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公开(公告)号：CN102770644B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201180010158.1
申请日：2011-12-21
Applicant: 株式会社小松制作所
CPC classification number: F02D11/105 , E02F9/2066 , F02D41/10 , F02D41/2422 , F02D2200/702
Abstract: 一种轮式装载机，在发动机输出模式切换时，根据情况进行适当的切换控制，不给操作者带来不适感。该轮式装载机的发动机控制装置具有检测车辆的行驶状态的行驶状态检测机构、模式切换判定机构、加速度检测机构和切换时间控制机构。模式切换判定机构基于行驶状态检测机构的检测结果，判定是否处于应将发动机输出模式从低输出模式向高输出模式切换的状态。加速度检测机构检测在被模式切换判定机构判定为处于应切换模式的状态时的车辆的加速度。切换时间控制机构在由加速度检测机构检测到的加速度为0或负的情况下，将模式切换的开始到结束的切换时间控制成第一时间，在检测到的加速度为正的情况下，将模式切换的开始到结束的切换时间控制成比第一时间长的第二时间。
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公开(公告)号：CN103890277B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201380001267.6
申请日：2013-04-26
Applicant: 株式会社小松制作所
IPC: E02F9/00
CPC classification number: B60K13/04 , E02F9/0833 , E02F9/0841 , E02F9/0866 , F01N3/24
Abstract: 在发动机的上方配置有柴油机颗粒捕获过滤装置等的轮式装载机中，以具有高强度的简单的机构抑制柴油机颗粒捕获过滤装置等的振动。该轮式装载机具有在发动机（15）前方配置的工作油箱（19）、前支承框架（26）、后支承框架（27）、基板（28）和搭载在基板（28）上的柴油机颗粒捕获过滤装置（45）等处理装置。前支承框架（26）固定在车架（2）上，支承工作油箱（19）。后支承框架（27）隔着发动机（15）与前支承框架（26）相对配置，固定在车架（2）上。基板（28）配置在发动机（15）的上方，其一端固定在前支承框架（26）上部，而另一端固定在后支承框架（27）的上部。
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公开(公告)号：CN101828054A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200880111867.7
申请日：2008-09-04
Applicant: 株式会社小松制作所
IPC: F16H61/14 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H61/684
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/48 , Y10T477/635 , Y10T477/753 , Y10T477/755
Abstract: 本发明提供一种作业车辆及作业车辆的控制方法，能够在急加速过程中抑制加速性能下降。在作业车辆中，控制部根据车速控制变速装置的速度挡的变更。另外，当车速在规定的第一范围R1内时，控制部判定加速度是否在规定的阈值以下，如果加速度在规定的阈值以下，控制部使锁止离合器从非连接状态切换到连接状态，如果加速度大于规定的阈值，控制部使锁止离合器维持在非连接状态。
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公开(公告)号：CN101310101A
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200680043021.5
申请日：2006-12-01
Applicant: 株式会社小松制作所
CPC classification number: F16H59/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02D29/02 , F02D41/3017 , F16H2059/0221 , Y10T477/675 , Y10T477/68
Abstract: 该发动机控制装置为应用于作业车辆的发动机控制装置，其中，所述作业车辆，可在动力模式和经济模式之间切换发动机的同时，可强制降档、即强制性地使变速机的变速档变为低速侧，其包括判断发动机的模式为动力模式还是经济模式的发动机模式判断装置、在多个变速档中检测当前变速档的变速档检测装置、检测已有强制降档指示的强制降档检测装置、发动机模式为经济模式且变速档在最低变速档的状态下出现强制降档指示时使发动机移至动力模式的控制装置。
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公开(公告)号：CN103906878A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280014914.2
申请日：2012-12-12
Applicant: 株式会社小松制作所
IPC: E02F9/00
CPC classification number: E02F9/08 , B60K13/02 , E02F9/0833 , E02F9/0866 , E02F9/0883 , E02F9/16 , F02M35/164
Abstract: 在轮式装载机中，以防止后方视野的恶化，且使维护作业变得容易的方式配置空气滤清器。该轮式装载机（1）具有驾驶舱（6）、设置于驾驶舱（6）的侧方的台阶（10）、配置于驾驶舱（6）的后方的发动机（15）和空气滤清器（13）。空气滤清器（13）经由进气管与发动机连接，且在内部具有能够沿水平方向拔出而进行更换的过滤器（72）。另外，空气滤清器（13）以拔出过滤器（72）的一侧比相反侧远离驾驶舱（6）的方式倾斜配置在车体罩的外侧且驾驶舱的后部侧方。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103890277A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201380001267.6
申请日：2013-04-26
