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公开(公告)号:CN113279836A
公开(公告)日:2021-08-20
申请号:CN202110529812.5
申请日:2021-05-14
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江锋锐发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 为了降低发动机运行中曲轴箱内部残留的甲醇气体,本发明提出了一种发动机系统及车辆,其中,甲醇发动机系统包括:发动机,发动机包括缸体和曲轴箱;抽气泵,抽气泵设于曲轴箱,抽气泵的进气口与曲轴箱连接;吸附罐,吸附罐的第一进气口与抽气泵的出气口连接;进气歧管,进气歧管的进气口与吸附罐的出气口连接,进气歧管的出气口与缸体连接;第一阀门,第一阀门设于进气歧管的进气口和吸附罐出气口之间。本发明通过抽气泵抽取曲轴箱内的气体,输送至吸附罐并由吸附罐进行吸附;当需要燃烧甲醇时,第一阀门开启,吸附罐释放之前吸附的气体,气体被输送至发动机缸体并燃烧。由此,可以降低曲轴箱内的残留的甲醇气体。
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公开(公告)号:CN113061817A
公开(公告)日:2021-07-02
申请号:CN202110168244.0
申请日:2021-02-07
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江锋锐发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号: C22C38/60 , B22F5/10 , C22C33/02 , C22C38/00 , C22C38/04 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C23C14/06 , C23C14/35 , F01L3/04
摘要: 本发明涉及汽车技术领域,具体是一种气门座圈、气门座圈的制备方法、甲醇发动机及汽车,气门座圈包括第一气门座圈和第二气门座圈,第一气门座圈和第二气门座圈均由重量百分比的如下化学成分:C:0.6‑1.6%、S:0.3‑1.3%、Ni:0.5‑2%、Cu:15‑25%、Pt:10‑15%、Mn:1‑1.5%、V:5‑10%、W:3‑8%和余量为Fe组成;本发明在粉末冶金材料中添加高热传导率的材料,快速把甲醇燃烧的热量传递出去,可以满足甲醇发动机的工况要求;且在粉末冶金材料中添加耐磨的合金粒子材料,提高了粉末冶金的耐磨性,可以满足甲醇发动机的工况要求。
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公开(公告)号:CN113279836B
公开(公告)日:2022-09-27
申请号:CN202110529812.5
申请日:2021-05-14
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江锋锐发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 为了降低发动机运行中曲轴箱内部残留的甲醇气体,本发明提出了一种发动机系统及车辆,其中,甲醇发动机系统包括:发动机,发动机包括缸体和曲轴箱;抽气泵,抽气泵设于曲轴箱,抽气泵的进气口与曲轴箱连接;吸附罐,吸附罐的第一进气口与抽气泵的出气口连接;进气歧管,进气歧管的进气口与吸附罐的出气口连接,进气歧管的出气口与缸体连接;第一阀门,第一阀门设于进气歧管的进气口和吸附罐出气口之间。本发明通过抽气泵抽取曲轴箱内的气体,输送至吸附罐并由吸附罐进行吸附;当需要燃烧甲醇时,第一阀门开启,吸附罐释放之前吸附的气体,气体被输送至发动机缸体并燃烧。由此,可以降低曲轴箱内的残留的甲醇气体。
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公开(公告)号:CN113061817B
公开(公告)日:2022-05-10
申请号:CN202110168244.0
申请日:2021-02-07
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江锋锐发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号: C22C38/60 , B22F5/10 , C22C33/02 , C22C38/00 , C22C38/04 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C23C14/06 , C23C14/35 , F01L3/04
摘要: 本发明涉及汽车技术领域,具体是一种气门座圈、气门座圈的制备方法、甲醇发动机及汽车,气门座圈包括第一气门座圈和第二气门座圈,第一气门座圈和第二气门座圈均由重量百分比的如下化学成分:C:0.6‑1.6%、S:0.3‑1.3%、Ni:0.5‑2%、Cu:15‑25%、Pt:10‑15%、Mn:1‑1.5%、V:5‑10%、W:3‑8%和余量为Fe组成;本发明在粉末冶金材料中添加高热传导率的材料,快速把甲醇燃烧的热量传递出去,可以满足甲醇发动机的工况要求;且在粉末冶金材料中添加耐磨的合金粒子材料,提高了粉末冶金的耐磨性,可以满足甲醇发动机的工况要求。
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公开(公告)号:CN113137321A
公开(公告)日:2021-07-20
申请号:CN202110319679.0
申请日:2021-03-25
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江锋锐发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号: F02M35/104 , F02M35/16 , F02M27/08
摘要: 本发明公开了一种甲醇进气歧管装置、发动机及汽车,该装置包括:进气歧管、喷油器、压电陶瓷晶片和高频信号发生器,所述喷油器用于向所述进气歧管内部喷出甲醇油束,所述压电陶瓷晶片设于所述进气歧管的内部,所述压电陶瓷晶片设于所述喷油器的油束方向或所述油束方向的下游区域,所述压电陶瓷晶片与所述高频信号发生器电连接,所述压电陶瓷晶片用于将所述高频信号发生器发出的高频信号转换为高频机械振动以使液态的甲醇分子结构被打散。本发明提供的技术方案,通过压电陶瓷晶片和高频信号发生器,解决了甲醇雾化困难的问题,车辆可使用甲醇燃料进行冷启动,无需使用两套燃料供给系统,降低了成本。
