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公开(公告)号：CN113756329A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111144682.X
申请日：2021-09-28
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 山东轨道交通工程咨询有限公司
Abstract: 本发明属于基坑支护技术领域，具体涉及一种预制组合装配式基坑支护装置，包括多排预制桩组件，每排预制桩桩组件包括多个竖向并排设置的预制桩；预制桩的桩身固定有第一支撑件，第一支撑件设置有第一卡槽，腰梁置入第一卡槽中，第一支撑件连接有第一锁紧件，第一锁紧件将腰梁压紧在第一卡槽的槽面；预制桩上端固定有第二支撑件，预制桩上端设有冠梁，第二支撑件设置有第二卡槽，冠梁依次插接至第二卡槽中，第二支撑件连接有第二锁紧件，第二锁紧件将腰梁压紧在第二卡槽的槽面。
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公开(公告)号：CN105736001B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201610197928.2
申请日：2016-03-31
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明公开了一种采用预制构件建造地铁车站的施工方法，步骤如下：第一步：止水帷幕结构施工，并进行降水；第二步：沿拟建车站延伸方向施工预制桩至设计标高；第三步：在路侧开挖竖井，在竖井内施工横通道至车站断面；第四步：进行断面上台阶土体开挖，拼装预制顶拱和侧墙板，并现浇顶纵梁；第五步：进行断面下台阶土体开挖，拼装预制仰拱和侧墙板，并现浇中纵梁及底纵梁；第六步：分段拆除临时水平支撑，在桩间侧墙板内侧立模板，架钢筋笼，进行现浇侧墙施工；第七步：拼装中板结构；拆除临时预制桩，形成车站整体结构。本发明不影响路面交通、环境污染小、质量可靠、施工快捷，预制构件可提高车站的整体稳定性。
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公开(公告)号：CN119531540A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411462192.8
申请日：2024-10-18
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系及施工方法。结构框架体系包括：混凝土组合梁和位于混凝土组合梁两端的混凝土组合柱；所述混凝土组合柱包括型钢立柱，所述型钢立柱的上端具有端板；所述混凝土组合梁包括主体梁和连接梁，所述连接梁位于所述主体梁的两端，所述连接梁与型钢立柱连接且与所述端板对齐，所述混凝土组合梁的上下两侧还分别设置有上皮钢筋和下皮钢筋，所述上皮钢筋与型钢立柱的背土侧连接，所述下皮钢筋贯穿型钢立柱后弯折。通过本发明提高楼板开洞后的整体刚度，减少楼板竖向变形，确保运营期间的安全性。
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公开(公告)号：CN108240226B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201810140707.0
申请日：2018-02-11
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本发明公开了一种近距离交叠地铁隧道同步建设预留盾构空推条件施工方法，将两条地铁区间交叉段放在同一个基坑内进行开挖；在开挖的基坑内，先施工下部地铁区间的结构，再施工上部地铁区间的结构，然后在盾构孔洞外侧封堵，除吊装口外其余部分进行覆土回填，恢复路面和交通；最后根据具体的施工顺序四台盾构机依次穿过该节点，完成隧道的建设。本发明将两条地铁区间交叉段进行一体化建设，预留后期地铁区间盾构下穿通过该交叉点的条件，既保证新建地铁区间安全穿过交叉点并及时回填覆土，不影响上部地面的交通，又保证后期地铁区间安全快速通过该交叉点时不影响已有地铁结构及地面交通。
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公开(公告)号：CN106404372B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610889167.7
申请日：2016-10-12
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通U梁静荷载试验装置及方法，属于轨道交通建设相关技术领域。装置部分主要包括横梁，横梁的外侧与耳朵梁可拆卸连接；横梁端部的上下方分别设置有扁担梁，上部的扁担梁通过吊杆与下部的扁担梁固定连接；耳朵梁与下部扁担梁之间设置有用于给U梁翼缘提供反力的加力模块；横梁与下部扁担梁之间设置有用于给U梁主体提供反力的加力模块。本发明中横梁分节拼装而成，各组成部分相对独立，既可组装使用，又可单独使用，既方便装卸运输，又可重复使用。试验过程中基本不需要配重和大型起吊设备，也不需要预埋反力桩等基础，具有加工方便、操作简单、安全性高、方便快捷的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108505547A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810355860.5
申请日：2018-04-19
