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公开(公告)号：CN216086401U
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202122459728.9
申请日：2021-10-12
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 长兴吉利汽车部件有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种汽车散热电动机，属于汽车技术领域。它解决了如何提高电动机的散热效果的问题。一种汽车散热电动机，包括电机本体和穿接在电机本体上的输出轴，所述电机本体的外侧壁上呈周向设置有若干个散热翅片，所述输出轴上固定连接有安装架，所述安装架上固定连接有导风板，在电机本体的径向所述导风板位于散热翅片的外侧，所述导风板的长度方向与电机本体的长度方向一致，所述输出轴转动带动安装架转动使导风板能够绕电机本体周向移动。本汽车散热电动机，导风板对周向设置的电机本体外侧壁处的散热翅片进行不断地送风，在风力作用下直接将散热翅片产生的热量带走，能够实现快速散热，提高了电动机的散热效果。
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公开(公告)号：CN118713533A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410664492.8
申请日：2024-05-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种扭矩估算方法、装置及车辆，涉及电机控制技术领域，所述方法包括：分别获取第一扭矩请求周期的第一扭矩点、第二扭矩请求周期的第二扭矩点和第三扭矩请求周期的第三扭矩点，其中，所述第一扭矩请求周期早于所述第二扭矩请求周期，所述第二扭矩请求周期早于所述第三扭矩请求周期；根据所述第一扭矩点和所述第三扭矩点确定第一扭矩变化率，根据所述第二扭矩点和所述第三扭矩点确定第二扭矩变化率；融合所述第一扭矩变化率和所述第二扭矩变化率，获得估算扭矩变化率；以所述第三扭矩点为扭矩基础值，根据预设的扭矩控制频率和所述估算扭矩变化率对所述扭矩基础值进行调整，获得估算扭矩，保证使扭矩输出更平滑。
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公开(公告)号：CN118686922A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410958273.0
申请日：2024-07-17
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供一种电机控制方法、装置、电子控制单元及车辆，该方法包括：获取车辆的当前车速；根据所述当前车速，从两个所述多模离合器中选择至少一个作为目标多模离合器；根据所述当前车速，得到所述目标多模离合器的内圈目标转速；根据所述目标多模离合器的内圈目标转速，得到所述电机的目标转速；将所述电机的转速调整至所述目标转速。该方法根据车辆的当前车速来计算电机的目标转速，并依据该目标转速对电机进行控制，从而确保换挡多模离合器在换挡过程中，内圈转速始终低于外圈转速，以避免凸轮弹起时产生冲击，进而实现多模离合器的平滑换挡，一方面可以延长多模离合器的使用寿命，另一方面可以提高驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118335165A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410561890.7
申请日：2024-05-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种数据校验方法、车辆控制器、车辆及存储介质，属于数据处理技术领域。该方法包括：读取非易失性存储器中的参数数据及所述参数数据的参数校验数据；将所述参数数据与预设的目标二进制数据进行逻辑与运算，得到参数运算数据；根据所述目标二进制数据，对所述参数运算数据进行混合取反，得到校验码数据；根据所述校验码数据对所述参数校验数据进行校验，得到数据校验结果；若所述数据校验结果表示所述校验码数据与所述参数校验数据不同，则判定所述非易失性存储器中的参数数据为异常数据。本申请实施例能够提高数据校验的效率。
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公开(公告)号：CN116498747A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310283686.9
申请日：2023-03-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F16H63/42
摘要： 本发明提供了一种换档执行机构端点识别方法、系统及车辆，涉及车辆控制技术领域。本发明所述的换档执行机构端点识别方法，包括：将换档执行机构沿第一方向推动多次，以确定第一端点；将所述换档执行机构沿第二方向推动多次，以确定第二端点，其中，所述第二方向与所述第一方向反向；根据所述第一端点的位置和所述第二端点的位置确定所述换档执行机构的长度；当所述换档执行机构的长度满足预设长度条件时，将所述第二端点确定为所述换档执行机构的初始端点；根据所述初始端点进行挂档确认，当满足预设档位条件时，将所述初始端点确定为换档执行机构端点。本发明能够有效消除移动过程中由于卡滞点存在造成的干扰误差，从而使得端点位置更加准确。
