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公开(公告)号：CN103743943A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310743519.4
申请日：2009-02-20
申请人： 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC分类号： G01R19/0084 , B60L3/0038 , B60L11/1864 , B60L2240/547 , B60L2250/16 , B60L2260/44 , G01R31/3606 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
摘要： 本发明提供一种低成本、具有可靠性的电池组的总电压检测电路。在电池组（1）的＋端子与－端子之间连接有由电阻（11）、电阻（12）、电阻（13）及电阻（14）的串联电路构成的分压电阻（20），并且，电阻（11）及电阻（12）的连接点借助缓冲电路（15）与差动放大电路（17）的正相输入侧连接，电阻（13）及电阻（14）的连接点借助缓冲电路（16）与差动放大电路（17）的反相输入侧连接，相对微机（8）的接地对电阻（12）及电阻（13）的连接点赋予恒定电位（2.5V），测定差动放大电路（17）的输出电压。
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公开(公告)号：CN102325670B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201080008817.3
申请日：2010-02-18
申请人： 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC分类号： G01R31/3658 , B60L3/0046 , B60L11/18 , B60L11/1853 , B60L11/1866 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60R16/033 , G01R31/026 , H01M10/482 , H02J7/0016 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
摘要： 在车辆用电池系统中，设置有通过电池单元(BC1～BC4)的测量线使该电池单元(BC1～BC4)放电的放电电路(R1，129A～129D，128A～128D)。控制电路，将使单元组(GB1)的第奇数个电池单元(BC1，BC3)放电的第一放电指令、仅将执行第一放电指令时测量的第奇数个电池单元(BC1，BC3)的端子电压向控制电路送出的第一送出指令、使单元组(GB1)的第偶数个电池单元(BC2，BC4)放电的第二放电指令和仅将执行第二放电指令时测量的第偶数个电池单元(BC2，BC4)的端子电压向控制电路送出的第二送出指令，发送到集成电路(3A)，基于从各集成电路(3A)送出的端子电压，诊断包括电池单元、测量线和放电电路的系统的异常。
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公开(公告)号：CN101399456B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN200810211075.9
申请日：2008-08-20
申请人： 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC分类号： H02J7/0019 , H02J7/0022 , Y02T10/7055
摘要： 本发明提供一种可以不通过布线进行各集成电路的地址的设定的多节串联电池控制系统。其具有将串联连接的多个电池单元作为1个单位的电池单元组、对应各电池单元组设置并控制该电池单元组的集成电路、和与所述各集成电路进行信号的发送接收的电池组控制装置，所述各集成电路在其最初的集成电路中，根据来自所述电池组控制装置的接收来接受输入，反复将来自该最初的集成电路的输出向其他的集成电路依次输入和输出，在最后的集成电路中，将其输出向所述电池组控制装置发送，所述各集成电路具有地址设定机构，其根据各消息改写集成电路的初始化的地址，之后变更成在其他集成电路中初始化的地址未改写的消息，通过反复该步骤，依次设定集成电路的地址。
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公开(公告)号：CN101621131B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200910139631.0
申请日：2009-06-30
申请人： 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC分类号： H02J7/0019 , B60L11/18 , B60L2200/26 , G01R31/3658 , H01M6/42 , H02J7/0013 , H02J7/0016 , H02J7/0021 , H02J2007/0096 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7055
摘要： 本发明提供一种能够实现可靠性的提高的车辆用电池系统。车辆用电池系统具有：电池模块(9A)，其串联连接多个电池单元(BC1～BC6)而构成；集成电路(CC3A～CC3N)，其将电池单元每多个进行组化，且在各组单位内对电池单元(BC1～BC6)进行处理；第一传送路(602、604)，其通过第一绝缘电路(PH1、PH2)将命令信号从控制集成电路(CC3A～CC3N)的上位控制电路(20)向集成电路的最上位的集成电路(3A)传送；第二传送路(602、604)，其从最上位集成电路(CC3A)向最下位继承电路(CC3N)传送由集成电路(CC3A～CC3N)收集到的数据信号；第三传送路(602、604)，其通过由电池模块(9A)的总电压产生的电力所驱动的第二绝缘电路(PH3、PH4)将数据信号从最下位集成电路(CC3N)向上位控制电路(20)传送。
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公开(公告)号：CN101621131A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200910139631.0
申请日：2009-06-30
申请人： 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC分类号： H02J7/0019 , B60L11/18 , B60L2200/26 , G01R31/3658 , H01M6/42 , H02J7/0013 , H02J7/0016 , H02J7/0021 , H02J2007/0096 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7055
摘要： 本发明提供一种能够实现可靠性的提高的车辆用电池系统。车辆用电池系统具有：电池模块(9A)，其串联连接多个电池单元(BC1～BC6)而构成；集成电路(CC3A～CC3N)，其将电池单元每多个进行组化，且在各组单位内对电池单元(BC1～BC6)进行处理；第一传送路(602、604)，其通过第一绝缘电路(PH1、PH2)将命令信号从控制集成电路(CC3A～CC3N)的上位控制电路(20)向集成电路的最上位的集成电路(3A)传送；第二传送路(602、604)，其从最上位集成电路(CC3A)向最下位继承电路(CC3N)传送由集成电路(CC3A～CC3N)收集到的数据信号；第三传送路(602、604)，其通过由电池模块(9A)的总电压产生的电力所驱动的第二绝缘电路(PH3、PH4)将数据信号从最下位集成电路(CC3N)向上位控制电路(20)传送。