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系及方法，它解决了现有技术中地铁车站存在液化上浮的问题，具有减轻地基液化对地铁车站的影响，提高地铁车站的抗震性能的有益效果，其方案如下：一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系，包括若干抗拔桩，支撑地铁车站底板，且穿过可液化地层后，底部设于不可液化地层或基岩；排水桩，设于相邻两抗拔桩之间，顶部支撑地铁车站底板，底部设于可液化地层与不可液化地层或基岩的连接面处，可液化地层内的孔隙水通过排水桩排出地面。
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公开(公告)号：CN108240226A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201810140707.0
申请日：2018-02-11
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
IPC: E21D9/06
CPC classification number: E21D9/06 , E21D9/0607
Abstract: 本发明公开了一种近距离交叠地铁隧道同步建设预留盾构空推条件施工方法，将两条地铁区间交叉段放在同一个基坑内进行开挖；在开挖的基坑内，先施工下部地铁区间的结构，再施工上部地铁区间的结构，然后在盾构孔洞外侧封堵，除吊装口外其余部分进行覆土回填，恢复路面和交通；最后根据具体的施工顺序四台盾构机依次穿过该节点，完成隧道的建设。本发明将两条地铁区间交叉段进行一体化建设，预留后期地铁区间盾构下穿通过该交叉点的条件，既保证新建地铁区间安全穿过交叉点并及时回填覆土，不影响上部地面的交通，又保证后期地铁区间安全快速通过该交叉点时不影响已有地铁结构及地面交通。
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公开(公告)号：CN106884435A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710142200.4
申请日：2017-03-10
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司 , 山东省地矿工程勘察院
CPC classification number: E02D19/10 , E02D3/10 , E02D2600/10
Abstract: 本发明公开了一种带触摸显示面板的基坑降水与回灌智能控制系统，集水箱的进水口通过管路与降水井相连，集水箱的出水口连接回灌水泵，回灌水泵由变频器控制；回灌水泵出口与自动清洗过滤装置入口相连，自动清洗过滤装置出口与回灌装置相连，回灌装置与回灌井相连；在集水箱内设有用于检测其液位的液位传感器，在回灌水泵与自动清洗过滤装置连接的管路上设有阀门和压力传感器；在压力罐的进口与过滤装置的出口相连，压力罐的出口连接压力传感器，在压力罐上安装有检测其内部液位的液位变送器和检测其内部压力的压力变送器；变频器、液位传感器、压力传感器、阀门、液位变送器、压力变送器均与控制系统相连，所述的控制系统与触摸显示面板相连。
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公开(公告)号：CN106404372A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610889167.7
申请日：2016-10-12
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通U梁静荷载试验装置及方法，属于轨道交通建设相关技术领域。装置部分主要包括横梁，横梁的外侧与耳朵梁可拆卸连接；横梁端部的上下方分别设置有扁担梁，上部的扁担梁通过吊杆与下部的扁担梁固定连接；耳朵梁与下部扁担梁之间设置有用于给U梁翼缘提供反力的加力模块；横梁与下部扁担梁之间设置有用于给U梁主体提供反力的加力模块。本发明中横梁分节拼装而成，各组成部分相对独立，既可组装使用，又可单独使用，既方便装卸运输，又可重复使用。试验过程中基本不需要配重和大型起吊设备，也不需要预埋反力桩等基础，具有加工方便、操作简单、安全性高、方便快捷的特点。
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公开(公告)号：CN116556408A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310565780.3
申请日：2023-05-17
Applicant: 山东轨道交通勘察设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司 , 山东轨道交通研究院有限公司
IPC: E02D29/00 , E02D29/045 , E02D29/05 , E02D29/055 , E02D31/12 , E02D5/34 , E02D31/02 , E02D5/04 , E02D5/74
Abstract: 本发明提供一种地下车站先顺后逆明盖结合施工方法，涉及地铁车站施工技术领域，针对目前地下车站施工复杂、占用使用场地时间长的问题，先采用明挖顺作法施工车站主体结构的顶板，顶板上方覆土回填，后采用盖挖逆作法施工剩余车站主体结构，缩短占用施工场地的时间，支护结构既作为车站主体永久结构的一部分共同参与抵抗地下水浮力作用，又发挥施工过程所需的临时支护作用，简化施工工序，从而减少对环境的影响。
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