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公开(公告)号：CN108589771B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201810238064.3
申请日：2018-03-22
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种已运营地下车站增层换乘节点施工方法，包括：分层对称开挖增层换乘节点两侧基坑到基坑底部；边开挖边降水，施做车站主体结构，在节点处预留后浇带；在增层换乘节点顶部两侧的第一断面导洞暗挖，全断面注浆分段开挖土方和型钢支护，分段施做斜撑、续接内衬墙；在增层换乘节点底部的第二断面导洞暗挖，超前大管棚，全断面深孔注浆、分步开挖土方和型钢支护。实施本发明的已运营地下车站增层换乘节点施工方法，在保证地下车站已运营线路安全的基础上，在已运营地下车站下方增加大空间土方开挖施做换乘节点；可形成流水线作业，施工速度快、工程投入和施工风险低，安全可靠。
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公开(公告)号：CN108625864A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810237983.9
申请日：2018-03-22
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种穿浅埋水域隧道的盾构施工方法，用以在埋深不足一倍构盾洞径的浅埋水域的盾构隧道地层中实施构盾施工，包括以下步骤：在盾构装置通过隧道埋深不足一倍构盾洞径的浅埋水域的盾构隧道地层前，在浅埋水域的盾构隧道地层的上方进行填土填筑，形成人工岛，人工岛的筑岛材料使用粘性土，其中：使用粘性土填筑时进行分层压实，且压实度不小于95%；盾构装置掘进通过浅埋水域；对人工岛进行绿化景观处理。实施本发明的穿浅埋水域隧道的盾构施工方法，能够降低现场施工的风险，结构安全并能满足工程经济的要求；施工速度快，节省工期。
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公开(公告)号：CN108589771A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810238064.3
申请日：2018-03-22
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种已运营地下车站增层换乘节点施工方法，包括：分层对称开挖增层换乘节点两侧基坑到基坑底部；边开挖边降水，施做车站主体结构，在节点处预留后浇带；在增层换乘节点顶部两侧的第一断面导洞暗挖，全断面注浆分段开挖土方和型钢支护，分段施做斜撑、续接内衬墙；在增层换乘节点底部的第二断面导洞暗挖，超前大管棚，全断面深孔注浆、分步开挖土方和型钢支护。实施本发明的已运营地下车站增层换乘节点施工方法，在保证地下车站已运营线路安全的基础上，在已运营地下车站下方增加大空间土方开挖施做换乘节点；可形成流水线作业，施工速度快、工程投入和施工风险低，安全可靠。
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公开(公告)号：CN107605489B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201710748041.2
申请日：2017-08-28
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种三线大跨隧道斜井进正洞施工方法，包括以下步骤：第一步：开挖斜井至正洞交界处，在斜井与正洞交叉口处设置加强支护，加强支护末端设置门架，门架纵向设置连接板；第二步：采用导洞方式向上挑顶进入正洞，斜向上开挖爬坡导洞至与正洞拱顶位于同一高程，继续施工导洞，直至正洞左侧边线；第三步：正线拱架安装，施工正洞初支；第四步：按双侧壁导洞法施工正线隧道，及时支护临时支撑，形成双侧壁导洞法施工工艺。斜井与正洞交叉口处设置加强支护，加强支护末端设置门架，门架纵向设置连接板，加强交叉口处的结构稳定性，结构简单，施工便捷，安全可靠，有效解决斜井及正线断面尺寸差距较大，施工难度大的问题。
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公开(公告)号：CN107605489A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710748041.2
申请日：2017-08-28
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种三线大跨隧道斜井进正洞施工方法，包括以下步骤：第一步：开挖斜井至正洞交界处，在斜井与正洞交叉口处设置加强支护，加强支护末端设置门架，门架纵向设置连接板；第二步：采用导洞方式向上挑顶进入正洞，斜向上开挖爬坡导洞至与正洞拱顶位于同一高程，继续施工导洞，直至正洞左侧边线；第三步：正线拱架安装，施工正洞初支；第四步：按双侧壁导洞法施工正线隧道，及时支护临时支撑，形成双侧壁导洞法施工工艺。斜井与正洞交叉口处设置加强支护，加强支护末端设置门架，门架纵向设置连接板，加强交叉口处的结构稳定性，结构简单，施工便捷，安全可靠，有效解决斜井及正线断面尺寸差距较大，施工难度大的问题。
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公开(公告)号：CN107587521A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710748217.4
申请日：2017-08-28
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC分类号： E02D29/05 , E02D29/055 , E04B1/00
摘要： 本发明公开了一种地铁车站预留市政隧道节点的施工方法，包括以下步骤：第一步：开挖基坑前的准备工作；第二步：施工围护结构及钢管中柱；第三步：施工结构顶板及大跨度T型梁；第四步：局部防水节点施工；第五步：临时支撑浇筑，盖挖逆作各层板施工。本发明采用盖挖逆作法减少施工对交通要道的影响，通过临时支撑体系解决了盖挖逆作市政隧道节点竖向跨度过大问题，通过T型梁满足节点支座负弯矩过大截面不足的问题，整个预留节点受力体系依托车站梁柱及框架结构体系，简化了地铁隧道与市政隧道交叉受力体系转化复杂的问题。
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公开(公告)号：CN208183786U
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201820390611.5
申请日：2018-03-22
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D29/00
摘要： 本实用新型公开了一种已运营地下车站增层换乘节点，包括：已运营的地下双层车站，分别为地下一层和地下二层，已运营的地下双层车站的四周由既有地下连墙进行围挡；开设在地下二层的底板以下的增层换乘节点，增层换乘节点是由电缆夹层板、侧钢砼以及底钢砼首尾相连组成的框体结构，其中：电缆夹层板与地下二层的底板之间保持一定的距离。实施本实用新型的已运营地下车站增层换乘节点，在保证地下车站已运营线路安全的基础上，在已运营地下车站下方增加大空间土方开挖施做换乘节点，结构合理，可形成流水线作业；工程投入和施工风险低，安全可靠。
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