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公开(公告)号：CN108986455B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201810693142.9
申请日：2018-06-29
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明公开了一种车联网环境下拼车优先的HOV车道动态管控方法，包括设置HOV车道控制边界，HOV车道控制边界包括高承载率车车流量、高承载率车载客人数和私家车车流量阈值；采集当前周期实时车联网交通信息，计算当前高承载率车车流量和高承载率车载客人数条件下私家车车流量的值；比较当前私家车车流量与相应的私家车车流量阈值，若满足开启条件，则开启HOV车道。本发明设置HOV车道控制边界，通过比较当前私家车车流量与相应的私家车车流量阈值，若满足开启条件，则开启HOV车道，有效实现了HOV车道动态智能管控。
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公开(公告)号：CN109190246A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811017676.6
申请日：2018-08-31
申请人： 淮阴工学院
摘要： 本发明公开了一种寒区铁路隧道空气幕保温理论的计算方法，包括：获取隧道断面设计图、空气幕基本参数和隧道内外环境参数；计算空气幕阻隔效率；根据隧道内外的温度、空气幕射流喷出的空气量及隧道内外混入空气幕的空气量，通过热平衡原理得出最优空气幕射流温度。该方法主要为空气幕阻隔效率和隧道洞内混合气流温度的计算方法，适用于空气幕尺寸设计，或用于空气幕运行过程中射流速度、射流角度及射流温度等参数的计算，以达到通过多组竖向空气幕阻隔隧道内部与外界空气流动，维持寒区隧道洞内温度的目的，防止寒区隧道冻胀出现。
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公开(公告)号：CN108986487A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810782659.5
申请日：2018-07-17
申请人： 淮阴工学院
摘要： 本发明公开了一种车联网环境下基于道钉灯的交叉口动态可变车道防冲突方法，通过车联网环境下的各种技术手段设备实时对道路交通数据进行采集；然后通过数据处理中心对采集到的数据进行处理分析，判断交叉口是否开启可变车道，开启的车道数，转向方向等；最后通过信号控制中心对道路上的道钉灯进行实时动态变换，指引车辆进行变道。本发明针对交叉口的特性，提出基于道钉灯的转向标线，对车道数判断模型和交叉口冲突问题进行改变，缓解了交叉口可变车道的冲突问题。
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公开(公告)号：CN108986455A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810693142.9
申请日：2018-06-29
IPC分类号： G08G1/01
CPC分类号： G08G1/0145
摘要： 本发明公开了一种车联网环境下拼车优先的HOV车道动态管控方法，包括设置HOV车道控制边界，HOV车道控制边界包括高承载率车车流量、高承载率车载客人数和私家车车流量阈值；采集当前周期实时车联网交通信息，计算当前高承载率车车流量和高承载率车载客人数条件下私家车车流量的值；比较当前私家车车流量与相应的私家车车流量阈值，若满足开启条件，则开启HOV车道。本发明设置HOV车道控制边界，通过比较当前私家车车流量与相应的私家车车流量阈值，若满足开启条件，则开启HOV车道，有效实现了HOV车道动态智能管控。
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公开(公告)号：CN108898437A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810701546.8
申请日：2018-06-29
申请人： 淮阴工学院
摘要： 本发明公开了一种车联网环境下基于动态不确定需求的协同拼车费用分担方法，其特征在于：该方法采用下列步骤：首先通过拼车软件读取合乘人员拼车需求数据，据此构建合乘人员拼车需求矩阵以及拼车需求权重矩阵；接着利用模糊聚类分析法将合乘人员根据拼车需求进行聚类，车辆根据合乘人员的行驶路线再进行分车；乘客乘车后通过车联网技术实时读取车辆的行驶距离状态、行驶时间以及各路段合乘人数信息，最后代入计费公式即时计费。本发明针对拼车用户的多样化需求设计拼车计费模型，使得拼车计费更加公平、合理化，同时维护了车主与乘客双方的利益。
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公开(公告)号：CN108335253A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810227756.8
申请日：2018-03-20
申请人： 淮阴工学院
IPC分类号： G06Q50/26
CPC分类号： G06Q50/26
摘要： 本发明公开了一种基于熵权TOPSIS法的城市道路绿化安全评价方法，该方法采用下列步骤：首先，考虑人、车、路、环境等因素，从防眩效果、视线视距、行车缓冲效果、驾驶员心理效果和侵入道路情况五个方面建立城市道路绿化安全评价体系；其次，采用熵权法确定各评价指标的权重，反映了指标的原始信息；最后，结合TOPSIS法模型建立安全评价模型，计算相对接近度值反映评价结果。与现有技术相比，本发明减少了评价规则过多、评价主观性较强等对评价结果的负面影响，提高了道路绿化安全评价的准确性。
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公开(公告)号：CN107730876A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710987999.7
申请日：2017-10-21
申请人： 淮阴工学院
摘要： 本发明公开了一种城市共享单车关键调度点数量和位置确定方法，其特征在于：所述确定方法主要包括如下步骤：1）绘制共享单车租赁点与道路网组成的无向图；2）最短距离矩阵的构建；3）聚类分析确定关键调度点数量及具体位置；本发明有效解决了现有共享单车调度无论采用静态调度法还是动态调度法都存在较多不足之处，如静态调度的预测值往往不够准确，因此不能起到很好的调度优化效果，动态调度时，往往只考虑运输成本，没有考虑调度的时效性，完成一次调度的周期往往较长，调度效率十分低。
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公开(公告)号：CN109190246B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201811017676.6
申请日：2018-08-31
申请人： 淮阴工学院
IPC分类号： G06F30/13 , E21D11/38 , G06F119/08
摘要： 本发明公开了一种寒区铁路隧道空气幕保温理论的计算方法，包括：获取隧道断面设计图、空气幕基本参数和隧道内外环境参数；计算空气幕阻隔效率；根据隧道内外的温度、空气幕射流喷出的空气量及隧道内外混入空气幕的空气量，通过热平衡原理得出最优空气幕射流温度。该方法主要为空气幕阻隔效率和隧道洞内混合气流温度的计算方法，适用于空气幕尺寸设计，或用于空气幕运行过程中射流速度、射流角度及射流温度等参数的计算，以达到通过多组竖向空气幕阻隔隧道内部与外界空气流动，维持寒区隧道洞内温度的目的，防止寒区隧道冻胀出现。
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公开(公告)号：CN107730920A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710994174.8
申请日：2017-10-23
申请人： 淮阴工学院
摘要： 本发明公开了一种基于道钉灯的动态可变车道控制方法，其特征在于：所述控制方法主要包括如下步骤：交通数据采集、视频采集系统得到的交通流数据，并将数据发送到数据处理中心系统；数据处理中心系统对得到的数据进行判断，判断可变车道是否开通及其开通的车道数，并将其发送到智能化远程控制中心；智能化远程控制中心根据方案确定道钉灯的颜色转换、开通的车道长度、模块化的缓冲带长度设置；根据道钉灯的颜色变化进行车道的清场、入场、退场三个阶段；本发明有效解决了现有的可变车道控制方法通常有两种，包括利用移动的隔离护栏、通过龙门架信号控制，其中利用移动的隔离护栏控制可变车道需要专门的工作车，成本大、繁琐、清空时间较长，有很强的交通管制；利用龙门架信号控制可变车道需要定时、定线路，车道长度较短，车主获得车道信息严重滞后。
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