气导管38，吸气导管38无急剧弯曲部分，而是沿车体前后方向以最短距离设置。
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公开(公告)号：CN1236198C
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：CN01119367.0
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大高敏浩
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 在空气滤清器(14)上设有用于直接插入二次空气控制阀(25)的二次空气吸入口(35)的插入孔(36a)，以开有该插入孔(36a)的空气排出管(36)支承二次空气控制阀(25)的壳体(37)。这种结构容易支承二次空气控制阀，可很容易地将二次空气控制阀组装在空气滤清器上。同时可减少用于将二次空气控制阀连结到空气滤清器上的零件，可抑制用于组装二次空气控制阀的成本上升。
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公开(公告)号：CN1187523C
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN00106960.8
申请日：2000-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P13/00
CPC classification number: F02B61/02 , B62K2202/00 , F02P3/02 , H01F38/12
Abstract: 该点火线圈组件25由配置在发动机22前方的筒状体构成，以线圈组件轴L1与摆动轴92平行地沿车宽方向延伸，并且安装在发动机22上。点火线圈组件与发动机构成一体，即使动力组件摆动，因为高压导线不会反复弯曲，因此，可使用低价导线作为高压线。另外，因为不必吸收动力组件和点火线圈的相对变位，所以能够缩短高压导线的长度。此外，可抑制点火线圈组件向动力组件前方突出的突出量。
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公开(公告)号：CN1143950C
公开(公告)日：2004-03-31
申请号：CN99101350.6
申请日：1999-01-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大高敏浩
CPC classification number: F01N3/2885
Abstract: 在排气管内设置筒形金属催化剂，将该金属催化剂通过缓冲体支承在排气管内，废气不受缓冲体妨碍地顺利流动，减少废气的流动阻力，提高废气的反应净化率。在排气管P内设置具有缓冲体6的催化剂保持具Hc，将筒形金属催化剂C通过后部撑架10可滑动地支承在缓冲体6上并与缓冲体6分开，在该催化剂C与缓冲体6之间形成废气流通路11。
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公开(公告)号：CN1366129A
公开(公告)日：2002-08-28
申请号：CN01119356.5
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M13/04 , F02M35/024
Abstract: 从面对空气滤清器18的清洁侧93内面的空气滤清器壳体76的底面81a向上离开规定间隔HL配置空气过滤元件77,由该空气过滤元件77的下面77a、底面81a和空气滤清器壳体76的2个侧壁81b、82a围起来形成油通路90;在该油通路90端部设油等的排出口。这种结构下,可以简单结构排出油等,比现有结构可减少零件数量,降低制造成本,并可延长空气过滤元件的更换时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1188843A
公开(公告)日：1998-07-29
申请号：CN98104008.X
申请日：1998-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N3/24
Abstract: 本发明提供的带催化剂排气装置不影响发动机的输出功率,并且净化效率高地设置催化剂。本发明装置中,将消声器2内分成第1膨胀室6、第2膨胀室7和第3膨胀室8,设有贯通该3室的第1扩径管10和第2扩径管11。在第2扩径管11内设有冲孔金属制的催化剂筒13,将其后端部从第2扩径管11伸出。第2扩径管11及催化剂筒13的内外周面以及第1扩径管10的外周面涂覆催化剂34。
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公开(公告)号：CN1100199C
公开(公告)日：2003-01-29
申请号：CN98104008.X
申请日：1998-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N3/24
Abstract: 本发明提供的带催化剂排气装置不影响发动机的输出功率，并且净化效率高地设置催化剂。本发明装置中，将消声器2内分成第1膨胀室6、第2膨胀室7和第3膨胀室8，设有贯通该3室的第1扩径管10和第2扩径管11。在第2扩径管11内设有冲孔金属制的催化剂筒13，将其后端部从第2扩径管11伸出。第2扩径管11及催化剂筒13的内外周面以及第1扩径管10的外周面涂覆催化剂34。
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公开(公告)号：CN1361352A
公开(公告)日：2002-07-31
申请号：CN01119367.0
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大高敏浩
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 在空气滤清器14上设有用于直接插入二次空气控制阀25的二次空气吸入口35的插入孔36a,以开有该插入孔36a的空气排出管36支承二次空气控制阀25的壳体37。这种结构容易支承二次空气控制阀,可很容易地将二次空气控制阀组装在空气滤清器上。同时可减少用于将二次空气控制阀连结到空气滤清器上的零件,可抑制用于组装二次空气控制阀的成本上升。
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公开(公告)号：CN1225413A
公开(公告)日：1999-08-11
申请号：CN99101350.6
申请日：1999-01-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大高敏浩
CPC classification number: F01N3/2885
Abstract: 在排气管内设置筒形金属催化剂,将该金属催化剂通过缓冲体支承在排气管内,废气不受缓冲体妨碍地顺利流动,减少废气的流动阻力,提高废气的反应净化率。在排气管P内设置具有缓冲体6的催化剂保持具Hc,将筒形金属催化剂C通过后部撑架10可滑动地支承在缓冲体6上并与缓冲体6分开,在该催化剂C与缓冲体6之间形成废气流通路11。
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公开(公告)号：CN1039686C
公开(公告)日：1998-09-09
申请号：CN93120532.8
申请日：1993-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J6/04
Abstract: 一种二轮机动车之尾灯安装结构。其后部车体盖具有形成其主体部的第一盖和安装到其后端的第二盖，第一盖包括车体盖和侧盖。第二盖预先安装尾灯形成小组件。将此小组件安装于第一盖的后端部，使尾灯直接支承于后部车体盖，因此，后部车体盖和尾灯的接合部不受后部车架的尺寸公差影响，提高了装配速度。此外，在车体后部的第二盖之组合灯上方成一体安装由发光二极管构成的高置式停车灯，从而有效地利用空间，减少了第二盖上下宽度。
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