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公开(公告)号：CN117266916A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311377591.X
申请日：2023-10-23
Applicant: 济南轨道交通集团建设投资有限公司 , 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 青岛泰科轨道车辆科技有限公司
IPC: E21F11/00
Abstract: 本发明涉及地铁隧道疏散平台技术领域，且公开了地铁隧道自动连接疏散平台装置，解决了目前地铁隧道疏散平台在通岔区、联络通道等处做断开处理，不连贯，人员疏散时存在安全隐患的问题，其包括位于地铁隧道联络通道口的两端的固定平台机构、伸缩平台机构和动力机构，所述固定平台内部活动设有实现联络通道口的敞开和遮挡的伸缩平台，本发明通过固定平台机构、伸缩平台机构和动力机构的传动配合，解决了疏散平台在联络通道处的不连贯性，保证了疏散时人员行走的安全性，且能够避免因联络通道使用而反复拆装连接装置，一次安装即可，另外，动力机构既可电动控制，又可手动控制，满足意外停机断电下的使用要求。
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公开(公告)号：CN220791298U
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202322772903.9
申请日：2023-10-17
Applicant: 济南轨道交通集团建设投资有限公司 , 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 青岛泰科轨道车辆科技有限公司
IPC: E21F11/00
Abstract: 本实用新型涉及地铁隧道疏散平台技术领域，且公开了地铁隧道自动连接疏散平台伸缩机构，解决了目前地铁隧道疏散平台在通岔区、联络通道等处做断开处理，不连贯，人员疏散时存在安全隐患的问题，其包括位于地铁隧道联络通道口的两端的固定平台骨架，所述固定平台骨架通过第一支座与地铁隧道内壁连接，两侧的固定平台骨架相对的一侧均连接有梯子，本实用新型通过在固定平台骨架内部伸缩设置的伸缩平台机构，在不使用状态下自动缩回，不遮挡联络通道，使用状态下自动伸出，将不连贯的两端疏散平台相连，解决了疏散平台在联络通道处的不连贯性，保证了疏散时人员行走的安全性，且能够避免因联络通道使用而反复拆装连接装置，一次安装即可。
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公开(公告)号：CN115434751A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210993989.5
申请日：2022-08-18
Applicant: 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司 , 青岛泰科轨道车辆科技有限公司
Abstract: 本发明公开的一种地铁隧道敞开段防淹门及控制方法，包括平开式门体、门体基座和调整基座；平开式门体安装于门体基座上，并能绕门体基座旋转，调整基座位于平开式门体的下方，用于安装在地铁出入场线U型槽地面；平开式门体与门体基座之间安装门体侧部密封件，平开式门体与调整基座之间设置门体底部密封件，平开式门体下部开设供轨道穿过的通道，在通道位置处设置轨道位置密封；其中，轨道位置密封包括动力部件、连杆传动机构和两个密封部件，动力部件与连杆传动机构连接，连杆传动机构与两个密封部件连接，动力部件能够驱动连杆传动机构运动，进而带动两个密封部件对轨道进行夹紧密封。保证了防淹门的防水密封性，从而有效防止洪水通过防淹门进入地铁出入场(段)线中。
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公开(公告)号：CN118208437A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202311363687.0
申请日：2023-10-20
Applicant: 青岛泰科轨道车辆科技有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明涉及轨道交通风机性能试验技术领域，且公开了单双出口风机共用性能试验装置，包括辅助风筒机构、试验风机、风机安装平台和风室机构，所述试验风机安装于风机安装平台上端，试验风机输出端设有被试出风口和待试出风口，本发明采用风室机构和辅助风筒机构结合的方式，利用风室机构试验被试风机的被试出风口，利用辅助风筒机构试验待试出风口，两者结合来实现双出口风机两个出口的流量控制，实现本风机性能试验装置对单出口风机和双出口风机的兼容；通过电机驱动旋转阀门实现对多个喷嘴的开关控制，减小了阀门对风室机构内部气体流场的影响，同时按照流量的变化自动切换喷嘴的数量，提高喷嘴测量的准确性。
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公开(公告)号：CN119643020A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411899041.9
申请日：2024-12-23
Applicant: 青岛泰科轨道车辆科技有限公司
IPC: G01L3/02 , G01M13/04 , G01M13/045 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种动车轴承摩擦力矩检测装置及其控制方法，其中，一种动车轴承摩擦力矩检测装置，包括安装平台，所述安装平台上端一侧连接有电机底座，电机底座上端安装有电机，电机的输出轴端通过联轴器连接有扭矩传感器；本发明能够模拟列车在0‑400km/h速度范围内不同速度下的运行状态，为轴承摩擦力矩的检测提供更为真实的测试环境；本发明不仅能够对轨道车辆轴箱轴承进行摩擦力矩测试，还能够模拟不同的受载状态，为轴承的性能评估提供更为全面的数据支持；本发明能够对同一试验轴承在不同受载状态下的总摩擦力矩进行高精度测试；本发明的压力轴承组件和液压组件设计合理，能够确保试验条件的稳定性和准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115234153B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202210630926.3