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公开(公告)号:CN113004962A
公开(公告)日:2021-06-22
申请号:CN202110168234.7
申请日:2021-02-07
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江锋锐发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号: C10M169/04 , C10N40/25 , C10N30/06 , C10N30/08
摘要: 本发明涉及一种甲醇发动机专用机油,包括基础油、清净剂、分散剂、粘指剂、抗氧剂、抗磨剂、降凝剂和抗泡剂,各组分重量配比如下:基础油68~92重量份,清净剂0.5~8重量份,分散剂1~12重量份,粘指剂0.1~17重量份,抗氧剂0.2~3重量份,抗磨剂0.2~3重量份,降凝剂0.1~1重量份,抗泡剂0.1~1重量份,所述清净剂为水杨酸钙,所述粘指剂为乙基丙基共聚物,所述抗磨剂为噻二唑。通过配有水杨酸钙代替传统汽油机油中的磺酸钙,使得专用机油在使用过程中有更好的碱值保持性,解决了为提高机油的初始碱值增加清净剂含量,造成机油灰分高,容易引起发动机早燃的问题。
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公开(公告)号:CN113137321B
公开(公告)日:2022-11-25
申请号:CN202110319679.0
申请日:2021-03-25
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江锋锐发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号: F02M35/104 , F02M35/16 , F02M27/08
摘要: 本发明公开了一种甲醇进气歧管装置、发动机及汽车,该装置包括:进气歧管、喷油器、压电陶瓷晶片和高频信号发生器,所述喷油器用于向所述进气歧管内部喷出甲醇油束,所述压电陶瓷晶片设于所述进气歧管的内部,所述压电陶瓷晶片设于所述喷油器的油束方向或所述油束方向的下游区域,所述压电陶瓷晶片与所述高频信号发生器电连接,所述压电陶瓷晶片用于将所述高频信号发生器发出的高频信号转换为高频机械振动以使液态的甲醇分子结构被打散。本发明提供的技术方案,通过压电陶瓷晶片和高频信号发生器,解决了甲醇雾化困难的问题,车辆可使用甲醇燃料进行冷启动,无需使用两套燃料供给系统,降低了成本。
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公开(公告)号:CN215566190U
公开(公告)日:2022-01-18
申请号:CN202120862105.3
申请日:2021-04-25
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江锋锐发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 为了解决现有技术中因在冷启动期间、催化器未开始工作之前发动机内部甲醇气体被直接排出,从而导致排放不达标的技术问题,本实用新型提出了一种尾气催化器及车辆,其中,尾气催化器包括:壳体;载体,载体设于壳体内,载体设有催化剂,载体的第一端设有第一进气孔,载体的第二端设有排气孔,载体的周向设有第二进气孔;硅胶件,硅胶件设于载体的第二进气孔和壳体之间;阀门,阀门设于载体的第一端,阀门用于控制第一进气孔启闭。本实用新型中催化器内部由传统的直通结构改为两路气体通道,冷启动阶段过程中的气体流向和冷启动阶段后的气体流向不同,既解决了冷启动期间甲醇排放不达标的问题,也能避免高速阶段背压过高的问题。
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公开(公告)号:CN112065528B
公开(公告)日:2021-06-29
申请号:CN202010790476.5
申请日:2020-08-07
申请人: 浙江锋锐发动机有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本发明公开了一种发动机气门径向调整机构、方法及配气机构,其中,气门径向调整机构,包括执行单元、检测单元、驱动单元和发动机控制单元;执行单元能够在驱动单元的驱动下往复运动于气门导管上的安装孔内,执行单元的一端与气门相配合,执行单元的另一端与驱动单元连接,驱动单元与发动机控制单元电连接;检测单元用于持续监测气门径向作用力,将气门径向作用力变化转化为电压变化信息反馈给发动机控制单元;发动机控制单元用于根据电压变化信息调整驱动单元的电压,生成电压调整指令;驱动单元用于根据电压调整指令驱动执行单元动作,以修正气门到气门油封轴线中心。本发明可以避免气门油封偏磨,大大提升发动机使用寿命。
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公开(公告)号:CN112065528A
公开(公告)日:2020-12-11
申请号:CN202010790476.5
申请日:2020-08-07
申请人: 浙江锋锐发动机有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本发明公开了一种发动机气门径向调整机构、方法及配气机构,其中,气门径向调整机构,包括执行单元、检测单元、驱动单元和发动机控制单元;执行单元能够在驱动单元的驱动下往复运动于气门导管上的安装孔内,执行单元的一端与气门相配合,执行单元的另一端与驱动单元连接,驱动单元与发动机控制单元电连接;检测单元用于持续监测气门径向作用力,将气门径向作用力变化转化为电压变化信息反馈给发动机控制单元;发动机控制单元用于根据电压变化信息调整驱动单元的电压,生成电压调整指令;驱动单元用于根据电压调整指令驱动执行单元动作,以修正气门到气门油封轴线中心。本发明可以避免气门油封偏磨,大大提升发动机使用寿命。
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