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公开(公告)号：CN108894888A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810638267.1
申请日：2018-06-20
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机缸盖。所述发动机缸盖包括进水口、出水口、排气口以及对应多个燃烧室设置并汇聚至所述排气口的多个排气道，所述排气道内设有排气门，所述进水口和所述出水口之间形成有冷却水套，所述冷却水套包括水套主体、从所述水套主体各燃烧室侧边引出的下部水套及从各燃烧室所述排气门之间穿过并与所述水套主体相连的上部水套，所述下部水套和所述上部水套分别覆盖于各所述排气道的下部和上部，其中，所述下部水套和所述上部水套对应所述排气道的位置上分别设有镂空区域。本发明提供的发动机缸盖不仅能利用排气中的热量加热冷却液以实现快速暖机，而且可以避免冷却水套对发动机的散热器的散热带来问题。
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公开(公告)号：CN105626194A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610181969.2
申请日：2016-03-26
Applicant: 浙江吉利罗佑发动机有限公司
CPC classification number: F01M13/04 , F02F7/0021
Abstract: 本发明提供了一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有技术存在的油气分离效果差、结构复杂等技术问题。本油气分离装置包括迷宫盖板，迷宫盖板固定在汽缸盖罩的下部且将该汽缸盖罩下部的敞口密封，迷宫盖板和汽缸盖罩共同形成油气分离腔，汽缸盖罩的上部开设有与油气分离腔相连通的出气口，迷宫盖板的下部开设有进气口，迷宫盖板的上部固定有连通进气口和油气分离腔的分离通道，分离通道呈狭长形。本油气分离装置中的分离通道设计成狭长形，该分离通道和油气分离腔能够组成使油气经过的轨迹成迷宫形，从而能够提高油气分离的效果。
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公开(公告)号：CN108131212A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711484768.0
申请日：2017-12-29
Applicant: 浙江吉利罗佑发动机有限公司
Abstract: 一种发动机冷却套结构，包括缸体冷却套、缸盖冷却套及气缸垫，缸盖冷却套包括第一冷却套、第二冷却套及第三冷却套，气缸垫设置在缸体冷却套与第一冷却套之间，第一冷却套设有经过气门鼻梁区和火花塞孔周边的多个横向冷却通道，气缸垫设有多个过水孔，第一冷却套设有与多个过水孔对应的多个进水孔，第二冷却套设置在排气歧管的下方，第三冷却套设置在排气歧管的上方，第二冷却套和第三冷却套分别与第一冷却套连通。本发明的发动机冷却套结构设有分别与气门鼻梁区、火花塞孔周边、排气歧管等关键区域对应的部分，且与气门鼻梁区、火花塞孔周边对应的部分采用横向冷却结构，结构合理，可对集成排气发动机进行有效冷却，保证各缸温度均匀。
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公开(公告)号：CN105673110A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610036507.1
申请日：2016-01-20
Applicant: 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC classification number: F01L1/047 , F01L2001/0476 , F02F11/00
Abstract: 本发明涉及设有VVT油道的凸轮轴。一种凸轮轴VVT油道密封结构，包括发动机盖、轴承盖、凸轮轴和轴承，凸轮轴的周面上设有两道VVT油道，发动机盖和轴承盖二者围成凸轮轴安装孔，凸轮轴通过轴承支撑于凸轮轴安装孔，凸轮轴同凸轮轴安装孔之间断开，每一道VVT油道的两侧设有位于凸轮轴周面上的沿凸轮轴周向延伸的环形换向槽，换向槽内设有挡油环，挡油环同换向槽之间为间隙配合，挡油环的径向外端伸出换向槽且同凸轮轴安装孔密封固接在一起。本发明提供了一种能够将油道布局在通过轴承进行支撑的凸轮轴上的凸轮轴VVT油道密封结构，解决了现有的第一档凸轮轴通过轴承进行支撑时只能将VVT油道设置于第二档凸轮轴的问题。
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公开(公告)号：CN108894858A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810638380.X
申请日：2018-06-21
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
Abstract: 本发明提供一种集成隔热窗的三元催化器结构，包括三元催化器和隔热罩，隔热罩套在三元催化器外，包括温度传感器、隔热窗和控制单元，温度传感器设于三元催化器内并和控制单元电气连接，隔热窗固定于隔热罩，隔热窗可绕其第一转轴内外转动，温度传感器用于检测三元催化器内的温度并将该温度值传送给控制单元，当控制单元接收到该温度值并判断其大于三元催化器的起燃温度时，控制单元控制隔热窗向外转动打开，以对三元催化器进行散热；当控制单元接收到该温度值并判断其小于三元催化器的起燃温度时，控制单元控制隔热窗向内转动关闭，以对三元催化器进行隔热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105626194B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201610181969.2
