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公开(公告)号：CN104653328A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310371929.0
申请日：2013-11-21
申请人： 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司
IPC分类号： F02F11/00
CPC分类号： F02F11/00
摘要： 一种汽车发动机气缸垫，它包括带有气缸口的上下两层不锈钢钢板，氟橡胶涂层，其技术要点是：在上下两层不锈钢钢板之间设置有一层钢板，在环形气缸口边沿处所设置的钢板为便于增加气缸口强度的钢板翻边结构；在环形气缸口上边沿处及上层不锈钢钢板的外表面涂布有氟橡胶涂层。由于将两层结构改良为三层结构，中间增加带有翻边结构的平板，这样能有效的增加缸口高度，提高缸口面密封压力。本发明三层结构采用铆钉连接，这样上、下两层筋能够完全对称，以提高筋的弹力。经过耐久实验，本发明完全能够满足发动机使用要求；本新型还具有结构简单合理，强度高，使用寿命长，安全可靠，应用范围宽等优点。
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公开(公告)号：CN104420963A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310372049.5
申请日：2013-08-23
申请人： 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司
IPC分类号： F01N13/10
摘要： 一种能够降低发动机排放污染物，提高排放效果的新型焊接方式的紧耦合式排气歧管。此紧耦合式排气歧管打破了原有的单一的焊接结构，而是采用了钣金冲压的包边连接结构及折边搭接连接结构的混合焊接结构，既可提高焊接工艺性，又可增强焊接强度。其在结构中将三元催化器的位置提前设置，与发动机排气歧管直接通过法兰盘和螺栓连接，构成紧耦合式一体化结构。氧传感器安装在各缸的排气歧管汇合处的位置。此紧耦合式排气歧管总成能够使催化器更早的达到起燃温度，降低发动机排放污染物，提高排放的效果本发明焊接结构既可保证型腔尺寸的稳定，又可增强焊接强度，提高了排气的顺畅性。
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公开(公告)号：CN103016138A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210439137.8
申请日：2012-11-07
申请人： 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 一种涡轮增压发动机，包括主运动系统，配气系统，进排气系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，电喷系统、曲轴箱强制通风系统及燃油蒸发净化系统，技术要点是：采用电子节气门；由三层带缝隙不锈钢钢板组成的歧管垫排气口；由气门的锥形阀片边沿处的锥体耐磨材料，以及对应设置的靠近环形凹槽的气门座耐磨工作端面；在主轴承盖的下部设置的固定设置在气缸体和主轴承盖安装凸台上的加强板，在加强板与曲轴相对应的位置上留有加强板落油孔。采用废气涡轮增压技术，降低发动机油耗；增加进气量，发动机的平均有效压力有所提高，对相关零件机械强度的补强，发动机动力适应性提升。
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公开(公告)号：CN118423165A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410453373.8
申请日：2024-04-16
申请人： 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种非道路用LPG发动机冷却系统结构，涉及发动机的技术领域，解决了由于蒸发调压器工作吸热时，带走大部分冷却循环水热量，导致回流第一发动机进水管温度较低，影响发动机节温器开启的问题。本发明包括支路一和支路二，支路一和支路二均与发动机出水口连接，支路一包括第一发动机出水接口接头、蒸发调压器进水管、蒸发调压器、蒸发调压器出水管和第一发动机进水管，支路二包括第二发动机出水接口接头、第二发动机进水管、节温器壳体和节温器，第一发动机出水接口接头和第二发动机出水接口接头组成发动机出水接口组件，并与发动机出水口连接，通过增加一路发动机冷却支路，有利于节温器正常开启，提升发动机冷却循环效率。
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公开(公告)号：CN104420929A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310371858.4
申请日：2013-08-23
申请人： 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司
IPC分类号： F01M11/00
CPC分类号： F01M11/0004
摘要： 一种发动机油底壳组件结构，它包括有油底壳本体，与发动机缸体螺栓连接的油底壳法兰，机油标尺导管，其技术要点是：在靠近机油标尺导管及油底壳法兰的油底壳本体外侧壁上固定设置有一机油标尺导管支架，该机油标尺导管支架与油底壳本体内侧相连通。本发明由原来的钣金支架设计优化为现在的机油标尺导管支架的管状设计，一端与底壳本体相通，且与机油标尺导管支撑连接，而代替原来的钣金支架，这样当发动机曲轴箱中的压力过高时，曲轴箱内的空气会通过机油标尺导管支架排出，防止油底壳本体中的机油喷出。本新型还具有结构简单合理，使用寿命长，安全可靠，使用范围宽等优点。
