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公开(公告)号：CN107605489B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201710748041.2
申请日：2017-08-28
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种三线大跨隧道斜井进正洞施工方法，包括以下步骤：第一步：开挖斜井至正洞交界处，在斜井与正洞交叉口处设置加强支护，加强支护末端设置门架，门架纵向设置连接板；第二步：采用导洞方式向上挑顶进入正洞，斜向上开挖爬坡导洞至与正洞拱顶位于同一高程，继续施工导洞，直至正洞左侧边线；第三步：正线拱架安装，施工正洞初支；第四步：按双侧壁导洞法施工正线隧道，及时支护临时支撑，形成双侧壁导洞法施工工艺。斜井与正洞交叉口处设置加强支护，加强支护末端设置门架，门架纵向设置连接板，加强交叉口处的结构稳定性，结构简单，施工便捷，安全可靠，有效解决斜井及正线断面尺寸差距较大，施工难度大的问题。
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公开(公告)号：CN107605489A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710748041.2
申请日：2017-08-28
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种三线大跨隧道斜井进正洞施工方法，包括以下步骤：第一步：开挖斜井至正洞交界处，在斜井与正洞交叉口处设置加强支护，加强支护末端设置门架，门架纵向设置连接板；第二步：采用导洞方式向上挑顶进入正洞，斜向上开挖爬坡导洞至与正洞拱顶位于同一高程，继续施工导洞，直至正洞左侧边线；第三步：正线拱架安装，施工正洞初支；第四步：按双侧壁导洞法施工正线隧道，及时支护临时支撑，形成双侧壁导洞法施工工艺。斜井与正洞交叉口处设置加强支护，加强支护末端设置门架，门架纵向设置连接板，加强交叉口处的结构稳定性，结构简单，施工便捷，安全可靠，有效解决斜井及正线断面尺寸差距较大，施工难度大的问题。
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公开(公告)号：CN107587521A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710748217.4
申请日：2017-08-28
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC分类号： E02D29/05 , E02D29/055 , E04B1/00
摘要： 本发明公开了一种地铁车站预留市政隧道节点的施工方法，包括以下步骤：第一步：开挖基坑前的准备工作；第二步：施工围护结构及钢管中柱；第三步：施工结构顶板及大跨度T型梁；第四步：局部防水节点施工；第五步：临时支撑浇筑，盖挖逆作各层板施工。本发明采用盖挖逆作法减少施工对交通要道的影响，通过临时支撑体系解决了盖挖逆作市政隧道节点竖向跨度过大问题，通过T型梁满足节点支座负弯矩过大截面不足的问题，整个预留节点受力体系依托车站梁柱及框架结构体系，简化了地铁隧道与市政隧道交叉受力体系转化复杂的问题。
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公开(公告)号：CN108589771B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201810238064.3
申请日：2018-03-22
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种已运营地下车站增层换乘节点施工方法，包括：分层对称开挖增层换乘节点两侧基坑到基坑底部；边开挖边降水，施做车站主体结构，在节点处预留后浇带；在增层换乘节点顶部两侧的第一断面导洞暗挖，全断面注浆分段开挖土方和型钢支护，分段施做斜撑、续接内衬墙；在增层换乘节点底部的第二断面导洞暗挖，超前大管棚，全断面深孔注浆、分步开挖土方和型钢支护。实施本发明的已运营地下车站增层换乘节点施工方法，在保证地下车站已运营线路安全的基础上，在已运营地下车站下方增加大空间土方开挖施做换乘节点；可形成流水线作业，施工速度快、工程投入和施工风险低，安全可靠。
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公开(公告)号：CN107807226A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201711148235.5
申请日：2017-11-17
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： G01N33/24
CPC分类号： G01N33/24
摘要： 本发明提供一种用于模拟多洞隧道相互影响的试验设备，该试验设备包括模拟箱、模板以及至少两个隧道模型；模拟箱的正面上有部分区域镂空，模板可拆卸地固定在模拟箱的正面上，且模板覆盖模拟箱的镂空区域；模板上设置有至少两个开孔，隧道模型通过开孔穿入所述模拟箱中，且隧道模型固定在模板上。本发明能够根据多洞相对角度及净距变化影响的研究目的快速模拟所需工况，实现模拟不同的工况。
