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公开(公告)号：CN104947580A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510231690.6
申请日：2015-05-08
申请人： 武汉理工大学 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 武汉海润工程设备有限公司
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 一种轨道交通桥梁的单向滑动型抗震降噪橡胶支座，包括上支座板（2）、中间座板（8）、下支座板（20）、转动球面板（15）、双球面球冠（16）和主滑动球面板（17），转动球面板（15）设置在中间座板（8）底部，双球面球冠（16）设置在转动球面板（15）和主滑动球面板（17）之间，双球面球冠（16）的上球面配合设置在转动球面板（15）的凹球面内，双球面球冠（15）的下球面配合设置在主滑动球面板（17）的凹球面内，主滑动球面板（17）的凸球面配合设置在下支座板（20）的凹球面内。实现了城市轨道交通桥梁的减振降噪和抗震耗能功能。
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公开(公告)号：CN204690582U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520293876.X
申请日：2015-05-08
申请人： 武汉理工大学 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 武汉海润工程设备有限公司
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 一种轨道交通桥梁的单向滑动型抗震降噪橡胶支座，包括上支座板（2）、中间座板（8）、下支座板（20）、转动球面板（15）、双球面球冠（16）和主滑动球面板（17），转动球面板（15）设置在中间座板（8）底部，双球面球冠（16）设置在转动球面板（15）和主滑动球面板（17）之间，双球面球冠（16）的上球面配合设置在转动球面板（15）的凹球面内，双球面球冠（15）的下球面配合设置在主滑动球面板（17）的凹球面内，主滑动球面板（17）的凸球面配合设置在下支座板（20）的凹球面内。实现了城市轨道交通桥梁的减振降噪和抗震耗能功能。
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公开(公告)号：CN107633693A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710953417.3
申请日：2017-10-13
IPC分类号： G08G1/087
摘要： 本发明公开了一种基于多车道检测的公交信号优先检测方法，各个车道的车头时距检测器分别测量对应车道的公交车之间的车头时距；车头时距检测器将对应车道的公交车之间的车头时距发送到信号控制机；信号控制机将各个车道的公交车之间的车头时距合并为整体车道的所有公交车之间的车头时距；若整体车道的所有公交车之间的车头时距中存在小于设定的车头时距，给予优先通行权。本发明提出多车道检测方法不必每个车道上的车头时距都小于设定的车头时距时才给予公交车优先通行权，更好的对车辆流量进行控制，提高了公交车到站的准点率。
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公开(公告)号：CN105221290A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510706369.9
申请日：2015-10-27
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： F02F3/22
摘要： 本发明是一种双层环形冷却油道活塞结构，包括活塞主体，该活塞主体中的活塞头部(10)的内部设有双层环形冷却油道(11)，其中：上层油道(1)和下层油道(2)之间用次级进、出油孔，以及油道通孔连接；在下层油道(2)上，设置进、出油孔，和回油孔；在上、下层油道之间设有肋板(12)，该肋板与燃烧室(40)和活塞环槽(9)最下端的环槽相连。本发明能有效解决活塞冷却不充分、热负荷过大等问题，旨在降低活塞热负荷，增大活塞结构强度，实现活塞轻量化。
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公开(公告)号：CN105221290B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201510706369.9
申请日：2015-10-27
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： F02F3/22
摘要： 本发明是一种双层环形冷却油道活塞结构，包括活塞主体，该活塞主体中的活塞头部(10)的内部设有双层环形冷却油道(11)，其中：上层油道(1)和下层油道(2)之间用次级进、出油孔，以及油道通孔连接；在下层油道(2)上，设置进、出油孔，和回油孔；在上、下层油道之间设有肋板(12)，该肋板与燃烧室(40)和活塞环槽(9)最下端的环槽相连。本发明能有效解决活塞冷却不充分、热负荷过大等问题，旨在降低活塞热负荷，增大活塞结构强度，实现活塞轻量化。