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公开(公告)号：CN101399455A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810168705.9
申请日：2008-09-26
申请人： 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC分类号： H02J7/0019 , B60L11/1855 , B60L11/1864 , B60L11/1879 , H02J7/0018 , H02J7/0022 , Y02T10/7011 , Y02T10/7061
摘要： 一种车用直流电源装置，具有诊断锂电池单元端子电压的计量电路中的异常诊断功能。该直流电源装置包括：串联连接的多个锂电池单元，计量上述各电池单元的端子电压的计量电路，连接上述计量电路和上述各电池单元端子的多个检测用导线，具有用于使上述电池单元的放电电流流过的电阻及平衡开关的多个串联电路，控制上述平衡开关的控制电路，以及具有比较电路的诊断电路；通过上述检测用导线将上述各串联电路分别连接到上述各电池单元，利用上述控制电路使上述平衡开关导通，接着利用上述计量电路计量通过上述检测用导线提供的电池单元的端子电压，利用上述比较电路比较预定的阈值和计量的端子电压，并利用上述诊断电路判断异常状态。
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公开(公告)号：CN102769313A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201210206256.9
申请日：2009-06-30
申请人： 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC分类号： H02J7/0019 , B60L11/18 , B60L2200/26 , G01R31/3658 , H01M6/42 , H02J7/0013 , H02J7/0016 , H02J7/0021 , H02J2007/0096 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7055
摘要： 本发明提供一种能够实现可靠性的提高的车辆用电池系统。车辆用电池系统具有：电池模块(9A)，其串联连接多个电池单元(BC1～BC6)而构成；集成电路(CC3A～CC3N)，其将电池单元每多个进行组化，且在各组单位内对电池单元(BC1～BC6)进行处理；第一传送路(602、604)，其通过第一绝缘电路(PH1、PH2)将命令信号从控制集成电路(CC3A～CC3N)的上位控制电路(20)向集成电路的最上位的集成电路(3A)传送；第二传送路(602、604)，其从最上位集成电路(CC3A)向最下位继承电路(CC3N)传送由集成电路(CC3A～CC3N)收集到的数据信号；第三传送路(602、604)，其通过由电池模块(9A)的总电压产生的电力所驱动的第二绝缘电路(PH3、PH4)将数据信号从最下位集成电路(CC3N)向上位控制电路(20)传送。
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公开(公告)号：CN102576914A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980161924.7
申请日：2009-10-14
申请人： 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
摘要： 将电池组(101)的表面温度(T1)与内部温度(T3)之间的差处于规定值以内的条件下检测到的电池组(101)的表面温度(T1)与内部电阻(R′)建立对应地存储在存储器(106b)中，内部温度诊断部(306)对通过内部温度估计部(301)所估计的电池组(101)的内部温度(T3)是否正常进行诊断。内部温度诊断部(306)在内部温度估计部(301)估计内部温度(T3)时，通过内部电阻运算部(303)对内部电阻(R)进行检测，并且从存储在存储器(106b)的内部电阻(R′)中检索与相等于内部温度估计值(T3)的表面温度(T1)相应的内部电阻(R′)，基于该检索结果的内部电阻(R′)与内部温度估计时的内部电阻(R)之间的比较结果来诊断内部温度估计值(T3)。
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公开(公告)号：CN101420133B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200810168706.3
申请日：2008-09-26
申请人： 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： H02J7/0021 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/026 , G01R31/362 , G01R31/3648 , G01R31/3658 , G01R35/00 , H02J7/0022 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T90/16
摘要： 本发明提供一种使集成电路的可靠性提高的锂电池单元控制器，以及使车用电源系统的可靠性提高的车用的电源系统。电源系统包括：锂电池模块、多个集成电路、及传送线路。集成电路包括：选择电路，选择锂电池单元的端子电压；模数转换器，将选择的端子电压转换为数字值；及发送电路，用比较端子电压和过充电的诊断值，发送表示异常的异常信号。集成电路还具有：电压产生电路，产生已知的电压；和数字产生电路，针对已知的电压产生已知的大小关系的数字值；利用选择电路来选择电压产生电路的产生电压，利用模数转换器将产生电压转换为数字值，比较数字值和数字产生电路的产生的数字值，在比较结果与已知的大小关系不同的情况下，发送表示异常的异常信号。
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公开(公告)号：CN101499672B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN200910004845.7
申请日：2009-01-21
申请人： 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC分类号： B60L11/1879 , B60L11/1855 , B60L11/1866 , G01R19/16542 , G01R31/026 , G01R31/36 , G01R31/3637 , G01R31/3658 , G01R35/00 , H02J7/0021 , H02J7/0026 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T90/16
摘要： 本发明提供一种可靠性更高的车辆用电池系统，具备：集成电路(3A～3N)，对应电池部9的各单元组(GB1～GBN)而单独设置，被输入该对应的单元组(GB1～GBN)内的各电池单元BC1～BC4)的端子电压，并且测量输入的端子电压；信号传送线路(52、54)，连接集成电路(3A～3N)之间或连接集成电路(3A～3N)与外部电路(20)之间。上述各个集成电路(3A～3N)具备：选择电路，从输入的端子电压中，选择作为测量对象的电池单元的端子电压；AD转换器，对选择电路所选择的端子电压进行模拟数字转换；异常诊断电路，诊断集成电路内的异常状态；和通信电路，通过信号传送线路(52、54)，传送由AD转换器进行模拟数字转换得到的端子电压和异常诊断电路的诊断结果。
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