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公开(公告)号：CN117266916A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311377591.X
申请日：2023-10-23
Applicant: 济南轨道交通集团建设投资有限公司 , 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 青岛泰科轨道车辆科技有限公司
IPC: E21F11/00
Abstract: 本发明涉及地铁隧道疏散平台技术领域，且公开了地铁隧道自动连接疏散平台装置，解决了目前地铁隧道疏散平台在通岔区、联络通道等处做断开处理，不连贯，人员疏散时存在安全隐患的问题，其包括位于地铁隧道联络通道口的两端的固定平台机构、伸缩平台机构和动力机构，所述固定平台内部活动设有实现联络通道口的敞开和遮挡的伸缩平台，本发明通过固定平台机构、伸缩平台机构和动力机构的传动配合，解决了疏散平台在联络通道处的不连贯性，保证了疏散时人员行走的安全性，且能够避免因联络通道使用而反复拆装连接装置，一次安装即可，另外，动力机构既可电动控制，又可手动控制，满足意外停机断电下的使用要求。
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公开(公告)号：CN115434751A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210993989.5
申请日：2022-08-18
Applicant: 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司 , 青岛泰科轨道车辆科技有限公司
Abstract: 本发明公开的一种地铁隧道敞开段防淹门及控制方法，包括平开式门体、门体基座和调整基座；平开式门体安装于门体基座上，并能绕门体基座旋转，调整基座位于平开式门体的下方，用于安装在地铁出入场线U型槽地面；平开式门体与门体基座之间安装门体侧部密封件，平开式门体与调整基座之间设置门体底部密封件，平开式门体下部开设供轨道穿过的通道，在通道位置处设置轨道位置密封；其中，轨道位置密封包括动力部件、连杆传动机构和两个密封部件，动力部件与连杆传动机构连接，连杆传动机构与两个密封部件连接，动力部件能够驱动连杆传动机构运动，进而带动两个密封部件对轨道进行夹紧密封。保证了防淹门的防水密封性，从而有效防止洪水通过防淹门进入地铁出入场(段)线中。
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公开(公告)号：CN115787661B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202211417891.1
申请日：2022-11-14
Applicant: 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司 , 济南市科学技术局
Abstract: 本发明提供一种基坑装配式支护装置及方法，涉及地铁基坑支护领域，包括冠梁、竖梁、围檩和支护组件，冠梁轴线一侧形成带有安装孔的悬挑部，竖梁轴向穿过安装孔，悬挑部安装有锁定组件，以锁定竖梁相对于悬挑部移动后的位置，相邻竖梁之间连接围檩；围檩上设有承载支护组件的托架，支护组件抵接于相对的围檩之间。针对目前基坑支护难以适应基坑开挖进行快速调整支护位置的问题，在冠梁位置设置悬挑构件并与竖梁配合，通过竖梁连接围檩并对围檩位置和对应支护组件的位置进行调节，取消传统支护系统中配合围檩的受力构件三脚架，利用可拆卸的竖梁、围檩和支护组件，提高整个支护结构的布置速度，并能够适应基坑施工时支护位置的变化。
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公开(公告)号：CN115787661A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211417891.1
申请日：2022-11-14
Applicant: 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司 , 济南市科学技术局
Abstract: 本发明提供一种基坑装配式支护装置及方法，涉及地铁基坑支护领域，包括冠梁、竖梁、围檩和支护组件，冠梁轴线一侧形成带有安装孔的悬挑部，竖梁轴向穿过安装孔，悬挑部安装有锁定组件，以锁定竖梁相对于悬挑部移动后的位置，相邻竖梁之间连接围檩；围檩上设有承载支护组件的托架，支护组件抵接于相对的围檩之间。针对目前基坑支护难以适应基坑开挖进行快速调整支护位置的问题，在冠梁位置设置悬挑构件并与竖梁配合，通过竖梁连接围檩并对围檩位置和对应支护组件的位置进行调节，取消传统支护系统中配合围檩的受力构件三脚架，利用可拆卸的竖梁、围檩和支护组件，提高整个支护结构的布置速度，并能够适应基坑施工时支护位置的变化。
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公开(公告)号：CN111058730A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201910989091.9
申请日：2019-10-17
Applicant: 青岛泰科轨道车辆科技有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明属于地铁防灾技术领域，具体涉及一种地铁防淹门及其控制方法，包括框架、门体、驱动机构和压紧机构，框架设置在地基内，门体滑动连接在框架内，且门体与框架之间设置有密封件，框架和门体分别与驱动机构连接，驱动机构设置成用于驱动门体沿框架运动以实现门体的开启和关闭，框架和门体分别与压紧机构连接，压紧机构设置成用于驱动门体与框架密封配合，根据发明实施例的地铁防淹门，在地基内预留一个地基用于安装地铁防淹门，通过驱动机构实现门体的开启和关闭，另外，增设压紧机构，增加门体与框架之间的密封性，在门体打开后压紧机构再动作，减少对密封件的磨损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115234153A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210630926.3
