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公开(公告)号：CN109281729A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811115536.2
申请日：2018-09-25
Applicant: 贵阳吉利发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种防通风管路结冰堵塞的装置和汽车发动机，涉及汽车技术领域。该防通风管路结冰堵塞的装置包括热胀冷缩机构、加热保温电路和加热保温层；所述热胀冷缩机构与所述加热保温层均与所述加热保温电路连接；所述加热保温层用于包裹在曲通管路外侧；所述热胀冷缩机构的膨胀和收缩能够控制所述加热保温电路的断开和闭合，以实现在所述加热保温电路闭合时对曲通管路进行加热。所述汽车发动机包括上述防通风管路结冰堵塞的装置。本发明解决了现有技术中存在的易加速曲通管路老化、结构复杂和控制复杂的技术问题。
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公开(公告)号：CN109268166A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201810967560.2
申请日：2018-08-23
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 贵阳吉利发动机有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本发明提供了一种活塞环，涉及车辆发动机零部件技术领域。本发明的活塞环，包括：活塞环第一本体，为具有第一开口的圈。活塞环第二本体，为具有第二开口的圈，其设置在活塞环第一本体的内圈内侧，活塞环第二本体的外侧与活塞环第一本体的内侧相互接触，且在自由状态时，第一开口与第二开口的位置与大小均相同。涂层，涂覆于活塞环第一本体的外侧。本实施例中利用活塞环第一本体与活塞环第二本体共同组成活塞环，且在活塞环第一本体外圈设置涂层，利用两层活塞环本体，其热补偿能力相比一种材料的热补偿能力强。而不同材料热膨胀系数不一样，实现热补偿，进而控制环张力变化，实现不同温度下更合理的张力需求。
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公开(公告)号：CN109268120A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201810962923.3
申请日：2018-08-22
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 贵阳吉利发动机有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机的冷却系统，包括：冷却剂泵；缸体和缸盖，其内部设有冷却剂通道，用于接收来自冷却剂泵的冷却剂；变速器机油冷却器；所述缸盖包括缸盖上层套和缸盖下层套，所述缸盖上层套输出的冷却剂的温度高于所述缸盖下层套输出的冷却剂的温度；缸盖上设置有第二缸盖冷却剂出口，该第二缸盖冷却剂出口与所述变速器机油冷却器连接，以使缸盖上层套送出的冷却剂输入变速器机油冷却器。本发明可以减小车辆发动机早燃和爆震的发生概率，提高传动效率，增强变速器的可靠性。
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公开(公告)号：CN109184922A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811116614.0
申请日：2018-09-25
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 贵阳吉利发动机有限公司
Abstract: 一种发动机停机控制系统、控制方法及汽车，该控制系统包括控制单元及进气控制阀，所述进气控制阀设置于所述发动机节气门与所述空气滤清器之间，控制所述节气门与所述空气滤清器之间的连通，所述进气控制阀与所述控制单元电气相连，当所述控制单元接收到发动机熄火信号时，所述控制单元控制所述进气控制阀闭合，当发动机曲轴完全停止转动后，所述控制单元控制所述进气控制阀开启。该发动机停机控制系统及控制方法能够在发动机停机时减少空气的继续进入，防止空气流动噪音的产生和阻止发动机继续燃烧工作。
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公开(公告)号：CN108915884A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810638229.6
申请日：2018-06-20
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 贵阳吉利发动机有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种发动机起停控制方法、控制装置及具有其的车辆，该控制方法包括接收发动机停机指令；将发动机的曲轴转速降低至第一转速阈值；通过转速控制模式对起动机进行控制；采集曲轴转速及曲轴位置；通过曲轴转速及曲轴位置判断将曲轴停于上止点时的驱动时长；根据驱动时长，通过起动机逐渐降低曲轴转速，直至将曲轴停于上止点的位置上。该装置能够在发动机停机时，将曲轴停在缸体的上止点上，缩短发动机起动的时间，增加发动机再次启动时的平顺性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109209708A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811121943.4