Applicant: 株式会社小松制作所
IPC: E02F9/00
CPC classification number: B60K13/04 , E02F9/0833 , E02F9/0841 , E02F9/0866 , F01N3/24
Abstract: 在发动机的上方配置有柴油机颗粒捕获过滤装置等的轮式装载机中，以具有高强度的简单的机构抑制柴油机颗粒捕获过滤装置等的振动。该轮式装载机具有在发动机（15）前方配置的工作油箱（19）、前支承框架（26）、后支承框架（27）、基板（28）和搭载在基板（28）上的柴油机颗粒捕获过滤装置（45）等处理装置。前支承框架（26）固定在车架（2）上，支承工作油箱（19）。后支承框架（27）隔着发动机（15）与前支承框架（26）相对配置，固定在车架（2）上。基板（28）配置在发动机（15）的上方，其一端固定在前支承框架（26）上部，而另一端固定在后支承框架（27）的上部。
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公开(公告)号：CN101828054B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN200880111867.7
申请日：2008-09-04
Applicant: 株式会社小松制作所
IPC: F16H61/14 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H61/684
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/48 , Y10T477/635 , Y10T477/753 , Y10T477/755
Abstract: 本发明提供一种作业车辆及作业车辆的控制方法，能够在急加速过程中抑制加速性能下降。在作业车辆中，控制部根据车速控制变速装置的速度挡的变更。另外，当车速在规定的第一范围R1内时，控制部判定加速度是否在规定的阈值以下，如果加速度在规定的阈值以下，控制部使锁止离合器从非连接状态切换到连接状态，如果加速度大于规定的阈值，控制部使锁止离合器维持在非连接状态。
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公开(公告)号：CN101341321B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200680048405.6
申请日：2006-12-11
Applicant: 株式会社小松制作所
Inventor： 松山伸生
Abstract: 本发明提供一种自行式工程作业车辆的发动机控制装置，通过简单的控制即可取得牵引力和提升力之间的适当平衡，使作业性进一步提高。该自行式工程作业车辆的发动机控制装置是具有用于驱动工作装置的工作装置用液压泵(7)的装置，具有检测车速的车速传感器(26)和牵引力控制装置(10)。牵引力控制装置(10)基于车速传感器(26)的检测结果，在车速为规定车速以下时限制节流量的上限值而使牵引力减小。
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公开(公告)号：CN101310113B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200680042950.4
申请日：2006-12-04
Applicant: 株式会社小松制作所
Inventor： 松山伸生
CPC classification number: E02F9/2246 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/1025 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F02D29/04 , F04B17/03 , F04B23/04 , F04B49/06 , F04B2201/1202 , F04B2203/0604 , F04B2203/0605 , F15B2211/20538 , F15B2211/20546 , F15B2211/265 , F15B2211/6309 , F15B2211/633 , F15B2211/6346 , F16H61/465 , F16H61/468 , Y10T477/636
Abstract: 本发明的装置是，将由转数指示装置控制其转数的发动机的输出功率传递至驱动轮的同时，通过多个可变容量型油压泵传递至包含作业机用油压驱动器在内的多个油压驱动器的作业车辆发动机负荷控制装置。而且，该控制装置包括检测发动机转数的发动机转数检测部、检测转数指示装置指示内容的指示内容检测部、检测多个可变容量型油压泵中至少任意一个负荷检测油压泵负荷的油压泵负荷检测部、吸收扭矩控制部。吸收扭矩控制部，根据发动机转数检测部、指示内容检测部及油压泵负荷检测部的检测结果，控制负荷检测油压泵之外的至少一个控制油压泵的吸收扭矩。
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公开(公告)号：CN103813920B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201280022022.7
申请日：2012-12-12
Applicant: 株式会社小松制作所
IPC: B60K13/04
CPC classification number: B60K13/04 , B60Y2200/415 , F01N3/021 , F01N13/1816 , F01N13/1822 , F01N13/1855 , F01N2340/04 , F01N2470/18 , F01N2590/08
Abstract: 在与发动机分开设置的支承机构上搭载柴油机颗粒捕获过滤装置的作业车辆中，能够充分吸收发动机侧与柴油机颗粒捕获过滤装置侧的振动的差异和两者的组装误差。该作业车辆包括：固定在车架（2）上的支承机构（17）、柴油机颗粒捕获过滤装置（45）及连接配管（23）。柴油机颗粒捕获过滤装置（45）在发动机（15）的上方搭载在支承机构（17）上，具有朝向后方的排气导入口（45a）。连接排管（23）其一端与涡轮增压器（22）连接，在柴油机颗粒捕获过滤装置（45）的下方具有从一端向柴油机颗粒捕获过滤装置（45）的后方延伸的延长部（54a），而另一端从后方与柴油机颗粒捕获过滤装置（45）的排气导入口（45a）连接，并且在延长部（54a）上具有挠性管部（54c,54d）。
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