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公开(公告)号：CN107142920B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201710420638.4
申请日：2017-05-31
Applicant: 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院
Inventor： 胡亚安 , 胡晓林 , 黄群 , 李学义 , 王新 , 李中华 , 薛淑 , 严秀俊 , 梁秀华 , 付云权 , 刘锦 , 王蛟 , 吴波 , 徐雪源 , 程璐 , 肖海滨 , 曹学兴
IPC: E02C5/00
Abstract: 本文发明是一种水力驱动式升船机下游快速对接方法，通过异形轨道与导向配合取代了下游对接过程中船厢夹紧，制动器敞闸对接避免了升船机松闸条件的判断和平衡重淹没水深调整流程，提高了升船机运行效率。船厢导轮取代夹紧后，升船机的机动性增加，对下游水位变幅过大情况下可以快速解除对接，防止发生船厢被水淹没及船厢内运行水深不足的情况。
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公开(公告)号：CN107119653A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710420637.X
申请日：2017-05-31
Applicant: 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院
Inventor： 胡亚安 , 胡晓林 , 黄群 , 李学义 , 王新 , 李中华 , 薛淑 , 严秀俊 , 梁秀华 , 付云权 , 刘锦 , 王蛟 , 吴波 , 徐雪源 , 程璐 , 肖海滨 , 曹学兴
IPC: E02C5/00
Abstract: 本发明针对升船机船厢传统补水、放空效率低下的问题，结合水力驱动式升船机能够实时自动调整平衡重淹没水深以适应船厢侧荷载变化的特性，提出了一种水力驱动式升船机船厢快速放空与补水的方法，即船厢门开启状态下进行船厢出入水方式进行放空及补水。该方法极大得提高了升船机放空补水效率，一次放空或补水耗时在半小时以内，全过程均由中控室控制，节约人力物力，船厢上的潜水泵可以撤掉，消除了其对升船机运行带来的安全隐忠，特别适合大尺度船厢放空或补水。
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公开(公告)号：CN106638534A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611218468.3
申请日：2016-12-26
Applicant: 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院 , 河海大学
IPC: E02C5/00
CPC classification number: E02C5/00
Abstract: 本发明涉及一种具备抗振性能的水力式升船机阀门系统优化设计方法，为了减小水力式升船机输水阀门系统在高水头条件下发生的振动，本发明通过“优化三阀门的空间布置型式+改造阀后管道体型”相结合的手段，将原来位于相同高程并列布置的三个阀门变为空间“品”字形布置，同时用具有“圆柱体”外形的抗振体替换阀后多叉管汇合段，消除阀后低压漩涡区、减小脉动压力、降低流速，从而达到抗振的目的。本发明优化设计的抗振体过流截面为圆形，避免了方形结构顶角的应力集中问题，且便于设计施工。经过模型试验验证，本发明能有效降低阀后水流的脉动压力及管道边壁的振动幅值，简化了阀后多叉管体型，保障了水力式升船机输水系统阀门的安全运行。
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公开(公告)号：CN109115481B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201811053396.0
申请日：2018-09-11
Applicant: 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院
IPC: G01M13/003
Abstract: 本发明涉及一种多功能阀门水力特性及空化性能试验装置，包括：供水段、试验段和回水段；并列多线阀门试验工作段；属于阀门试验领域。本发明的有益效果在于多泵驱动设计，可为阀门试验提供更多试验工况条件，例如空化试验所需的高压降、大流量条件；阀门试验工作段试验条件更为稳定、精确；便于同时进行多阀试验，缩减试验时间；便于观察试验阀门后的水流流态及空化现象；简化了试验阀门安装流程。
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公开(公告)号：CN107022993A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710420636.5
申请日：2017-05-31
Applicant: 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院
IPC: E02C5/00
CPC classification number: E02C5/00