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公开(公告)号：CN102128856A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110000106.8
申请日：2011-01-04
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G01N25/20
摘要： 本发明公开了一种海冰导热系数测量仪，其主要包括：泡沫绝热筒、热敏电阻及读数仪表、加热器（盘状康铜丝及加热电源）、外接设备（循环水系统、恒温腔等）。本测量仪测量方法是：通过对被测海冰一端保持恒温，另一端采用康铜丝进行微加热。用热敏电阻测量海冰预设点的温度，通过间距算出温度梯度，再结合加热量Q和加热面积A，从而求得被测海冰的导热系数：λ=-Q/[A(dt/dx)]。本测量仪与传统的模型经验公式和物理方程求解的方法相比的优点是：采取直接测量方式；泡沫绝热筒的引入解决了利用不锈钢筒作为样品容器而导致的最后数据处理的难题；扩展性强，将康铜丝换成半导体制冷片即可通过制冷的方式测得被测海冰的导热系数。
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公开(公告)号：CN105300160A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510844976.1
申请日：2015-11-27
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明提供了一种新型折流杆纵流管壳式换热器，其包括位于壳体(8)内腔中的换热管(5)和折流杆(7)，所述折流杆(7)有多组，均匀分布，间隔排列，且每组折流杆可以绕折流杆椭圆柱轴线旋转。本发明通过调节特殊结构折流杆，可以改变壳程流体的流动状态，在一定范围内能够调节换热器的换热能力；在流体入口条件不可改变的情况下，旋转特殊结构的折流杆，改变壳程流体的湍流强度，调节流体出口的温度和压力等参数，以满足实际工作中不同工况的需求。本发明具有结构简单，调节方便和适用范围广泛等优点。
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公开(公告)号：CN105300160B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201510844976.1
申请日：2015-11-27
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明提供了一种新型折流杆纵流管壳式换热器，其包括位于壳体(8)内腔中的换热管(5)和折流杆(7)，所述折流杆(7)有多组，均匀分布，间隔排列，且每组折流杆可以绕折流杆椭圆柱轴线旋转。本发明通过调节特殊结构折流杆，可以改变壳程流体的流动状态，在一定范围内能够调节换热器的换热能力；在流体入口条件不可改变的情况下，旋转特殊结构的折流杆，改变壳程流体的湍流强度，调节流体出口的温度和压力等参数，以满足实际工作中不同工况的需求。本发明具有结构简单，调节方便和适用范围广泛等优点。
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公开(公告)号：CN102128856B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201110000106.8
申请日：2011-01-04
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G01N25/20
摘要： 本发明公开了一种海冰导热系数测量仪，其主要包括：泡沫绝热筒、热敏电阻及读数仪表、加热器（盘状康铜丝及加热电源）、外接设备（循环水系统、恒温腔等）。本测量仪测量方法是：通过对被测海冰一端保持恒温，另一端采用康铜丝进行微加热。用热敏电阻测量海冰预设点的温度，通过间距算出温度梯度，再结合加热量Q和加热面积A，从而求得被测海冰的导热系数：λ=-Q/[A(dt/dx)]。本测量仪与传统的模型经验公式和物理方程求解的方法相比的优点是：采取直接测量方式；泡沫绝热筒的引入解决了利用不锈钢筒作为样品容器而导致的最后数据处理的难题；扩展性强，将康铜丝换成半导体制冷片即可通过制冷的方式测得被测海冰的导热系数。
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公开(公告)号：CN202896215U
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201220483211.1
申请日：2012-09-21
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： B60H1/00 , B60R16/033 , F24F5/00 , F24F11/02
摘要： 本实用新型是一种能够降低油耗而不损失汽车动力性能的太阳能汽车空调系统，其由太阳能发电系统和半导体空调系统两大组分组成，所述太阳能发电系统由太阳能电池组（1）、太阳能控制器（4）、太阳能蓄电池（3）组成，其中：太阳能电池组（1）与太阳能控制器（4）的输入端相连接，太阳能控制器（4）的输出端分别与太阳能蓄电池（3）、半导体空调系统的智能温度控制器(8)相连接，太阳能电池组获得能量经由太阳能控制器分配到半导体空调系统和太阳能蓄电池，在满足太阳能空调系统的正常工作情况下，富余能量储存在太阳能蓄电池。本实用新型可以保证车辆在露天停放或行驶过程中，调节车内温度，节约能源的基础上获取舒适的乘车环境。
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