申请日：2018-09-26
Applicant: 贵阳吉利发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车的双燃料喷射系统，属于机械技术领域。它解决了现有的双燃料喷射系统喷射量少和燃料利用率低的问题。汽车包括均具有气道一的缸盖和具有气道二的进气歧管，本双燃料喷射系统包括具有若干甲醇喷嘴的甲醇喷轨和具有若干汽油喷嘴的汽油喷轨，气道一向外凸出缸盖并延伸至气道二处，且气道一与气道二通过法兰垫密封连接共同组成与进气门连通的进气道，甲醇喷轨固定在缸盖上，汽油喷轨固定在进气岐管上，两个甲醇喷嘴和一个汽油喷嘴形成一组，进气道上均对应设有一组能够向进气门口喷射的甲醇喷嘴和汽油喷嘴。本双燃料喷射系统喷射流量大，能够完全覆盖到整个进气门，燃料利用率高，动力足。
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公开(公告)号：CN109026488A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810822808.6
申请日：2018-07-24
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 贵阳吉利发动机有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明提供了一种搭搭载BSG系统的整车起动方法、装置及控制器，涉及发动机控制的技术领域，包括当接收到起动命令时，判断BSG电机的起动条件是否满足；当起动条件不满足时，控制起动电机起动发动机，并将计数器清零，计数器用于记录BSG电机的连续起动次数；当起动条件满足时，判断计数器记录的次数是否小于第一阈值；如果是，控制BSG电机起动发动机，计数器记录的次数加1；如果否，控制起动电机起动发动机，计数器清零。解决了起动电机长时静置容易导致起动电机生锈从而引起损坏的技术问题，提高了BSG电机的使用寿命，增加起动电机的使用次数。
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公开(公告)号：CN108674198A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810356638.7
申请日：2018-04-19
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 贵阳吉利发动机有限公司
Abstract: 一种增程式电动车的电池热管理装置及电池热管理方法，包括总控制器、电池包、驱动电机和增程器，总控制器分别连接于驱动电机和增程器，电池包连接驱动电机以给驱动电机供电，增程器连接于电池包和驱动电机以分别给电池包充电或给驱动电机供电；总控制器根据增程器最大输出功率Pmax、整车所需功率PN、电池包放电功率PD、电池包温度T和荷电状态SOC以控制增程器的输出功率P和电池包充/放电功率且限制电池包充电/放电功率。本发明通过控制增程器输出功率以及对电池包充电/放电功率的限制，以在优化整车动力的同时，提高电池包的寿命。
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公开(公告)号：CN108457763A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810242725.X
申请日：2018-03-23
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 贵阳吉利发动机有限公司
Inventor： 金则兵 , 贾素芬 , 白奎 , 侯丽 , 李帅 , 白国栋 , 宿朋 , 赵运海 , 黄春生 , 张南 , 陈广 , 鲍帅华 , 李强 , 张贵强 , 汪名月 , 赵福成 , 王瑞平
IPC: F02F1/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机气缸套，属于汽车技术领域。它解决了现有的气缸套伸缩量大，缸垫难以密封，重量大，影响燃油经济性等问题。本发动机气缸套成圆筒状，气缸套的内侧壁为圆柱面，气缸套的外侧壁为绕内侧壁的轴心旋转形成的旋转曲面，圆柱面与旋转曲面之间形成壁厚部，该壁厚部的厚度大小为由上向下减小。本发动机气缸套能够在降低缸套重量的同时减轻缸套伸缩量。
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公开(公告)号：CN208236494U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820706939.3
申请日：2018-05-11
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 贵阳吉利发动机有限公司
Abstract: 一种汽车的组合冷却系统，包括液气分离器、电子水泵、DC/DC-中冷模组、发动机散热器、液冷散热器及冷凝器，所述液气分离器、所述电子水泵、所述DC/DC-中冷模组以及所述液冷散热器串联形成一冷却循环，所述冷凝器和所述发动机散热器沿气流方向位于所述液冷散热器的前后两侧。在该组合冷却系统中，DC/DC转换器与水冷中冷系统共用散热器和电子水泵，成本大大降低，且利于布置。
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