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公开(公告)号：CN105544391A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510917997.1
申请日：2015-12-11
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于悬索桥的组拼式索鞍结构，其由上下两部分组成，上半部分由各规格钢板件通过高强螺栓连接及焊接组拼出主索鞍或散索鞍的鞍槽，下半部分由钢板焊接成主索鞍或散索鞍的承力支架；上下两部分通过高强螺栓或焊缝进行连接。承力架与底座之间可设置为转动式、滑动式和固定式。本发明组拼式索鞍结构与传统铸造或铸焊结合型鞍座相比，具有加工更简单、运输更方便、组装更灵活、质量更可靠的优点，可用作悬索桥的鞍座，尤其适用于运输条件困难的山区大跨度悬索桥。
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公开(公告)号：CN103835237B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201410077648.9
申请日：2014-03-04
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
IPC: E01D19/16
Abstract: 本发明公开了一种悬索桥的防滑索鞍结构，包括鞍座；鞍座的鞍槽底部设有至少一道与槽壁平行的纵隔板；相邻两道纵隔板之间或纵隔板与槽壁之间设有至少一层与鞍槽圆弧平行的非连续夹板，每层非连续夹板纵向由至少四块切向夹板衔接而成。本发明防滑索鞍结构除鞍槽槽底和侧壁能提供有效摩擦力外，增加了切向夹板和纵隔板提供的有效摩擦力，因此抗滑性能大大提高，能够防止主缆与鞍槽间的相互滑动，为边中跨比例较小悬索桥或多塔连跨悬索桥的索鞍结构防滑提供了一种有效的解决方案，从而提高了桥梁的整体刚度、抗风性能和受力性能。
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公开(公告)号：CN111827078A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010738855.X
申请日：2020-07-28
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带波形纵隔板的防滑索鞍结构，包括鞍座，鞍座的鞍槽底部设有至少一道与槽壁平行的波形纵隔板，槽壁内侧面为波形；槽壁内侧面、波形纵隔板组合形成等宽的波形槽，可将单根索股放置于槽内，并使索股沿波形分布，从而创造索股水平向包角，增加索股与鞍槽槽壁、波形纵隔板间的摩擦力，甚至可以在索股没有竖向包角的情况下保证主缆在鞍槽内不会滑动。因此，本发明防滑索鞍结构提供了一种有效的解决方案，能够大大提高索鞍防滑能力，从而拓展悬索桥的应用范围。
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公开(公告)号：CN103835237A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410077648.9
申请日：2014-03-04
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
IPC: E01D19/16
Abstract: 本发明公开了一种悬索桥的防滑索鞍结构，包括鞍座；鞍座的鞍槽底部设有至少一道与槽壁平行的纵隔板；相邻两道纵隔板之间或纵隔板与槽壁之间设有至少一层与鞍槽圆弧平行的非连续夹板，每层非连续夹板纵向由至少四块切向夹板衔接而成。本发明防滑索鞍结构除鞍槽槽底和侧壁能提供有效摩擦力外，增加了切向夹板和纵隔板提供的有效摩擦力，因此抗滑性能大大提高，能够防止主缆与鞍槽间的相互滑动，为边中跨比例较小悬索桥或多塔连跨悬索桥的索鞍结构防滑提供了一种有效的解决方案，从而提高了桥梁的整体刚度、抗风性能和受力性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105544391B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201510917997.1
申请日：2015-12-11
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于悬索桥的组拼式索鞍结构，其由上下两部分组成，上半部分由各规格钢板件通过高强螺栓连接及焊接组拼出主索鞍或散索鞍的鞍槽，下半部分由钢板焊接成主索鞍或散索鞍的承力支架；上下两部分通过高强螺栓或焊缝进行连接。承力架与底座之间可设置为转动式、滑动式和固定式。本发明组拼式索鞍结构与传统铸造或铸焊结合型鞍座相比，具有加工更简单、运输更方便、组装更灵活、质量更可靠的优点，可用作悬索桥的鞍座，尤其适用于运输条件困难的山区大跨度悬索桥。