申请日：2022-06-06
Applicant: 青岛泰科轨道车辆科技有限公司
IPC: E06B9/00 , E05F15/665 , E05F11/54 , E06B7/16 , E05C17/60
Abstract: 本发明公开了一种防淹门，涉及防洪安全设施技术领域，该防淹门包括门框、防淹门体、升降装置和推压锁紧装置，门框包括相对设置的两纵框体和连接在纵框体之间的横框体；防淹门体设置在门框上，并能够沿纵框体上下滑动；升降装置用于驱动防淹门体沿门框上下滑动；推压锁紧装置包括第一锁紧机构和第二锁紧机构，第一锁紧机构用于使防淹门体与横框体抵接，第二锁紧机构用于使防淹门体与纵框体抵接；本发明防淹门操作方便，在发生洪水时，不需要人为搬运挡板或沙袋等，人力、物力、时间消耗较少，避免了因为封堵不及时而发生洪水倒灌的事故，密封性、可靠性高，封堵效果较好。
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公开(公告)号：CN115234153B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202210630926.3
申请日：2022-06-06
Applicant: 青岛泰科轨道车辆科技有限公司
IPC: E06B9/00 , E05F15/665 , E05F11/54 , E06B7/16 , E05C17/60
Abstract: 本发明公开了一种防淹门，涉及防洪安全设施技术领域，该防淹门包括门框、防淹门体、升降装置和推压锁紧装置，门框包括相对设置的两纵框体和连接在纵框体之间的横框体；防淹门体设置在门框上，并能够沿纵框体上下滑动；升降装置用于驱动防淹门体沿门框上下滑动；推压锁紧装置包括第一锁紧机构和第二锁紧机构，第一锁紧机构用于使防淹门体与横框体抵接，第二锁紧机构用于使防淹门体与纵框体抵接；本发明防淹门操作方便，在发生洪水时，不需要人为搬运挡板或沙袋等，人力、物力、时间消耗较少，避免了因为封堵不及时而发生洪水倒灌的事故，密封性、可靠性高，封堵效果较好。
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公开(公告)号：CN111058730B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201910989091.9
申请日：2019-10-17
Applicant: 青岛泰科轨道车辆科技有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明属于地铁防灾技术领域，具体涉及一种地铁防淹门及其控制方法，包括框架、门体、驱动机构和压紧机构，框架设置在地基内，门体滑动连接在框架内，且门体与框架之间设置有密封件，框架和门体分别与驱动机构连接，驱动机构设置成用于驱动门体沿框架运动以实现门体的开启和关闭，框架和门体分别与压紧机构连接，压紧机构设置成用于驱动门体与框架密封配合，根据发明实施例的地铁防淹门，在地基内预留一个地基用于安装地铁防淹门，通过驱动机构实现门体的开启和关闭，另外，增设压紧机构，增加门体与框架之间的密封性，在门体打开后压紧机构再动作，减少对密封件的磨损。
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公开(公告)号：CN216360334U
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202120889482.6
申请日：2021-04-27
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 山东轨道交通勘察设计院有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种无井道电梯，其技术方案为：包括移动组件、轿厢、顶升杆，移动组件包括固定轨道、滑动连接于固定轨道内侧的移动轨道；轿厢，其底部由托架支撑；所述托架与移动轨道滑动连接；顶升杆顶端与移动轨道连接，顶升杆一侧安装提升机构，所述提升机构一端连接托架，另一端连接固定轨道。本实用新型通过固定轨道和移动轨道的组合，取消电梯上层的受力体系；且轨道隐藏在下层，随轿厢上升而逐渐上升，实现了上层空间完全通透的效果。
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公开(公告)号：CN218029730U
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202221392759.5
申请日：2022-06-06
Applicant: 青岛泰科轨道车辆科技有限公司
IPC: E05F15/665 , E05F11/54 , E06B9/00
Abstract: 本实用新型公开了一种升降装置及防淹门，涉及防洪安全设施技术领域，该升降装置用于驱动防淹门体升降，包括驱动件、传动件和多个升降组件，多个升降组件用于间隔设置在防淹门体上，驱动件通过传动件与多个升降组件连接，以驱动多个升降组件同步升降；在需要升降防淹门体时，驱动件动作，通过传动件带动多个升降组件升降，从而实现防淹门体的升降，多个升降组件之间的同步性较高，保证了防淹门体的稳定升降，且可以减少装置占用的空间，降低了投资成本。
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