Abstract: 本发明涉及一种减小下水式升船机附加水动力荷载的船厢体型，船厢铺板采用楔形体结构型式，主横梁下翼缘平行于铺板底面，具有相同的倾角，亦为楔形体结构型式，中间主纵梁下翼缘在高程上低于两侧主纵梁下翼缘，实现主横梁下翼缘连续渐变出入水、主纵梁下翼缘分层出入水，减小船厢附加水动力荷载。本发明原理简单、易于实现、效果显著，可大大提高了船厢出入水运行的安全性和平稳性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109211451A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811053758.6
申请日：2018-09-11
Applicant: 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院
IPC: G01L5/00
Abstract: 本发明一种水力驱动式升船机系统摩擦力测量方法，属于航道工程监测领域。具体包括以下步骤：(1)安装传感器；(2)测量和计算船厢上行浮力及浮力过程；(3)测量和计算船厢下行浮力及浮力过程；(4)计算船厢在同一高程处的摩擦力；(5)将(4)得到的摩擦力进行平均；(6)最终得到水力驱动式升船机摩擦力-船厢高程位置关系线。本发明的有益效果在于：提供了一种全新的利用浮力方法极其简单地测量水力式升船机系统摩擦力的方法原理简单，易于实现，数据准确可靠；测量元件少，仅需在卷筒一侧布置传感器；可得到全行程升船机的系统摩擦力。
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公开(公告)号：CN107882009A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711169743.1
申请日：2017-11-22
Applicant: 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院 , 河海大学
IPC: E02C5/02
CPC classification number: E02C5/02
Abstract: 本发明涉及一种水力式升船机船厢出入水平稳运行的控制方法，具体说的是通过控制输水阀门的开度调节输水系统流量，对船厢出、入水的关键节点进行速度控制，从而实现对船厢出入水速度的控制，确保船厢倾斜量、出水吸附力与入水拍击力、同步轴扭矩等各项指标在安全范围内，在最大程度上提高升船机的运行效率。经过工程实践验证，本发明能充分保障水力式升船机船厢在出入水过程中平稳高效运行。
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公开(公告)号：CN107246458A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710604322.0
申请日：2017-07-24
Applicant: 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院 , 河海大学
Abstract: 一种减小水力式升船机同步轴扭矩的组合式平衡重，属于通航工程布置领域，尤其是一种水力式升船机平衡重，具体的说是一种能减小水力式升船机机械同步轴扭矩的组合式平衡重。包括：钢丝绳，同步轴，卷筒，平衡重吊点，吊点动滑轮，平衡重主浮体，平衡重连接杆，平衡重底部椎体。每个卷筒中间的旋转轴与同步轴通过同步轴离合器相互连接。本发明的优点在于：抵消独立平衡重之间的位移差减小同步轴产生的扭矩；增加了吃水深，改善竖井内水流对平衡重底部的冲击作用，大大简化了机械同步系统的设计，制作工艺简单，施工方便，节省投资。
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公开(公告)号：CN109115481A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811053396.0
申请日：2018-09-11
Applicant: 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种多功能阀门水力特性及空化性能试验装置，包括：供水段、试验段和回水段；并列多线阀门试验工作段；属于阀门试验领域。本发明的有益效果在于多泵驱动设计，可为阀门试验提供更多试验工况条件，例如空化试验所需的高压降、大流量条件；阀门试验工作段试验条件更为稳定、精确；便于同时进行多阀试验，缩减试验时间；便于观察试验阀门后的水流流态及空化现象；简化了试验阀门安装流程。
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公开(公告)号：CN106638534B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201611218468.3
申请日：2016-12-26
Applicant: 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院 , 河海大学
IPC: E02C5/00
Abstract: 本发明涉及一种具备抗振性能的水力式升船机阀门系统优化设计方法，为了减小水力式升船机输水阀门系统在高水头条件下发生的振动，本发明通过“优化三阀门的空间布置型式+改造阀后管道体型”相结合的手段，将原来位于相同高程并列布置的三个阀门变为空间“品”字形布置，同时用具有“圆柱体”外形的抗振体替换阀后多叉管汇合段，消除阀后低压漩涡区、减小脉动压力、降低流速，从而达到抗振的目的。本发明优化设计的抗振体过流截面为圆形，避免了方形结构顶角的应力集中问题，且便于设计施工。经过模型试验验证，本发明能有效降低阀后水流的脉动压力及管道边壁的振动幅值，简化了阀后多叉管体型，保障了水力式升船机输水系统阀门的安全运行。
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