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公开(公告)号：CN102776830A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210282706.2
申请日：2012-08-10
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种大吨位低回缩的预应力锚具，包括承压板、锚块和承压螺母；锚块与承压螺母螺纹配合，承压螺母紧贴于承压板上；承压板上设有保护罩，保护罩将锚块和承压螺母笼罩于其中；承压板为钢板。本发明承压板采用经防腐及热处理后钢板，能够提高承压板的刚硬特性，可避免了在二次大吨位张拉时被撑脚压碎的状况；同时通过将锚具外置于钢筋混凝土锚固区，能够避免锚固结构对混凝土截面的局部削弱，保证混凝土锚固区的结构安全。本发明还公开了专用于上述锚具的拉紧装置，其撑脚采用套筒结构，能够增大其与承压板的接触面积，减少了应力集中，能够避免在二次大吨位张拉时将承压板压破碎的情况。
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公开(公告)号：CN209144653U
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201821620299.0
申请日：2018-09-30
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院有限公司
IPC: E01D19/12
Abstract: 本实用新型涉及一种钢桥面正交异性板及组拼式U肋，属于桥梁配件技术领域。钢桥面正交异性板包括桥面板及焊接在桥面板的下板面上的U肋；U肋包括两侧板及盖板；侧板的上侧边缘焊接于下板面上；盖板包括底板及自底板的两长侧边缘朝上弯折延伸的连接翼板，连接翼板通过螺栓与侧板可拆卸地固定连接。通过将U肋设置成由侧板与具有上弯折布置翼板的盖板经可拆卸地固定连接成，以在安装时，可先在桥面板的下板面上采用双面焊结构进行焊接，以解决了U肋内部难以焊接的问题，同时可在运营过程中，卸下盖板，以便于检查维修，可广泛应用于桥梁工程领域中。
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公开(公告)号：CN203768812U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420094910.6
申请日：2014-03-04
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
IPC: E01D19/16
Abstract: 本实用新型公开了一种悬索桥的防滑索鞍结构，包括鞍座；鞍座的鞍槽底部设有至少一道与槽壁平行的纵隔板；相邻两道纵隔板之间或纵隔板与槽壁之间设有至少一层与鞍槽圆弧平行的非连续夹板，每层非连续夹板纵向由至少四块切向夹板衔接而成。本实用新型防滑索鞍结构除鞍槽槽底和侧壁能提供有效摩擦力外，增加了切向夹板和纵隔板提供的有效摩擦力，因此抗滑性能大大提高，能够防止主缆与鞍槽间的相互滑动，为边中跨比例较小悬索桥或多塔连跨悬索桥的索鞍结构防滑提供了一种有效的解决方案，从而提高了桥梁的整体刚度、抗风性能和受力性能。
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公开(公告)号：CN202705898U
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201220394250.4
申请日：2012-08-10
Applicant: 浙江省交通规划设计研究院
Abstract: 本实用新型公开了一种大吨位低回缩的预应力锚具，包括承压板、锚块和承压螺母；锚块与承压螺母螺纹配合，承压螺母紧贴于承压板上；承压板上设有保护罩，保护罩将锚块和承压螺母笼罩于其中；承压板为钢板。本实用新型承压板采用经防腐及热处理后钢板，能够提高承压板的刚硬特性，可避免了在二次大吨位张拉时被撑脚压碎的状况；同时通过将锚具外置于钢筋混凝土锚固区，能够避免锚固结构对混凝土截面的局部削弱，保证混凝土锚固区的结构安全。本实用新型还公开了专用于上述锚具的拉紧装置，其撑脚采用套筒结构，能够增大其与承压板的接触面积，减少了应力集中，能够避免在二次大吨位张拉时将承压板压破碎的情况。
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