申请日：2016-03-26
Applicant: 浙江吉利罗佑发动机有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有技术存在的油气分离效果差、结构复杂等技术问题。本油气分离装置包括迷宫盖板，迷宫盖板固定在汽缸盖罩的下部且将该汽缸盖罩下部的敞口密封，迷宫盖板和汽缸盖罩共同形成油气分离腔，汽缸盖罩的上部开设有与油气分离腔相连通的出气口，迷宫盖板的下部开设有进气口，迷宫盖板的上部固定有连通进气口和油气分离腔的分离通道，分离通道呈狭长形。本油气分离装置中的分离通道设计成狭长形，该分离通道和油气分离腔能够组成使油气经过的轨迹成迷宫形，从而能够提高油气分离的效果。
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公开(公告)号：CN108590840A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810354522.X
申请日：2018-04-19
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车发动机的涡轮增压器冷却系统，属于汽车发动机技术领域。它解决了如何保证喷水适量以提高排气降温效率和增压效率的问题。本冷却系统包括发动机ECU和用于向涡壳内腔喷水的喷水装置，还包括用于检测油门开度的油门开度传感器和用于检测发动机进气歧管压力的气压传感器，发动机ECU分别与喷水装置、油门开度传感器、气压传感器电连接，且能够根据接收到的油门开度信号和发动机进气歧管压力信号来控制喷水装置喷出的实时喷水量。本冷却系统中喷水装置的喷水量根据发动机实时工况进行精准调节控制，能够保证喷水装置能够喷水适量，大大提高了排气降温效率和涡轮增压器的增压效率。
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公开(公告)号：CN105275574B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201510419767.2
申请日：2015-07-16
Applicant: 浙江吉利罗佑发动机有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机热管理装置及其热管理控制方法。汽车发动机热管理装置包括热管理装置，热管理装置壳体上设有水泵和发电机安装支架，热管理装置壳体内设有电子节温器，电子节温器外设有电子节温器盖板，电子节温器盖板和热管理装置壳体相连。热管理控制方法为：实现缸体进水、缸体出水的策略，可让经过缸体缸盖的高温冷却水再一次经过缸体水套，保持燃烧室在一个相对较高的温度水平，实现更好的燃烧，提升燃烧效率，降低排放。本发明节省布局空间，实现高效热管理，降低成本。
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公开(公告)号：CN104153893B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410166738.5
申请日：2014-04-24
Applicant: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: F02D15/02
Abstract: 本发明公开了一种可切换控制方式的变压缩比的内燃机及其控制方法，旨在提供一种可变压缩比，并具有控制精准性及响应及时性的特点的变压缩比的内燃机及其控制方法。它包括曲轴，连接轴，辅助杆，辅助臂，压缩比调变机构，气缸体，活塞，连接曲轴与连接轴的连接杆及连接活塞与连接轴的连杆。压缩比调变机构包括第一液压缸、第二液压缸及调节杆。第一液压缸的缸体固定设置，第一液压缸的活塞杆端部铰接在调节杆上。第二液压缸的缸体端部铰接在内燃机机体上，其活塞杆端部铰接在调节杆上。辅助杆的一端可转动的与连接轴相连接，辅助臂的一端通过第一转轴与远离连接轴的辅助杆端部相铰接，辅助臂的另一端通过第二转轴与调节杆相铰接。
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公开(公告)号：CN104153893A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410166738.5
申请日：2014-04-24
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 山东吉利变速器有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 湖南吉盛国际动力传动系统有限公司
IPC: F02D15/02
Abstract: 本发明公开了一种可切换控制方式的变压缩比的内燃机及其控制方法，旨在提供一种可变压缩比，并具有控制精准性及响应及时性的特点的变压缩比的内燃机及其控制方法。它包括曲轴，连接轴，辅助杆，辅助臂，压缩比调变机构，气缸体，活塞，连接曲轴与连接轴的连接杆及连接活塞与连接轴的连杆。压缩比调变机构包括第一液压缸、第二液压缸及调节杆。第一液压缸的缸体固定设置，第一液压缸的活塞杆端部铰接在调节杆上。第二液压缸的缸体端部铰接在内燃机机体上，其活塞杆端部铰接在调节杆上。辅助杆的一端可转动的与连接轴相连接，辅助臂的一端通过第一转轴与远离连接轴的辅助杆端部相铰接，辅助臂的另一端通过第二转轴与调节杆相铰接。
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