申请日：2022-06-06
Applicant: 青岛泰科轨道车辆科技有限公司
IPC: E06B9/00 , E05F15/665 , E05F11/54 , E06B7/16 , E05C17/60
Abstract: 本发明公开了一种防淹门，涉及防洪安全设施技术领域，该防淹门包括门框、防淹门体、升降装置和推压锁紧装置，门框包括相对设置的两纵框体和连接在纵框体之间的横框体；防淹门体设置在门框上，并能够沿纵框体上下滑动；升降装置用于驱动防淹门体沿门框上下滑动；推压锁紧装置包括第一锁紧机构和第二锁紧机构，第一锁紧机构用于使防淹门体与横框体抵接，第二锁紧机构用于使防淹门体与纵框体抵接；本发明防淹门操作方便，在发生洪水时，不需要人为搬运挡板或沙袋等，人力、物力、时间消耗较少，避免了因为封堵不及时而发生洪水倒灌的事故，密封性、可靠性高，封堵效果较好。
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公开(公告)号：CN111058730B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201910989091.9
申请日：2019-10-17
Applicant: 青岛泰科轨道车辆科技有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明属于地铁防灾技术领域，具体涉及一种地铁防淹门及其控制方法，包括框架、门体、驱动机构和压紧机构，框架设置在地基内，门体滑动连接在框架内，且门体与框架之间设置有密封件，框架和门体分别与驱动机构连接，驱动机构设置成用于驱动门体沿框架运动以实现门体的开启和关闭，框架和门体分别与压紧机构连接，压紧机构设置成用于驱动门体与框架密封配合，根据发明实施例的地铁防淹门，在地基内预留一个地基用于安装地铁防淹门，通过驱动机构实现门体的开启和关闭，另外，增设压紧机构，增加门体与框架之间的密封性，在门体打开后压紧机构再动作，减少对密封件的磨损。
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公开(公告)号：CN115234153A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210630926.3
申请日：2022-06-06
Applicant: 青岛泰科轨道车辆科技有限公司
IPC: E06B9/00 , E05F15/665 , E05F11/54 , E06B7/16 , E05C17/60
Abstract: 本发明公开了一种防淹门，涉及防洪安全设施技术领域，该防淹门包括门框、防淹门体、升降装置和推压锁紧装置，门框包括相对设置的两纵框体和连接在纵框体之间的横框体；防淹门体设置在门框上，并能够沿纵框体上下滑动；升降装置用于驱动防淹门体沿门框上下滑动；推压锁紧装置包括第一锁紧机构和第二锁紧机构，第一锁紧机构用于使防淹门体与横框体抵接，第二锁紧机构用于使防淹门体与纵框体抵接；本发明防淹门操作方便，在发生洪水时，不需要人为搬运挡板或沙袋等，人力、物力、时间消耗较少，避免了因为封堵不及时而发生洪水倒灌的事故，密封性、可靠性高，封堵效果较好。
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公开(公告)号：CN118582150A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310965116.8
申请日：2023-08-02
Applicant: 北京智慧城市网络有限公司 , 青岛泰科轨道车辆科技有限公司
IPC: E06B9/00 , E06B3/48 , E06B7/16 , E05F15/605 , E05D15/26
Abstract: 本发明涉及地铁防淹门技术领域，且公开了一种地铁折叠式防淹门及其控制方法，解决了目前地铁出入口防洪采用防汛闸板加沙袋的形式进行设防，设防速度慢、效果差、沙袋储备要求高等缺点的问题，其包括与地铁出入口墙壁固定的门框、上门体、下门体、驱动机构、导向机构、密封锁紧机构和安全锁紧机构，所述门框与上门体顶部通过铰链连接，本发明初始打开状态时上门体和下门体折叠，隐藏在地铁出入口吊顶装饰板内，不影响出入口外观及通行，关闭状态时上门体和下门体展开与门框通过锁紧机构锁紧，上门体和下门体与门框接触之间均有密封条，开关状态及锁紧状态均可实现电动和手动操作，具备良好的密封和较快的防洪设防响应速度。
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公开(公告)号：CN118205591A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410218530.7
申请日：2024-02-28
Applicant: 青岛泰科轨道车辆科技有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了空轨悬挂车走行轮更换支撑工装，包括对称设置的空轨，以及位于空轨上方支撑的主转向架齿轮箱和副转向架齿轮箱，所述空轨上端设有两组升降机构和安全机构，其中一组升降机构和安全机构用于支撑主转向架齿轮箱，另外一组升降机构和安全机构用于支撑副转向架齿轮箱，本发明空轨悬挂车走行轮更换支撑工装，能够适用于空轨悬挂车辆整车，不分离编组、不分离转向架，整车悬挂工况下，在悬挂平台上对转向架进行支撑将走行轮支撑至离开轨道面，便于走行轮拆卸与更换组装的工装；空轨悬挂车走行轮更换过程无需将整车分离编组，无需拆分转向架，流程简单、易操作。
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