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公开(公告)号：CN214092066U
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202022947829.6
申请日：2020-12-11
申请人： 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司
摘要： 一种可降低穿透噪声的正时链轮壳，链轮壳本体靠近曲轴安装孔周围有一个圆形平面，圆形平面上有五个弧边向外的扇形安装凸台，安装凸台尾部开有退让槽，隔音板为四层结构钢板与橡胶层之间用粘合剂MCX‑3粘接在一起，隔音板上有与链轮壳本体上安装凸台形状位置相同的安装孔，隔音板中间还开有与链轮壳本体上曲轴安装孔位置相同的曲轴避让孔，在凸台上用铆钉连接隔音板。该实用新型降低零件成型难度，简单快捷地降低了发动机穿透噪声，提高整车NVH性能和舒适性，也避免为了降噪而对链轮壳本体进行的修改，节省了正时链轮壳修改时间和修模具的费用，应用于汽车汽油发动机技术领域中。
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公开(公告)号：CN214092032U
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202022947823.9
申请日：2020-12-11
申请人： 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司
摘要： 一种纵置缸内直喷涡轮增压汽油发动机，包括发动机总成、整车悬置梁、变速器总成、传动轴总成，在整车悬置梁上设置发动机总成，在整车悬置梁侧面设置变速器总成，变速器总成与传动轴总成连接；发动机总成由气缸体总成、发动机左支架、发动机右支架、汽缸盖总成、进气歧管总成、涡轮增压器总成、油底壳总成组成，在整车悬置梁上设置发动机右支架、发动机左支架，在发动机左支架侧面设置气缸体总成，在发动机右支架侧面设置油底壳总成，在发动机右支架上部设置进气歧管总成，在汽缸盖总成右部设置涡轮增压器总成。该实用新型小型轻量化、高性能、低油耗、低污染等，应用于汽油汽车发动机技术领域中。
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公开(公告)号：CN203441562U
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201320518393.6
申请日：2013-08-23
申请人： 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司
IPC分类号： F01M11/00
摘要： 一种发动机油底壳组件结构，它包括有油底壳本体，与发动机缸体螺栓连接的油底壳法兰，机油标尺导管，其技术要点是：在靠近机油标尺导管及油底壳法兰的油底壳本体外侧壁上固定设置有一机油标尺导管支架，该机油标尺导管支架与油底壳本体内侧相连通。本实用新型由原来的钣金支架设计优化为现在的机油标尺导管支架的管状设计，一端与底壳本体相通，且与机油标尺导管支撑连接，而代替原来的钣金支架，这样当发动机曲轴箱中的压力过高时，曲轴箱内的空气会通过机油标尺导管支架排出，防止油底壳本体中的机油喷出。本新型还具有结构简单合理，使用寿命长，安全可靠，使用范围宽等优点。
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公开(公告)号：CN203441624U
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201320518686.4
申请日：2013-08-23
申请人： 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司
IPC分类号： F02F11/00
摘要： 一种汽车发动机气缸垫，它包括带有气缸口的上下两层不锈钢钢板，氟橡胶涂层，其技术要点是：在上下两层不锈钢钢板之间设置有一层钢板，在环形气缸口边沿处所设置的钢板为便于增加气缸口强度的钢板翻边结构；在环形气缸口上边沿处及上层不锈钢钢板的外表面涂布有氟橡胶涂层。由于将两层结构改良为三层结构，中间增加带有翻边结构的平板，这样能有效的增加缸口高度，提高缸口面密封压力。本实用新型三层结构采用铆钉连接，这样上、下两层筋能够完全对称，以提高筋的弹力。经过耐久实验，本实用新型完全能够满足发动机使用要求；本实用新型还具有结构简单合理，强度高，使用寿命长，安全可靠，应用范围宽等优点。
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公开(公告)号：CN203441577U
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201320518424.8
申请日：2013-08-23
申请人： 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司
IPC分类号： F01N13/10
摘要： 一种能够降低发动机排放污染物，提高排放效果的新型焊接方式的紧耦合式排气歧管。此紧耦合式排气歧管打破了原有的单一的焊接结构，而是采用了钣金冲压的包边连接结构及折边搭接连接结构的混合焊接结构，既可提高焊接工艺性，又可增强焊接强度。其在结构中将三元催化器的位置提前设置，与发动机排气歧管直接通过法兰盘和螺栓连接，构成紧耦合式一体化结构。氧传感器安装在各缸的排气歧管汇合处的位置。此紧耦合式排气歧管总成能够使催化器更早的达到起燃温度，降低发动机排放污染物，提高排放的效果本实用新型焊接结构既可保证型腔尺寸的稳定，又可增强焊接强度，提高了排气的顺畅性。
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