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公开(公告)号：CN107807226B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201711148235.5
申请日：2017-11-17
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： G01N33/24
摘要： 本发明提供一种用于模拟多洞隧道相互影响的试验设备，该试验设备包括模拟箱、模板以及至少两个隧道模型；模拟箱的正面上有部分区域镂空，模板可拆卸地固定在模拟箱的正面上，且模板覆盖模拟箱的镂空区域；模板上设置有至少两个开孔，隧道模型通过开孔穿入所述模拟箱中，且隧道模型固定在模板上。本发明能够根据多洞相对角度及净距变化影响的研究目的快速模拟所需工况，实现模拟不同的工况。
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公开(公告)号：CN117846149A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410106918.8
申请日：2024-01-24
申请人： 四川迈铁龙科技有限公司 , 广州桀仕环境技术有限公司 , 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： E04B1/41
摘要： 本发明涉及施工定位套管技术领域，具体涉及一种适用于狭窄施工空间的预埋套筒，包括套筒，套筒内设置有用以连接螺栓的螺孔，所述的套筒用以从浇筑模板的安装孔穿过并置于浇筑模板的背面，且套筒的侧表面设置有止退结构；还包括与套筒对应配合的且位于浇筑模板正面的螺栓，所述的螺栓配合连接有用以封堵安装孔的封堵件，螺栓还连接有用以锁紧套筒的防松螺母。本发明设置的预埋套筒，只需将套筒与螺栓进行预安装，从浇筑模板的正面进行安装即可实现整体结构的连接固定，在人员不方便施工的狭窄的空间中可极大的提高施工便捷度。
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公开(公告)号：CN113123362A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110404762.8
申请日：2021-04-15
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D5/20 , E02D5/46 , E02D3/12
摘要： 本发明公开了一种装配式地下连续墙兼做主体结构侧墙设计及施工方法，包括预制的上侧墙及下侧墙，上侧墙与下侧墙内均设置有预埋套管，预埋套管包括定位套管与预埋注浆管，上侧墙与下侧墙通过竖向连接节点固定连接形成预制侧墙，上侧墙的预埋套管与下侧墙的预埋套管连通，预制侧墙设置多个连接槽口，预制侧墙通过连接槽口与主板结构连接。本发明设计一种装配式地下车站连续墙兼做侧墙的结构与方法，该结构能够实现准确定位，保证墙体垂直度以及偏斜程度均满足工程要求，且对地层适应性较高，能够适应大部分的地质环境。
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公开(公告)号：CN113047305A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110347047.5
申请日：2021-03-31
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种可承受拉力的基坑钢支撑支护结构，包括连接节点和支撑单元，两个连接节点分别用于预埋在基坑两侧的混凝土中，支撑单元的两端分别与两个连接节点通过紧固件固定连接，支撑单元包括呈直线分布且通过紧固件依次相连的至少一个活动单元以及若干固定单元，活动单元包括第一钢管、液压千斤顶、弹簧锁和第二钢管，液压千斤顶固定于第一钢管内，液压千斤顶具有一伸缩轴，第二钢管的一端插入第一钢管内，伸缩轴与第二钢管固定连接，弹簧锁位于液压千斤顶与第二钢管之间。本发明的钢支撑支护结构与混凝土撑相比，钢支撑安装、拆除更加方便，施工速度更快，缩短了整个基坑的施工工期，节约了工程成本。
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公开(公告)号：CN103046579B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201310008774.4
申请日：2013-01-10
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D29/077 , E02D31/12
摘要： 本发明公开了一种双向八车道湖底明挖暗埋隧道结构，所述的隧道结构为包括左右两个隧道和中间一个管廊的三跨结构；所述的隧道结构分别在所述左右隧道的最低点设置水泵房，分别在所述左右隧道的隧道口设置雨水泵房；所述的隧道结构是主要由顶层、底层、中隔墙以及侧墙围挡而成的整体框架，其中：所述顶层包括依次相连的湖水层、防冲刷层、防水层、第一模筑钢筋混凝土层以及防火层，所述底层包括依次相连的路面层、路面铺装层、第二模筑钢筋混凝土层、防水层以及垫层。实施本发明的双向八车道湖底明挖暗埋隧道结构，可以实现大跨度的湖底明挖暗埋隧道，结构安全可靠并能满足工程经济的要求，可以降低现场施工的风险；施工速度快，节省工期。
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