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公开(公告)号：CN116353613A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310364751.0
申请日：2023-03-31
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种驾驶习惯自学习方法、自动驾驶方法、装置和车辆，该驾驶习惯自学习方法包括：获取驾驶员驾驶车辆过程中的一种或多种驾驶数据；确定所述一种或多种驾驶数据被执行时对应的模式和/或量级；将所述模式和/或量级作为识别所述驾驶员的身份标识的身份标识数据，并收集与所述身份标识对应的驾驶习惯数据；将所述身份标识、所述身份标识数据和所述驾驶习惯数据进行对应存储。通过该实施例方案，能够不需要在车辆上安装人脸识别系统，大幅度节约了成本，实现了基于大数据进行驾驶习惯自学习。
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公开(公告)号：CN102853067A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210326729.9
申请日：2012-09-06
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种AMT变速器输入轴转速传感器失效的控制方法及装置。当所述输入轴转速传感器失效时，通过计算出一个与实际输入轴转速非常逼近的模拟值，然后根据所述模拟值计算离合器滑差进而获得合理的离合器接合速度，使得离合器能够在合理工况下工作，避免造成车辆安全隐患。
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公开(公告)号：CN102261461A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201110105092.6
申请日：2011-04-26
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H61/28
CPC分类号： F16H63/3023
摘要： 本发明提供了一种电控机械式自动变速箱的选档执行机构，属于机械技术领域。它解决了现有的5挡及以下挡位的AMT选挡执行机构无法满足选挡四个位置要求的问题。本电控机械式自动变速箱的选档执行机构，设置于自动变速箱的换挡杆处，该机构包括若干位于相邻两个换挡杆之间的换挡件，所述的换挡件为两个油缸和位于两油缸之间的活塞杆，活塞杆的两端分别位于上述的两个油缸内且在活塞杆上具有能拨动换挡杆的拨叉，上述的若干换挡件与液压管路相连。本发明为若干设于相邻两换挡杆之间的换挡件，每个换挡件独立且均通过液压管路集中控制，换挡时没有选档过程，大大降低了电控机械式自动变速箱换挡时动力中断的时间，使得换挡快速、稳定。
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公开(公告)号：CN102168751A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110105146.9
申请日：2011-04-26
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H61/28
摘要： 本发明提供了一种电控机械式自动变速箱的选档装置，属于机械技术领域。它解决了现有的5挡及以下挡位的AMT选挡执行机构无法满足选挡四个位置要求的问题。本电控机械式自动变速箱的选档装置位于自动变速箱上且与变速箱的选档指相连，包括一个选挡壳体和能在选档壳体内滑动的并与选档指相连的活塞，选档壳体的两端分别具有油口一、油口二，油口一和活塞左端与选档壳体之间的腔体相连通，油口二和活塞右端与选档壳体之间腔体相连通，选档壳体上还具有一个能限制活塞位置的限位机构。本发明由于只是在普通的电控机械式自动变速箱的基础上增加了一个限位杆和控制限位杆动作的油缸，因此，它的结构比较简单，同时，它能实现四个选档位置。
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公开(公告)号：CN101988569A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201010546525.7
申请日：2010-11-16
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H41/04 , F16H41/24 , F16F15/121
摘要： 本发明提供了一种汽车双质量液力变矩器，属于机械技术领域。它解决了现有液力变矩器容易引起发动机与变速器之间共振的技术问题。本汽车双质量液力变矩器，设置在发动机和变速器之间，包括第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器，所述的第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器之间设有能减少共振的弹性阻尼机构。本发明具有使用寿命长、成本较低、能有效减少发动机与变速器之间共振的优点。
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